Čínske elektromobily sú cenovo dostupné... ale iba v Číne. V Európe sa tie isté modely predávajú za dvojnásobok. A nie, na vine nie sú len dane, clá a doprava. Takže - čínske autá v Európe!
Čínske autá v Európe! Niekedy sme na slovo vzatí Čínske auto prevrátili očami, no dnes elektromobily na cestách pozorujeme s rešpektom Zeekrje, NIO-je a BYDs. Ale nadšenie rýchlo vyprchá, keď vidíme ceny. Modely, ktoré si Číňania kupujú za cenu novej práčky, stoja v Európe toľko ako jednoizbový byt na okraji Viedne. Ako je to možné Delfín BYD v Číne to stojí iba 116 800 jenov (asi 15 000 eur) a vo Francúzsku 28 990 eur? To je takmer +91 rozdiel % – a nie je to ojedinelý prípad. Čínske autá v Európe a prečo my Európania platíme takú vysokú cenu?!
Čínske ceny - Európske sny - Čínske autá v Európe 82% drahšie.
Pozrime sa na niekoľko konkrétnych príkladov z analýz portálu. CleanTechnica, Reuters a Licarco:
| Model (značka) | Čínska cena (¥) | Európska cena (€) | Zvýšenie ceny (%) |
|---|---|---|---|
| BYD delfín (EV) | 116 800 JPY | 28 990 EUR (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY | 31 310 EUR (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY | 44 990 EUR (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 JPY | 81 900 EUR (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 JPY | 38 000 EUR (DE) | +85 % |
Zaujímavé je, že rozdiely nie sú jednotné. Prémiový model NIO ET7 má „len“ o 52 % vyššiu cenu, zatiaľ čo cenovo dostupnejšie modely ako MG ZS EV alebo BYD Dolphin zaznamenávajú až +100 % prirážku.
Prečo taký rozdiel? (Tip: nejde len o dane)
Možno si pomyslíte: európske dane, 20 % DPH, 10 % dovozné clo... to všetko len zvyšuje cenu. Ale výpočty ukazujú, že tieto náklady predstavujú len približne 30 % konečné rozdiely. A čo zvyšok?
1. Marketingová stratégia: Čínski výrobcovia už nevsádzajú na Európu nízke náklady obrázok. Účtujú vyššie ceny, pretože môžu. A pretože chcú. Cielia na zákazníkov, ktorí nechcú lacné, ale dobré. Aj keď to nemusí byť nevyhnutne lepšie.
2. Umelo vytvorený prémiový obrázok: Vysoká cena = vyššie vnímanie kvality. A pretože „ak je to drahšie, je to asi lepšie“, je to pre kupujúceho psychicky menej bolestivé.
3. V Číne zúri cenová vojna: O zákazníkov bojuje viac ako 100 výrobcov elektrických vozidiel. Ceny sú umelo nízke kvôli dotáciám a hyperkonkurencii. Na domácom trhu zarábajú minimálne alebo vôbec. V Európe... bingo.
4. Náklady na homologizáciu a dopravu: Áno, aj také existujú. Ale Zeekr X, ktorý v Číne stojí okolo 24 500 eur a v Nemecku takmer 45 000 eur, sa nedá ospravedlniť len rozdielom v doprave a papierovaní.
Čo to znamená pre európskych kupujúcich?
Za ten istý produkt zaplatíme viac – často dvakrát toľko. S mierne odlišným softvérom, viacerými bezpečnostnými systémami a prispôsobenými špecifikáciami pre európsky trh, ale základná platforma zostáva rovnaká. A napriek tomu ich kupujeme.
prečo? Pretože aj napriek zvýšeniu cien Čínske modely stále stoja menej ako európska konkurencia. Zeekr X je lacnejší ako Mercedes EQA alebo Audi Q4 e-tron, no ponúka lepšiu výbavu, väčší dojazd a futuristickú kabínu. To je dôvod, prečo európsky podiel čínskych značiek na trhu neustále rastie - do júna 2024 už dosiahli podiel 11 % na trhu s elektrickými vozidlami v EÚ.
A čo už Tesla, značka, ktorá je tiež často vyrobené v Číne? Tu je obrázok celkom iný. Podľa najnovších údajov (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, vyrábaný v Šanghaji, stojí približne v Číne 245 900 JPY (približne 31.500 €), a v Nemecku sa predáva rovnaká verzia 42.990 €. To znamená približne +36 % vyššia cena v Európe – čo je podstatne menej agresívne ako väčšina čínskych značiek.
