Bezpečnosť áut – to, čo všetci chválime, kým nepríde účet. V roku 2025 nám Euro NCAP opäť ukázalo, že nejde len o okázalé logá. Zatiaľ čo niektorí starí maniaci stále šetria na senzoroch, nováčikovia z Východu dokazujú, že bezpečnosť môže byť cenovo dostupná. A v porovnaní s minulým rokom je obraz ešte zábavnejší – alebo tragickejší, v závislosti od toho, aké auto šoférujete.
Predstavte si: Sedíte za volantom nového SUV, ktoré sľubuje svet, no keď dôjde k nehode, jeho bezpečnosť sa ukáže byť skôr lotériou než zárukou. Euro NCAP 2025, ten neúprosný sudca bezpečnosti automobilov, nás v roku 2025 opäť prekvapil. Korunku si uchmatli čínski výrobcovia, japonskí majstri a dokonca aj tureckí nováčikovia, zatiaľ čo európski giganti niekedy ledva dosahujú minimum. Ale hej, v každom aute je niečo dobré – aj tie s tromi hviezdičkami môžu dávať zmysel... ale veríme, že vy to dokážete lepšie. V tomto článku odhaľujeme čísla, trendy a iróniu, ktoré vás rozosmejú a zároveň vám pripomenieme: bezpečnosť nie je módny výstrelok, je to nevyhnutnosť. Čítajte ďalej a zistite, ktoré auto vás skutočne ochráni, nielenže na vás zapôsobí na Instagrame.
2025: Ázijská a turecká vlna preberá bezpečnostný trón
Tento rok je ako preteky, kde favoritom došli palivo. Euro NCAP 2025 otestovalo množstvo nových modelov a výsledky sú jasné: Ázia a Turecko nielenže nasledujú, ale aj vedú. Pozrime sa na niektoré hviezdy, ktoré zažiarili piatimi hviezdičkami.
Svetluška Svetluška – tento malý anonymný chlapík získal ohromujúcich 96 bodov % za ochranu dospelých, 87 bodov % za ochranu detí, 82 bodov % za ochranu zraniteľných účastníkov a 86 bodov % za asistenčné systémy. Kto by si bol pomyslel, že sa tento čínsky nováčik stane kráľom? Je malý, ale šikovný – ako ten kamarát, ktorý vždy nájde cestu z problémov.
Potom je tu Togg T10X, turecké SUV, ktoré bolo minulý rok sotva známe. S 94 kusmi % pre dospelých, 85 kusmi % pre deti, 79 kusmi % pre zraniteľných cestujúcich a 80 kusmi % pre asistenciu dokázalo, že je možné vytvoriť špičkovú bezpečnosť aj bez európskeho rodokmeňa. Je iróniou, že bývalí „žiaci“ teraz učia starých majstrov. A Togg T10FEšte lepšie s 95 %, 85 %, 78 % a 80 % – akoby chceli povedať: „Hej, Európa, čo ty?“
Japonci, samozrejme, nie sú pozadu. Mazda 6e Preukázal typickú japonskú spoľahlivosť s hodnotením 93 % pre dospelých, 93 % pre deti, 74 % pre zraniteľných a 77 % pre asistenciu. Nie je to žiadna fanfára, jednoducho to funguje – ako dobre naolejovaný stroj, ktorý vás nesklame.
A nezabudnime Tesla Model 3, ktorý zostáva elektrickým alfa samcom – najvyššie hodnoteným zo všetkých – a teda najbezpečnejším: 90 dospelých %, 93 detí %, 89 zraniteľných %, 87 asistenčných %. Sebavedomý, bez starostí – len technológia, ktorá vás chráni, akoby ste mali osobného anjela strážneho.
Ďalší čínski hráči, ako napr. IM IM5 a IM IM6, pre dospelých sa pohybujú okolo 90 % a pre zvyšok 85-87 %. Inteligentný #5 a s modelmi % z rokov 1988, % z rokov 1993, % z rokov 1984 a % z rokov 1992 dokazuje, že aj malé autá môžu mať veľký mozog. Polestar 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) prináša škandinávsky zen s ochranným pancierom, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) ukazuje, že Číňania nekopírujú, ale inovujú.
To všetko poukazuje na trend: rok 2025 je rokom, kedy Východ píše bezpečnostnú históriu, zatiaľ čo Západ stále číta staré knihy.
