Volkswagen je na elektrickej scéne už nejaký ten čas, no s novým konceptom ID.Every1 Nemci trafili tam, kde na tom skutočne záleží – do peňaženky priemerného Európana. Ak sa dá veriť predpovediam, tento roztomilý malý elektromobil bude stáť vo výrobe okolo 20 000 eur, čo ho radí do kruhu cenovo dostupných áut, kde sa vedú boje o kupcov, ktorí chcú zelenú mobilitu bez bolestivej finančnej rany. Je však ID.Every1 skutočne to, čo Volkswagen – a my všetci – potrebujeme? Pozrime sa pod pokrievku tohto príbehu.
Prvý dojem? ID.Každý1 je to ako malý elektrický Golf, ktorý sa vrátil zo 70. rokov s moderným nádychom. Rovná línia pása a čierne lemovanie zadného okna naznačujú prvú generáciu Golfu, konkrétne GTI z roku 1976, krok, ktorý nostalgickým petrolheadom určite rozbúši srdce. Nie je to však len retro hra – toto auto je moderné, so zaoblenými líniami a minimalistickou estetikou, ktorá je typická pre rodinu Volkswagen ID. Zaujímavosťou je, že zadná časť auta výrazne pripomína Scirocco, ktoré pred rokmi navrhol Robert Lešnik – s elegantnou, mierne skosenou zadnou líniou a ostrými svetlami, ktoré budia dojem, že je auto pripravené na skok. Hoci je ID.Every1 menšie, tento zadný profil mu dodáva nádych športovej dynamiky, ktorá je v tomto segmente vzácna.
Rozmery? Dĺžka 3880 mm, šírka 1816 mm a výška 1490 mm. Pre porovnanie: je dlhší ako ukončený e-up o dobrých 28 cm, no stále kratší ako koncept ID.2all o 17 cm! Na 19-palcových kolesách pôsobí na tak malé auto prekvapivo sebavedomo, aj keď si dovolím tvrdiť, že väčšina kupujúcich sa rozhodne pre menšie kolesá – už len kvôli komfortu a extra dojazdu. Sériová verzia samozrejme dostane bežné doplnky ako stierače, väčšie zrkadlá a parkovacie senzory, ktoré môžu túto koncepčnú čistotu trochu rozriediť.
Interiér: Praktickosť s potenciálom Instagramu
Interiér ID.Every1 na mňa skutočne zapôsobil. Napriek kompaktnému zovňajšku sľubuje priestor porovnateľný s klasickým Polom, čo je výsledkom chytrého balenia na elektrickej platforme MEB-Small. Pohodlne by sa mali voziť štyria pasažieri a kufor s objemom 305 litrov nie je žiadna sranda – dosť na víkendový výlet alebo týždenné nákupy.
Potom sú tu detaily, pri ktorých sa usmievate od ucha k uchu. Medzi sedadlami nájdete odnímateľný Bluetooth reproduktor – ideálny na piknik pri jazere. Posuvnú stredovú konzolu poznáme z väčšieho ID. Buzz je praktický trik na prispôsobenie priestoru a na strane spolujazdca je koľajnička, na ktorú môžete pripevniť tablet alebo poličku, ktorá slúži ako stolík. Toto sú drobnosti, vďaka ktorým je auto príjemné a Volkswagen tu jednoznačne cieli na mladších záujemcov, ktorí chcú viac než len dopravný prostriedok.
Ale nie všetko je ružové. Na veľkom centrálnom dotykovom displeji bude fungovať nová softvérová architektúra, prvá svojho druhu vo Volkswagene, čo ma – úprimne povedané – trochu znepokojuje. V posledných rokoch mali modely VAG pomerne veľa problémov s infotainmentom, a hoci sľubujú „nové funkcie počas životnosti auta“, obávam sa, že to bude znamenať predplatné na odomknutie funkcií. Našťastie si zachovali samostatný digitálny displej pre vodiča a pár fyzických tlačidiel na volante, čo je v dobe, keď sa všetko presúva na obrazovky, chvályhodné.
A čo pod kožu?
ID.Every1 je poháňaný jediným elektromotorom na prednej náprave s pohonom 94 koní, čo stačí na maximálnu rýchlosť 130 km/h. Nie je to pretekárske auto, ale na jazdu v meste a občasné diaľničné skoky bude úplne slušné. Volkswagen sľubuje minimálny dojazd 250 km (reálny dojazd), čo síce nie je rekord, ale na auto zamerané na mestských vodičov a kratšie vzdialenosti je úplne prijateľné. Veľkosť batérie ešte nebola odhalená, no podľa môjho odhadu by to mohlo byť niečo medzi 30 a 35 kWh, čo by sa hodilo na tieto čísla.
Platforma je osvedčená MEB, prispôsobená pre menšie autá, čo znamená, že auto bude technicky podobné pripravovanému ID.2, ktorý sa očakáva budúci rok. Začiatok výroby ID.1 je naplánovaný na rok 2027, čo je podľa mňa najväčšia chyba tohto projektu – a o tom už o chvíľu.
Čo to znamená pre Slovensko?
Volkswagen je v Slovinsku dobre etablovaný ID.3 do ID.4a nie je dôvod, prečo by si ID.Every1 nenašiel cestu na naše cesty. Za 20 000 eur by to mohla byť skutočná malá revolúcia (mínus dotácia), najmä ak bude štát naďalej podporovať elektromobilitu dotáciami. Predstavte si: mestské auto, ktoré vás nestojí majland (okolo 14 000 eur), s pútavým dizajnom a dostatočným dojazdom na každodenné potreby. Ak VW dokáže nájsť správnu rovnováhu medzi cenou a kvalitou, môže to byť hit.
Najväčšia chyba? Neskorý príchod na trh
A tu sa dostávame ku kľúčovému bodu: Očakáva sa, že Volkswagen ID.Every1 príde na trh až v roku 2027, čo je minimálne dva roky neskoro. Konkurencia v cenovo dostupnom priestore pre elektromobily sa zintenzívňuje – od Renaultu 5 E-Tech až po pripravované modely z Číny, ktoré už agresívne získavajú podiel na trhu. Volkswagen toto auto zúfalo potrebuje, ak chce zostať relevantný v segmente, kde sa všetko točí okolo dostupnosti a praktickosti. Podľa môjho skromného názoru by sa ID.Every1 malo dostať na cesty pred koncom roka 2025, inak hrozí, že zmešká vlak – a to v čase, keď sa elektrické autá stávajú hlavným prúdom rýchlejšie, než sme si kedy predstavovali.
Posledná myšlienka – VW je neskoro
Volkswagen ID.Every1 je koncept, ktorý veľa sľubuje – cenovo dostupný elektromobil, ktorý nevyzerá ako krabica na kolesách, zadnou časťou pripomína Lešnikovo Scirocco, interiérom, ktorý v ňom láka tráviť čas, a technikou, ktorá je, aspoň na papieri, perspektívna. Ale ako pri každom koncepte, stále existuje niekoľko otázok. Zachová si produkčná verzia toto čaro? Bude nový softvér fungovať bez oneskorenia? A v neposlednom rade, naozaj Volkswagen dodrží svoj cenový prísľub?
Zatiaľ môžem povedať len toto: ak ID.Every1 splní aspoň 80 % toho, čo sľubuje, bude to auto, ktoré by som rád videl na cestách – a možno aj za volantom. Ale časová os ma znepokojuje. Volkswagen, lopta je na tvojej strane. Nepokazte to – a ponáhľajte sa!
