Ceny elektromobilov v Európe: O koľko musia klesnúť ceny elektromobilov na domácom trhu, aby Európa prestala zaostávať za Čínou?

S agresívnymi cenami, ktoré sú stále platné O 30 percent nižšie ako v Európe, a technológie, ktoré bez hanby konkurujú tým najlepším, spoločnosti ako BYD, MG, Jaecoo, Xpeng a Leapmotor ovládajú naše cesty. Ale hej, nie je to až také zlé – možno je to len kopanec pod zadok, ktorý Európa potrebuje, aby sa prebudila a začala jazdiť do budúcnosti bez výhovoriek. orej – ceny európskych elektromobilov, ktoré by prilákali kupcov. V tomto článku odhaľujeme, prečo sú čínske elektromobily také lacné, o koľko by museli európske ceny klesnúť, aby boli skutočne konkurencieschopné, a čo to znamená pre naše milované VW a BMW.

Čína: kde sa elektromobil stáva každodennou hračkou

Čínsky automobilový priemysel v posledných rokoch urobila kvantový skok. Prešli od lacných kópií k inovátorom, ktorí udávajú tempo. Vďaka vertikálnej integrácii – máme na mysli vlastné továrne na batérie, nie až tak lacnú pracovnú silu a hromadnú výrobu – sú ich náklady približne o 30 percent nižšie. Ceny batérií v Číne klesli v posledných rokoch takmer o 30 percent, zatiaľ čo v Európe klesli len o 10 – 15 percent. Výsledok? Elektrické autá, ktoré sú lacnejšie, lepšie vybavené a majú dojazd, ktorý by im závideli aj európske modely. Aké by teda mali byť ceny európskych elektromobilov, aby prilákali kupcov?

Pozrime sa na niekoľko príkladov, ktoré znepríjemnia európskym výrobcom. BYD Dolphin SurfToto roztomilé kompaktné elektromobil stojí okolo 19 000 eur (cena závisí od trhu), ponúka dojazd okolo 320 km (WLTP), výkon 70 kW (95 k), krútiaci moment 180 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (62 mph) zvládne za 12,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 150 km/h (93 mph). Kapacita batérie je 44,9 kWh a nabíjanie je rýchle – až na 80 percent za 30 minút na jednosmernej nabíjačke. A to všetko s bohatou výbavou vrátane adaptívneho tempomatu a 360-stupňovej kamery. Niet divu, že sa predáva ako teplé rožky.

Potom je tu Skokový motor T03: malý mestský elektrický automobil za 17 000 – 18 000 eur (v niektorých krajinách dokonca pod 5 000 eur s dotáciami). Dojazd 265 km, výkon 70 kW (95 k), krútiaci moment 158 Nm, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 12 sekúnd, maximálna rýchlosť 130 km/h. Batéria 36,5 kWh, rýchle nabíjanie až na 80 percent za 36 minút. Ideálne do mestskej premávky, kde nepotrebujete prémiový pocit, len spoľahlivú prepravu.

A nezabudnime MG 4: kompaktný hatchback za približne 23 700 eur po odpočítaní dotácií v Nemecku a napríklad v Slovinsku. Dojazd do 450 km, výkon 125 kW (170 k), krútiaci moment 250 Nm, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 7,7 sekundy, maximálna rýchlosť 160 km/h. Batéria 51 kWh, nabitie na 80 percent za 35 minút. Toto už nie je „čínska hračka“ – toto je auto, ktoré je celkom betónové.

Číňania však nie sú len lacní; Sú múdri. Napriek clám EÚ až do výšky 38 percent (17 percent pre BYD, 20 percent pre Geely, 38 percent pre SAIC/MG) stavajú továrne v Európe. BYD v Maďarsku, Chery v Španielsku a Xpeng spolupracuje so spoločnosťou Magno na lokálnej výrobe. Keď sa auto vyrobí v EÚ, clá zmiznú, ale cenová výhoda zostáva. Je to, akoby Číňania hovorili: „Ďakujeme za clá, ale my tu zostaneme.“ A ceny budú naďalej klesať.

Európa: Prémiová bublina pod tlakom – európske ceny elektromobilov, ktoré by prilákali kupcov.

Európski výrobcovia už dlho žijú v sne: elektromobil ako symbol statusu s vysokými maržami. Realita je však krutá. Priemerný elektromobil v Európe stojí o 50 percent viac ako porovnateľné benzínové auto a v kompaktných triedach dokonca o viac ako 50 percent drahší. Volkswagen ID.3 začína na viac ako 30 000 eurách, Škoda Enyaq presahuje 40 000 eur a BMW i4 potichu mieri na 50 000 eur a viac.

Ale nie všetky sú také drahé. Dacia Duster: najlacnejšie európske elektromobil do 20 000 eur, dojazd 230 km, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 19 sekúnd, maximálna rýchlosť 125 km/h (78 mph). Batéria 26,8 kWh, nabitie až na 80 percent za jednu hodinu. Ale... ak sa pozrieme na čínsku konkurenciu... nestačí to.

