Prečo zrušenie limitu pre spaľovacie motory z roku 2035 predstavuje najväčšie možné riziko pre európske inovácie a vlastníctvo automobilových značiek a červený koberec čínskeho automobilového priemyslu. Prečo teda bez rozhodných krokov prídeme o náš automobilový priemysel do roku 2035?
Európa bola kedysi priekopníkom v oblasti automobilových inovácií, no dnes zaostávame Čína a USA. Zrušenie zákazu spaľovacích motorov do roku 2035 Nie je to víťazstvo, ale kapitulácia na postup. Zatiaľ čo Geely, BYD a Tesla dobývajú globálne trhy, európske značky miznú – Lotus, Volvo, Inteligentný sa už dostali do rúk zahraničných investorov. Ak nebudeme konať teraz, do roku 2035 bude automobilový priemysel, ako ho poznáme, históriou.
Včerajšie rozhodnutie Európskej komisie úplne odstrániť termín predaja spaľovacích motorov do roku 2035 je zásadným rozprúdila automobilový priemysel. „Táto zmena prináša výrobcom väčšiu voľnosť pri prispôsobovaní sa podmienkam trhu a inováciám,“ napísala Európska komisia, no mnohí experti varujú, že sa tým predovšetkým oslabí tlak na priemysel, aby prešiel na elektrifikáciu.
Európa sa vzdala – a bude nás to stáť automobilový priemysel
Predstavte si Európa v roku 2035, kde dominujú inovatívne značky automobilov so 100 % elektrickými vozidlami, gigatovárne vyrábajú batérie a nabíjacia infraštruktúra je plne rozvinutá. Mohlo to byť realitou, ak by sme zachovali jasný cieľ elektrifikácie do roku 2035. Namiesto toho sme však dostali politickú nerozhodnosť, nejasné nariadenia a neschopnosť vidieť budúcnosť. Európska únia zrušila svoj zákaz predaja spaľovacích motorov do roku 2035, čo znamená, že automobilový priemysel bude teraz podliehať trhovým silám.
A tieto sily v súčasnosti pracujú v prospech Číny a Spojených štátov. Zatiaľ čo európski výrobcovia odkladajú rozhodnutia, čínske a americké značky si stanovili jasné ciele a investujú do budúcnosti. Európske značky už začali prechádzať do zahraničných rúk. Lotus, kedysi ikonu britských športových áut, teraz vlastní čínska Geely. Volvo, synonymum škandinávskej bezpečnosti, patrí od roku 2010 aj pod Geely. Smart, kedysi inovácia Mercedesu, je teraz spoločným podnikom Mercedesu a Geely, pričom najväčší vývoj prebieha v Číne. Dokonca aj MG, kedysi symbol Britské automobilové dedičstvoe, je teraz úplne pod kontrolou Číňanov SAIC.
Toto sú len tie najvýznamnejšie príklady – mimo trendov dodávateľského reťazca, ktoré sú ešte horšie, ale trend je jasný. Ak európske krajiny a spoločnosti nebudú investovať do vlastného priemyslu, stratíme do roku 2035 ešte viac značiek áut. (zdroj: Financial Times, 4. marca 2025).
Čína zrýchľuje, Európa stojí
Kým Európa diskutuje, Čína investuje. BYD predbehol Teslu v počte predaných elektrických vozidiel v poslednom štvrťroku 2023 (zdroj: Bloomberg, 5. januára 2024). Tento trend pokračuje aj v roku 2024. Čínske CATL a BYD kontrolujú viac ako 50 percent celosvetovej výroby batérií. Čínska vláda sStrategicky podporuje začínajúce automobilky, buduje nabíjaciu infraštruktúru a poskytuje dotácie. Medzitým v USA Tesla a Rivian dostávajú súkromné investície v hodnote miliárd dolárov. Tiež od Volkswagenu. Európa? Stále diskutujeme o tom, či je elektrifikácia správna cesta, keď v Číne väčšina nových áut obsahuje systémy pre potenciál autonómnej jazdy.
Hoci niektoré európske značky, ako napríklad Volkswagen a Mercedes-Benz, sa už elektrifikácii zaviazali, mnohí výrobcovia si kladú otázku, či sa vôbec oplatí urýchliť vývoj, keďže predpisy sa uvoľňujú. Menší tlak znamená menšiu naliehavosť, čo vedie k spomaleniu inovácií. Bez silných stimulov a jasných časových plánov skončíme tak, že budeme kupovať autá od tých, ktorí včas pochopili, kam sa svet uberá.
Prečo je zrušenie limitu z roku 2035 nebezpečné?
Zrušenie prísnej regulácie môže mať niekoľko negatívnych dôsledkov. Bez jasného strategického plánu sa európske značky automobilov stanú ľahkou korisťou pre zahraničných investorov. Bez vlastnej výroby batérií budeme úplne závislí na dovoze z Číny, čo znamená vyššie náklady a menšiu kontrolu nad technológiou. Ak regulácia nebude vyžadovať rýchly rozvoj elektrických a iných alternatívnych pohonov, spoločnosti nebudú mať skutočnú motiváciu investovať. To znamená, že do roku 2035 bude Európa len trhom pre čínske a americké autá a už nie globálnym centrom inovácií.
Číňania sú tu – len si ich dostatočne nevšímame!
