Priznajme si, automobilový priemysel sa v poslednej dobe stal trochu... sterilným. Všetci výrobcovia súťažia o to, kto sa do kabíny zmestí väčší televízor a ktorého auto bude tichšie ako knižnica. A potom sú tu JAS Motorsport a Pininfarina. Rozhodli sa, že už dosť bolo týchto nezmyslov. Vzali legendu, obliekli na ňu karbónový oblek a nechali jej to, čo my muži naozaj chceme: manuálnu prevodovku a zvuk motora, z ktorého sa vám ježia chlpy na rukách. Zoznámte sa s JAS Motorsport Tensei.
Ak si myslíte, že je to len ďalší „prerobený“ starý automobil, mýlite sa. Je to ako dať Michelangelovi laserovú rezačku a povedať: „Dávid je dobrý, ale urob ho rýchlejším.” JAS Motorsport Nie sú to nejakí amatéri z Instagramu; sú to ľudia, ktorí Honda Vyhrávajú preteky od roku 1998. Vytvorili NSX GT3, ktoré terorizuje pretekárske trate. Keď sa takíto inžiniersky maniaci spoja s Pininfarinou – štúdiom, ktoré ako prvé nakreslilo koncept pôvodného NSX (HP-X) v roku 1984 – viete, že sa chystá niečo epické – JAS Motorsport Tensei.
Japonská duša, milánsky strih
Názov Tensei v japončine znamená „znovuzrodenie“. A nejde o marketingový trik. Zobrali darcovský podvozok z prvej generácie NSX (1990 – 2005) – ten, ktorý pomáhal vyvinúť aj samotný Ayrton Senna – a rozobrali ho na kost. Potom sa začína umenie. Pôvodná hliníková karoséria bola nahradená kompozitmi z uhlíkových vlákien.
Pininfarina tu získala doktorát z kozmetickej chirurgie. Zachovali si tú ikonickú siluetu, ktorú sme vídali na plagátoch v detských izbách, ale zmodernizovali ju. Auto je širšie, nižšie a agresívnejšie. A pozor, puristi, sadnite si, kým budete čítať ďalej: Výsuvné svetlomety tu zostanú! V dobe, keď sú svetlá len nudnými LED čiarami, je návrat „blikajúcich“ svetiel presne ten druh nostalgie, ktorý zúfalo potrebujeme. Zadná časť? Čistejšia, s masívnym difúzorom, ktorý nie je len na ozdobu, ale v skutočnosti drží zadok auta na ceste, keď to preženiete.
„JAS Motorsport Tensei sa nesnaží byť za každú cenu moderný. Snaží sa byť nadčasový. A sakra, podarilo sa im to.“
Analógová nirvána v digitálnom svete
Pod kapotou JAS Motorsport Tensei nie sú žiadne batérie. Nie je tam žiadny „zvukový syntetizátor“. Je tam atmosférický motor V6. JAS Motorsport využil svoje tri desaťročia skúseností zo sérií TCR a GT3 na to, aby tento motor dostal na úroveň hodnú roku 2026. Zatiaľ čo oficiálne čísla sú stále štátnym tajomstvom, vzhľadom na to, že pôvodná 3,2-litrová verzia produkovala približne 216 kW (290 k) a 304 Nm, od tejto „polopretekárskej“ beštie môžeme očakávať podstatne viac. Pravdepodobne niekde v rozmedzí, kedy sa vám budú potiť dlane.
A čo je najlepšie? Šesťstupňová manuálna prevodovka. Žiadne radiace páčky pod volantom, žiadna dvojspojka, ktorá radí rýchlejšie, ako žmurknete. Nie. Ide o mechanický pocit, o zvuk kliknutia kovu o kov. Toto je auto, ktoré si vyžaduje šoférovanie, nielen riadenie.
Špecifikácie (čo zatiaľ vieme) – JAS Motorsport Tensei
- Model: JAS Tensei (Restomod)
- Základ: Honda NSX (generácia NA1/NA2)
- Karoséria: Celá karbónová konštrukcia (dizajn od Pininfariny)
- Pohon: Pohon zadných kolies (RWD) – taký, aký má byť
- Motor: Stredne uložený atmosférický motor V6 (ladený podľa JAS)
- Prevodovka: 6-stupňová manuálna (Manuálna)
- Špeciálna funkcia: Výklopné svetlomety a volant s ľavostranným alebo pravostranným pohonom
Záver: Hračka pre elitu
JAS Tensei boli minulý mesiac na okruhu Fuji Speedway ukázané vybraným ľuďom. To znamená dve veci: po prvé, sú skutočné a nie len počítačová grafika. A po druhé, pravdepodobne boli všetky predané ľuďom, ktorí majú v garážach viac áut ako ja párov ponožiek.
Úplné zverejnenie s konečnými údajmi o zrýchlení (pravdepodobne pod 4 sekundy z 0 na 100 km/h) a cenami bude zverejnená v prvej polovici roku 2026. Cena však nie je dôležitá. Tensei je dôkazom toho, že v motorizácii stále existuje vášeň. Je to stredobod k sterilnej budúcnosti a ľúbostný list minulosti. Keby som bol auto, bol by som Tensei. Pretože pokrok niekedy neznamená pohyb vpred, znamená to obzrieť sa späť a robiť to perfektne.