Európania: Päť hviezdičiek, ale často s voliteľnými doplnkami
Európske značky stále vedia, ako vyrobiť solídne autá, ale niekedy sa zdá, že k bezpečnosti pristupujú ako k luxusnému tovaru – priplaťte si, ak chcete prežiť. Napriek tomu sú niektoré solídne.
Audi A6 e-tron Dosiahlo skóre 92 % pre dospelých, 91 % pre deti, 75 % pre zraniteľných a 80 % za asistenciu – veľmi dobré, ale nie dokonalé. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) je typický bavorský model: presný, ale nie vždy vzrušujúci. Škoda Octavie (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) a VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) sú spoľahliví, ako starí priatelia.
Ale potom príde VW T-Cross so 74 %, 81 %, 60 % a 57 % – tri hviezdičky, čo je takmer trápne pre značku, ktorá chváli „nemeckú precíznosť“. A Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) ukazuje, že Európa vie ako na to, ale nie vždy chce. Cynik by povedal: „Načo inštalovať všetky tie senzory, keď môžeme predať balík voliteľnej výbavy?“ Ale na druhej strane je tu niečo pozitívne: tieto autá sú stále lepšie chránené ako motorka bez prilby.
Zlyhania európskej bezpečnosti za posledné dva roky
Ach, posledné dva roky vo svete Euro NCAP boli pre európskych automobilových gigantov ako komická dráma – tam, kde kedysi stanovovali štandardy, teraz niekedy sotva prelomia cestu, zatiaľ čo východní nováčikovia tlieskajú s bezpečnostnými korunkami na hlavách.
V roku 2024 bola scéna plná sklamaní: Dacia Duster, toto robustné lacné SUV, získalo iba 70 bodov za ochranu dospelých, 84 bodov za ochranu detí, 60 bodov za ochranu zraniteľných cestujúcich a 57 bodov za asistenčné systémy – tri hviezdičky, čo znamená, že je skvelé na terénne dobrodružstvá, kým nenarazíte na vážnu prekážku, kde vás naučí vážiť si život lacným spôsobom. Jeho väčší brat, Dacia Bigster, nebol o nič lepší so 69 bodmi za ochranu, 85 bodmi za ochranu, 60 bodmi za ochranu a 57 bodmi za ochranu – opäť tri hviezdičky, akoby chcel povedať, že „bezpečnosť je možnosťou pre bohatých“, ale aspoň je priestranné a zavezie vás tam, kam iní nepôjdu bez sťažností. Renault Symbioz a Renault Captur sa pridali k francúzskej dráme s identickým hodnotením okolo 73-76 % pre dospelých a asistenciou pod 70 % – štyri hviezdičky, krok späť, ale stále lepšie ako nič; sú štýlové, mestské a pripomínajú vám, že štýl má niekedy väčšiu hodnotu ako úplná ochrana, ako dobré víno, z ktorého sa vám trochu zatočí hlava.
V roku 2025 klesol Volkswagen T-Cross, to malé nemecké SUV, ktoré by malo byť agilným mestským bojovníkom, na 74 hviezdičiek v kategórii dospelých a detí s vodičským preukazom %, 81 v kategórii detí s vodičským preukazom %, 60 v kategórii zraniteľných vozidiel s vodičským preukazom % a 57 v kategórii asistenčných služieb s vodičským preukazom % – čo je na značku, ktorá chváli „nemeckú precíznosť“, takmer trápne, ale na druhej strane je kompaktný a môžete ho zaparkovať kdekoľvek. Jeho väčší súrodenec, Volkswagen Caravelle, priestranná rodinná dodávka, získal 86 hviezdičiek v kategórii dospelých a detí s vodičským preukazom %, 79 v kategórii zraniteľných vozidiel s vodičským preukazom %, ale iba 66 v kategórii asistenčných služieb s vodičským preukazom % – tri hviezdičky, skvelé na pikniky a výlety, kým sa nedostane na križovatku, kde vás aspoň pohodlne odvezie do nemocnice. Tieto „chyby“ ukazujú, že Európa niekedy šetrí na senzoroch, aby ušetrila eurá, ale každé z týchto áut má svoje čaro: sú cenovo dostupné, praktické a učia vás, že šoférovanie je stále dobrodružstvo, nielen štatistika – ale možno je načase, aby sa staré mačky naučili od nováčikov trik.
2024: Rok, keď hviezdy stratili svoj lesk
Ak si myslíte, že rok 2025 bude ťažký, pozrite sa na minulý rok – skutočné pole sklamaní. Mnoho modeliek, ktoré mali vedieť lepšie, v teste zlyhalo.