Citroën ë-C3: za približne 27 000 eur, dojazd 320 km, výkon 83 kW (113 k), krútiaci moment 260 Nm, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 11 sekúnd, maximálna rýchlosť 135 km/h. Batéria 44 kWh, rýchle nabíjanie za 26 minút. Toto je európska odpoveď na čínsku mestskú elektriku s trochou francúzskeho šarmu. Cena za relatívne mestské auto však zostáva nad 20 000 eurami.

Renault 5 E-Tech: cieľová cena 27 000 eur, dojazd do 400 km, výkon 90 kW, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 10 sekúnd, maximálna rýchlosť 150 km/h (93 mph). Batéria 40 kWh, nabíjanie bez jednosmerného prúdu pre najlacnejšiu verziu. Retro dizajn s pomalou technológiou – tu Európa ukazuje, že to môže byť zábavné, ale rozhodne nie efektívne.

Priemerné ceny sú však o 20 – 30 percent vyššie ako čínskePrečo? Vysoké náklady na pracovnú silu, dovážané batérie a staré platformy adaptované z čerpacích staníc. Ale na druhej strane: Európa má kvalitu, bezpečnosť a značky, ktorým ľudia dôverujú.

Čo ak ceny klesnú o 30 percent? Sen alebo nočná mora?

Predstavte si radikálne zníženie: všetky európske elektromobily mínus 30 percent. To by znamenalo, že Európa konečne dobehne Čínu.

• Mestské elektrické autáDacia Spring za 13 000 eur, Citroën ë-C3 za 16 000 eur (-10 000 eur). Konečne konkurencieschopný s Leapmotorom.
• Kompaktné modelyVolkswagen ID.3 za 22 000 eur (dojazd 330 km, výkon 150 kW/204 k, krútiaci moment 310 Nm, zrýchlenie 7,3 s, konečná rýchlosť 160 km/h, batéria 58 kWh). Renault Mégane E-Tech za 27 000 eur.
• Rodinné SUVŠkoda Enyaq za 35 000 eur (dojazd 560 km, výkon 210 kW/286 k, krútiaci moment 545 Nm, zrýchlenie 6,7 s, konečná rýchlosť 180 km/h, batéria 77 kWh).
• Prémiový segmentBMW i4 za 45 000 eur (dojazd 590 km, výkon 250 kW/340 k, krútiaci moment 430 Nm, zrýchlenie 5,7 s, konečná rýchlosť 190 km/h, batéria 83,9 kWh).

To by stačilo. prístupné elektrické autá pre všetkých, nielen pre bohatých. Marže by sa dostali do červených čísel, pracovné miesta by boli ohrozené, ale nastolil by sa posun, ktorý by umožnil rozvoj. Európa musí zlacniť batérie pomocou lokálnych gigatovární, zjednodušiť platformy a rozumne využívať dotácie – nie pre luxus, ale pre masy. Musí konečne začať hromadne predávať dobré elektromobily. A zvyšovať objemy, pretože len objemy predaja umožňujú znížiť cenu za kus.

Colnica: dočasná brzda alebo slepá ulička?

Clá EÚ kúpili čas, ale Číňania sa prispôsobujú lokálnej produkciio. Prebiehajú rokovania o minimálnych cenách, aby sa predišlo dumpingu. Pravdou však je, že clá tento trend nezastavia – iba ho spomalia. Európa musí investovať do vlastných batérií a nových platforiem, aby znížila náklady.

História značky: Spomeňme si na japonské autá v 80. rokoch – smiali sme sa na nich, jazdíme na nich dodnes. Čínsky sú ďalšou vlnou, ale s elektrinou. Čo môžeme vnímať pozitívne: to prinúti Európu k inováciám, ak len nebude neskoro.

Záver: budúcnosť na štyroch kolesách – európska alebo čínska?

Zhrnutie z viacerých zdrojov: Čínske elektromobily už naberajú na obrátkach 10 percent trhu EÚ, vďaka 30% cenová výhoda a technológia, ktorá drží krok. Európa musí znížiť ceny približne o 30 percentstať sa konkurencieschopnými – mestské elektromobily za 15 – 20 000 eur, kompaktné vozidlá za 20 – 30 000 eur, SUV za 25 – 35 000 eur a prémiové vozidlá o niečo lacnejšie viac ako 40 000To znamená lokálne batérie, zjednodušené modely a inteligentné dotácie. Osobný názor? Ako automobilový nadšenec som cynický voči európskej pomalosti – ako dlho ešte budeme platiť prémiu za „európsky pocit“? Ale optimistický: toto je príležitosť. Automobilový priemysel EÚ musí začať realizovať úspory z rozsahu a správať sa ako Tesla. Optimalizáciou prevádzky a prispôsobením sa novým obchodným modelom.

Ak Európe konajte teraz, budeme jazdiť v rámci krajiny elektromobily, ktoré sú lacné, zábavné a ekologické. Ak nie, naše garáže budú plné BYD a MG – a viete čo? Možno nie sú až také zlé. Viezol som ich; majú dušu, len inú. Teraz je čas konať: Podeľte sa v komentároch, ktoré elektromobily by ste si kúpili – čínske alebo európske? A prečo? Váš názor je dôležitý, pretože spoločne tvoríme budúcnosť.