Svet sa zastavil. Alebo aspoň tá časť sveta, ktorá dýcha benzínové výpary a modlí sa k svätej trojici: V12, manuálnej prevodovke a červenej farbe. Ferrari dokázalo „nemysliteľné“. Oznámili elektromobil. A aby toho nebolo málo, najali si muža, ktorý navrhol váš iPhone, aby navrhol interiér. Ako sa dalo očakávať, internet explodoval v oblaku zúrivosti ešte predtým, ako sme stihli vidieť celé auto. Volá sa Ferrari Luce. A skôr, ako začnete písať výhražné listy do Maranella, vypočujte si ma. Toto by mohla byť najlepšia vec, ktorá sa motorizmu v tomto desaťročí stane.
Buďme úprimní. Všetci sme vedeli, že tento deň príde. Deň, keď Vzpierajúci sa kôň vymení rev dvanásťvalcového motora za tiché bzučanie elektrónov. Ferrari Nebolo by to Ferrari, keby to neurobilo s drámou hodnou talianskej opery. Namiesto toho, aby jednoducho hodili tablet na palubnú dosku a povedali „finito“, zavolali Sira Jonyho Ivea a Marca Newsona z kolektívu LoveFrom. Áno, otec... iPhone a Apple WatchA tak sa zrodil interiér Ferrari Luce – interiér, ktorý rozdelil svet.
Výsledok? Internetoví bojovníci sa zbláznili. „Toto nie je Ferrari!“ kričia klávesnice od Tokia po Los Angeles. „Kde sú tie ukazovatele? Prečo je všetko také... čisté?“ Upokojte sa, ľudia. Ešte sme ani nevideli exteriér, ale všetci sa správajú, akoby bol. Ferrari práve premaľoval Sixtínsku kaplnku valčekom.
Vnútri: Keď sa Apple stretne s rokom 1960
Najväčší irónia tohto auta je to svätý muž? zvyknutý na kĺzanie po sklenených obrazovkách, vytvoril najhmatatelnejší, najfyzickejší a naj„analógovejší“ interiér v modernom elektromobile.
Zabudnúť na obrovské televízory, ktoré vládnu v Tesla a MercedesLuce je anti-screen. Volant? Recyklovaný hliník, trojramenný, inšpirovaný klasickými volantmi Nardi z 50. a 60. rokov. Žiadne tisíce tlačidiel, len čistá mechanika a elegancia. Prístrojová doska? Prekrývajúce sa OLED panely, ktoré napodobňujú hĺbku starých analógových prístrojov Veglia.
„Toto nie je kabína auta. Toto sú švajčiarske hodinky zväčšené na veľkosť obývačky.“
Stredová konzola je majstrovské dielo zo skla a hliníka. Fyzické tlačidlá – áno, fyzické tlačidlá! – na ovládanie klimatizácie a zapaľovania. A ten centrálny displej, „multigraf“? Má fyzické ciferníky poháňané motormi na zobrazenie kompasu, stopiek alebo, čo je najdôležitejšie, ovládania Launch Control. Je to romantické. Je to odvážne. Je to niečo, na čo sa jedného dňa pozrieme v Múzeu moderného umenia (MOMA) a budeme sa čudovať, prečo nie sú všetky autá také.
Čísla, ktoré umlčia skeptikov (tvrdia to online zdroje)
Ak vás nepresvedčí estetika, presvedčí vás fyzika. Ferrari Luce nie je hračka. Je to zbraň. Pod umeleckým povrchom sa skrýva účelová 800-voltová (presnejšie 880 V) architektúra. Čo to znamená? Znamená to, že sa táto vec nabíja rýchlejšie, ako stihnete vypiť espresso.
- Moc: Štyri nezávislé elektromotory produkujú viac ako 735 kW (to je monštruóznych 986 koní alebo viac ako 1000 koní v režime Boost).
- zrýchlenie: Z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za menej ako 2,5 sekundy. To nie je zrýchlenie, to je teleportácia.
- rýchlosť: Maximálna rýchlosť presahuje 309 km/h (192 mph).
- Batéria a dojazd: Kapacita batérie je 122 kWh (chemický postup NMC), čo sľubuje dojazd približne 531 km (330 míľ) podľa cyklu WLTP.
- omša: Ale tu je fyzika neprekonateľná. Váži ohromujúcich 2 313 kg. Je to najťažšie Ferrari v histórii.
Ale so riadením všetkých štyroch kolies, vektorovým rozdeľovaním krútiaceho momentu a aktívnym odpružením sa pravdepodobne stále bude pohybovať okolo vášho obľúbeného benzínového sedanu.
Studená sprcha pre internetových kritikov
Prečo internet horí nesúhlasom? Pretože ľudia nemajú radi zmeny. Pretože sa boja, že Ferrari stráca svoju dušu. Ale zamyslite sa nad tým: Ferrari bol vždy priekopníkom. Enzo Ferrari Elektriku by som asi miloval – okamžitý krútiaci moment, žiadne straty, čistá účinnosť.
Ľudia, ktorí teraz pľujú na to dovnútra, sú tí istí ľudia, ktorí sa sťažovali, keď to bolo Porsche vyrobil SUV. Dnes však Cayenne platí za vývoj 911 GT3.
Jony Ive a Marc Newson Nenavrhli len „iný“ interiér. Vytvorili priestor, ktorý je radikálne odlišný. Je minimalistický, ale nie sterilný. Je futuristický, ale hlboko zakorenený v minulosti. A čo je najdôležitejšie - odváži sa byť iný. Iné elektrické Ferrari jednoducho nemôže existovať. Ak by to bola len ďalšia kópia s menovkou uprostred, bola by to porážka. To, čo vidíme, je víťazstvo dizajnu nad konvenciami.
Záver: Múzejná expozícia budúcnosti
Ferrari Luce bude oficiálne predstavené v plnej výške až v máji v Taliansku. Dovtedy – upokojte kone. Cena? Pravdepodobne od 370 000 € (cca $400 000). Oplatí sa to? Ak sa pozrieme len na špecifikácie, možno existujú rýchlejšie autá. Ale Ferrari si nekupujete kvôli číslam na papieri. Kúpite si ho kvôli pocitu.
Luce sľubuje, že to zvládne. Dolce Vita do elektrického veku. So skleneným kľúčom, ktorý mení farbu, keď sa stroj zapne, so zvukom (stále sa vylepšuje, ale určite bude epický) a s tvarom, ktorý pravdepodobne sa oddelíA oprávnene. Umenie musí rozdeľovať.
Môj názor? Nechajte to na Jonyho Ivea, aby zanechal svoju stopu. Toto auto bude výnimočné nielen zvnútra, ale ako celok bude niečo, na čo sa budeme o 50 rokov pozerať s rovnakým obdivom, s akým sa dnes pozeráme na Ferrari zo 60. rokov. Elektrické Ferrari bolo nevyhnutné. Vďaka Bohu, že mali tú guľu ho takto spraviť.