Suzuki Swift67 dospelých %, 65 detí %, 76 zraniteľných %, 62 asistenčných služieb % – tri hviezdičky. Malé a zábavné, ale v prípade nehody skôr lotéria ako záruka.
Dacia Duster70 %, 84 %, 60 %, 57 % – opäť tri. Lacné, ale priemerné z hľadiska bezpečnosti.
Jeep Avenger79 %, 70 %, 59 %, 53 % – tri hviezdičky, čo je pre „dobrodruha“ dosť ironické.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) a Renault Symbiosis (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) ukazujú, že „dostupné“ často znamená kompromisy v oblasti bezpečnosti.
Porovnajte to s tohtoročným JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – podobná cenová relácia ako Dacia Bigster, ale rozdiel je ako medzi káva z automatu a espresso z Talianska.
Keď čísla odhalia pravdu – Euro NCAP 2025
Zhrnutie: Najlepšie modely z roku 2025 dosahujú viac ako 90 % u dospelých a najmenej 80 % u asistenčných techník. Tie so štyrmi alebo menej sa pohybujú okolo 70 % – nie je to len číslo, je to rozdiel medzi modrinou a pobytom v nemocnici.
Dongfengská krabica (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) je extrém: bezpečné v teórii, priemerné v praxi. Ale aspoň je to lacné – a možno vám to pripomenie, že život nie je len o šetrení.
Trendy ukazujú: Bezpečnosť už nie je v oceli, ale v softvéri. Autá ako Inteligentný #5 alebo Togg T10X Aktívne sa vyhýbajú kolíziám, monitorujú križovatky a dokonca zobudia ospalého vodiča. Na druhej strane, Dacia a Suzuki stále veria v „keď sa to stane, tak sa to stane“. Na druhej strane: aj tieto autá majú svoje čaro – sú ľahké, obratné a učia vás vážiť si život.
Záver: bezpečnosť v Ázii je na „pávom“ stupni – aj vďaka technológiám a lepším senzorom
Na konci dňa je to Euro NCAP 2025 ako studená sprcha pre automobilový priemysel: koniec ilúzie, že „európske“ je synonymom pre „bezpečné“. Číňania, Japonci a Turci prevzali opraty s modelmi, ktoré nielen sľubujú, ale aj spĺňajú očakávania – a to bez astronomických cien. Samozrejme, európski giganti ako Audi alebo BMW v niektorých ohľadoch stále žiaria, ale často s voliteľnými doplnkami, ktoré by mali byť štandardom. Cynik vo mne hovorí: „Načo platiť za senzory, keď sa môžete spoľahnúť na šťastie?“ Ale vážne, na každom aute nachádzam niečo pozitívne – dokonca aj v tých trojhviezdičkových je čaro jednoduchosti, ktoré pripomína staré časy, keď bolo šoférovanie dobrodružstvom.
Môj osobný názor? Ak hľadáte rodinné auto, zamerajte sa aspoň na 90 % pre dospelých, 85 % pre deti a 80 % pre asistenciu – nie je to luxus, je to inteligentné podnikanie. Ceny? Závisia od modelu, ale nováčikovia ako Togg alebo Firefly dokazujú, že špičková bezpečnosť nie je vyhradená len pre bohatých. A ak vás zaujíma viac, pozrite si oficiálne zdroje – možno sa aj podeľte o svoje myšlienky v komentároch. Bezpečnosť je koniec koncov téma, ktorá nás všetkých spája. Jazdite inteligentne, nielen rýchlo.
Na záver uvádzame zoznam áut z Euro NCAP 2025, zoradených od najbezpečnejších (najvyššie priemerné skóre v štyroch kategóriách) po najmenej bezpečné: Tesla Model 3 (priemer 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (5MG.56 TP8EV8 (84,75 %), Geely EX5 (84,75 %), Mazda 6e (84,25 %), Polestar 4 (84,25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Sea.751TP (8) VW Tayron (83,75 %), Cupra Terramar (83,5 %), Hyundai Ioniq 9 (82,75 %), VW Golf (82,5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Škoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (85158.1TP), BMW X3 (82,25.1TP) Chery Tiggo 7 (81,25 %), Chery Tiggo 8 (81,25 %), EBRO S700 (81,25 %), EBRO S800 (81,25 %), Hongqi EH55 (80,5 [cookie_accept_all]P8.TPHEV), Jaeco Tourneo Custom (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 1TP8.5), 1TP % Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