Európa už desaťročia stráca svoje značky áut v prospech zahraničných investorov, najmä Číny. Volvo, kedysi synonymum švédskej bezpečnosti a inovácií, od roku 2010 vlastní spoločnosť Geely, ktorá dnes vlastní aj legendárny Lotus a 50 percent Smartu. MG, kedysi britská športová značka, je teraz plne kontrolovaná čínskym gigantom SAIC a stáva sa jedným z popredných výrobcov elektrických áut v Európe. Polestar, ktorý pôvodne vznikol pod Volvom, dnes funguje ako nezávislá značka, no stále pod hlavičkou čínskeho hlavného mesta. Borgward, kedysi prestížna nemecká značka, bola tiež pokusom o čínsku premenu, ktorá nevyšla. Trend je jasný – európske značky, ktoré si doma nevedia nájsť silných investorov, končia v rukách ázijského kapitálu, ktorý ich potom agresívne rozvíja na globálnej úrovni.
Čínsky kapitál nepreberá len tradičné značky, ale čoraz viac sa zameriava aj na investície do popredných európskych výrobcov a technologických spoločností. Geely má už takmer 10-percentný podiel Mercedes-Benzu, čím poskytuje strategický prehľad o nemeckej technológii a elektrifikácii. Dongfeng je jedným z kľúčových akcionárov Stellantis, vlastník Peugeot, Citroën, Opel a Fiat, zatiaľ čo SAIC spolupracuje s Volkswagenom na čínskom trhu a posilňuje svoj vplyv v rámci európskych dodávateľských reťazcov. Okrem toho CATL, najväčší svetový výrobca batérií, investuje do gigatovární v Nemecku a Maďarsku, čím zabezpečuje dlhodobý dodávateľský reťazec pre európskych výrobcov elektrických vozidiel. Aj keď sú tieto investície na prvý pohľad pre európsku ekonomiku prospešné, znamenajú aj zvyšujúcu sa závislosť európskeho priemyslu od čínskeho kapitálu a technológií – čo z dlhodobého hľadiska stavia Európu do slabšej strategickej pozície.
Prémiové čínske automobilové značky, ktoré v tomto roku výrazne znížia predajné podiely v EÚ
Čínske automobilové značky preberajú nielen tie európske, ale priamo vstupujú aj na európsky trh s mimoriadne konkurenčnými elektromobilmi. NIO, známa svojim inovatívnym systémom vymeniteľných batérií už ponúka modely ako napr ET7 a EL6, ktoré rozsahom a technológiou konkurujú Tesle a nemeckým prémiovým značkám. Zeekr, prémiová podznačka skupiny Geely, so svojím modelom Zeekr 001 dokázal, že Čína ovláda aj špičkový dizajn, výkon a technologicky vyspelé interiéry. Xpeng, jeden z kľúčových konkurentov Tesly, agresívne rozširuje svoju prítomnosť v Európe o modely ako napr P7 a G9, ktoré ponúkajú špičkové autonómne riadenie a výkonné elektrické pohony. Okrem toho sa značka stáva čoraz populárnejšou. BYD, najväčší svetový výrobca elektromobilov, ktorý už so svojimi modelmi preniká aj do Európy Atto 3, Tang a Seal. Táto nová generácia čínskych áut už nie je lacnou alternatívou k európskym značkám, ale stanovuje nové technologické štandardy s dlhším dojazdom, lepšími batériami a často nižšími cenami.
Čo musí Európa okamžite urobiť?
Európa stále môže zmeniť kurz, ale len s rozhodnou a koordinovanou stratégiou. Po prvé, musí si stanoviť jasný cieľ elektrifikácie – bez časového harmonogramu nebudú spoločnosti vážne investovať do prechodu na elektrickú mobilitu. Sú potrebné rozsiahle investície do batériového priemyslu, keďže bez európskej výroby batérií sa stávame závislými od zahraničných dodávateľov. Krajiny musia podporovať začínajúce automobilové podniky, ktoré môžu priniesť nové nápady a inovácie. Tesla začínala ako start-up, prečo by Európa nemohla mať vlastnú Teslu? Kľúčový je aj zrýchlený rozvoj nabíjacej infraštruktúry, pretože zákazníci nebudú hromadne prechádzať na elektromobily, ak nebude existovať jednoduchá a spoľahlivá možnosť nabíjania.
Napokon, európske značky áut treba chrániť pred zahraničnými prevzatiami. Ak sa nebránime predaju vlastných spoločností, do roku 2035 budeme jazdiť len na čínskych a amerických autách.
Záver: Európa potrebuje odvahu a odhodlanie
Európa kedysi stanovovala automobilové štandardy, ale teraz len sleduje, ako sa Čína a USA ujíma vedenia. Rozhodnutie o zrušení obmedzenia pre spaľovacie motory nie je krokom vpred, ale kapituláciou. Bez prísnej regulácie a investícií bude európsky automobilový priemysel upadať a naše značky budú naďalej padať do rúk zahraničných investorov.
Ak nebudeme konať teraz, v roku 2035 sa budeme len bezmocne prizerať, ako kedysi hrdé európske značky nosia čínske a americké logá. A ak toto nie je dostatočne veľký alarm na to, aby sme zakročili, potom už neviem, čo je.