Takže: keď porovnáme Teslu s BYD alebo Zeekro, je jasné, že americký výrobca zachováva transparentnejšiu a jednotnejšiu cenovú politiku aj na európskom trhu. Čo ukazuje, že cenový skok nie je absolútne nevyhnutné – ale môže to byť veľmi ziskové.
Najväčšie nárasty cien čínskych áut v Európe – čínske autá v Európe
| Vyrobiť a modelovať | Čína | EÚ | Zvýšenie ceny (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY (~ 15 400 EUR) | 31 310 EUR (DE) | +101 % |
| Delfín BYD | 116 800 JPY (~ 15 000 EUR) | 28 990 EUR (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 ¥ (~ 19 000 EUR) | 38 000 EUR (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189 800 ¥ (~ 24 500 EUR) | 44 990 EUR (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 JPY (~ 55 000 EUR) | 81 900 EUR (DE) | +49 % |
| Tesla Model 3 | 245 900 ¥ (~ 31 500 EUR) | 42 990 EUR (DE) | +36 % |
MG: Nesporný kráľ zvyšovania cien na európskej pôde
Vo veľkej bitke elektrických nováčikov z Číny, MG (vo vlastníctve SAIC Motors) sa ukazuje ako absolútny víťaz... ak sa na to pozrieme výlučne cez prizmu zvyšovania cien. MG ZS EV sa v Európe predáva za viac ako dvojnásobok ceny v Číne – +101 rozdiel %! To znamená, že európsky kupujúci zaplatí za prakticky rovnaké auto o dobrých 16 000 eur viac ako kupujúci v Šanghaji. Toto je produkt s najagresívnejšou cenou spomedzi všetkých analyzovaných značiek.
Prečo taký rozdiel? MG sa na európskom trhu neumiestňuje ako nízkonákladový vyzývateľ, ale ako „Cenovo dostupná alternatíva“ k európskym značkám, kde si môže dovoliť konkrétnu maržu. Prispieva k tomu dobre rozvinutá predajná sieť, jednoduchá homologizácia a výrazná lokalizácia modelov (napr. väčšia výbava v štandardnom rade, lepší infotainment, vylepšená bezpečnostná výbava).
Zaujímavé je aj to, že MG ako značka sa teší vyššej dôvere ako ostatní čínski nováčikovia vďaka svojej historickej prítomnosti v Európe (britské korene) – čo im umožňuje ďalej „lepiť“ cenu a stále úspešne predávať.
Výnimkou je Tesla: jediná, ktorá hrá fér.
A čo už Tesla, značka, ktorá je tiež často vyrobené v Číne? Tu je obrázok celkom iný. Podľa najnovších údajov (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, vyrábaný v Šanghaji, stojí približne v Číne 245 900 JPY (približne 31.500 €), a v Nemecku sa predáva rovnaká verzia 42.990 €. To znamená približne +36 % vyššia cena v Európe – čo je podstatne menej agresívne ako väčšina čínskych značiek. Ďalší dôkaz, že Číňania stanovujú cenu auta podľa kúpnej sily trhu – a nie podľa nákladov na dovoz.
Záver: Čínska stratégia „zaplať viac, pretože môžeš“ jednoznačne funguje
Hoci sa ceny takmer zdvojnásobili, čínske autá úspešne dobývajú európsky trh. A hoci by ste čakali, že budú súťažiť cenou, výrobcovia sa rozhodli pre opačnú stratégiu: vytvárajú pocit prestíže tým, že si účtujú vyššiu cenu. Hrajú kartu „inteligentného luxusu“ – lepší pomer ceny a výkonu ako európska konkurencia, no stále s peknou pridanou maržou.
Modely ako BYD Dolphin, Zeekr X a MG ZS EV už nie sú v očiach európskych kupujúcich „lacnými Číňanmi“, ale majú atraktívnu cenu. high-tech vyzývatelia. Napriek rozdielu +80 %. Kupujú ich írski kupci, financujú francúzski a Nemci ich dovážajú ako alternatívu k Volkswagenu, ktorý sa pre mnohých stal príliš drahým.
Je teda čínske auto stále lacné? Nie. Je to konkurencieschopné? Stále áno. A ak bude trend pokračovať, rok 2025 by mohol byť rokom, keď BYD predbehne Renault v počte elektrických vozidiel predaných v EÚ. Ironické, ale aj veľmi pravdivé.
A keď nabudúce budete počuť „čínsky“, spomeňte si na Zeekr s výkonom 400 kW, ktorý stojí viac ako nová Škoda Superb. Svet sa točí rýchlejšie, ako si myslíme.
