Na veľtrhu EICMA 2025 spoločnosť Honda spôsobila rozruch motorom, ktorý dýcha na povel elektroniky: vodou chladený trojvalec V3 s uhlom variabilného uhla 75 stupňov a elektronicky riadeným kompresorom s objemom 900 cm3. Sľub – prototyp Honda V3R 900 E-Compressor? Výkon triedy 1200, ale v kompaktnejšom, ľahšom a priateľskejšom balení.
Ten, ktorý Honda Koncept, ktorý hrdo nazývajú „Nekoľajová horská dráha“, je v skutočnosti ich spôsob, ako povedať: „Chceme, aby vám bilo srdce zrýchlene, ale váš volant – prepáčte, setrvačník – by sa nemal triasť.“ Jadro je nové. 900 cm³, vodou chladený V3 pri 75°, ktorá ako prvá na svete experimentuje s myšlienkou elektronického riadenia nabíjania na motocykli. Nástroj? Elektrokompresor, ktorý reguluje plniaci tlak s presnosťou švajčiarskych hodiniek a sľubuje odozvu, ktorá by mala presvedčiť aj tých najzarytejších pochybovačov. Tak sa zrodil – Prototyp elektrického kompresora Honda V3R 900.
EICMA 2025: veľké pódium, jasné posolstvá
Prototyp elektrického kompresora Honda V3R 900 mal svoju verejnú premiéru v Miláne, kde sa 4. – 5. novembra 2025 konali dni pre tlač a 6. – 9. novembra deň otvorených dverí. Nešlo len o ďalší prototyp na rotujúcej platforme – bol to manifest, že nútené nabíjanie sa vracia do hlavného prúdu, tentoraz len s elektronickým vodičom.
Elektrina bez kábla: čo je vlastne elektronický kompresor?
Na rozdiel od klasických mechanických kompresorov, ktoré sú poháňané motorom (a počas prevádzky kradnú určitý výkon), kompresory Honda... Elektrokompresor funguje pod dohľadom elektroniky a jej cieľom je konštantný, predvídateľný nabíjanie nezávisle od otáčok. Výsledok: krútiaci moment už pri nízkych otáčkach, bez „počkajte chvíľu, bude to tu“, ktoré poznali prvé experimenty s turbom. Honda vyvíja výkon porovnateľný so strojmi s objemom 1200 cm3 – oblasť, kde jazdia posledné veľké streetfightery.
Kontext: Nútené nabíjanie dnes
Preplňovanie nie je ničím novým – Kawasaki už vďaka svojej „dúchadlovej“ mechanike etablovala triedu Z H2 medzi ťažkými váhami s deklarovaným výkonom 147,1 kW (200 k) a krútiacim momentom 137 Nm. Rýchla lekcia z vedľajšej garáže ukazuje, aká krutá môže byť táto cesta. Úlohou Hondy? Dodávať podobný výkon, ale s kultivovanejším, elektronicky riadeným dychom.
Dizajn: asymetria, ktorá dáva zmysel
V3R sa môže pochváliť asymetrické bočné prívody vzduchu, ktoré tam nie sú len preto, aby Instagram vyzeral lepšie. Ich úlohou je optimálne zásobovať kompresor, zatiaľ čo jednostranná kyvná vidlica „Pro‑Arm“ uľahčuje výmenu zadného kolesa a dodáva efekt „svätožiary“, na ktorý sme zvyknutí na superautách. Vpredu: výrazný vertikálny LED svetlomet a napnutý postoj streetfightera. Nový tank debutuje „Vlajková loď Honda WING“ emblém – insígnie budúcich modelov pre prehliadky.
Strojársky ping-pong: Honda vs.… Honda
Ak si myslíte, že sa Honda vracia ku svojim „boost“ koreňom, máte pravdu. V 80. rokoch minulého storočia značka s modelom CX500/650 Turbo ukázala, že z malého motora dokáže vyžmýkať veľké veci. Rozdiel? Vtedy bol hlavným problémom turbo lag; dnes tento problém rieši V3R 900. elektronicky riadený kompresor, čo sľubuje lineárnejšie dodávanie energie „na povel“. Evolúcia, nie nostalgia.
Kde sú čísla? (Vieme, že ich chcete.)
Oficiálne údaje o výkone (kW/k), krútiacom momente (Nm/lb-ft), hmotnosti, zrýchlení 0 – 100 km/h (0 – 62 mph) alebo maximálnej rýchlosti (km/h, mph) spoločnosť Honda zatiaľ nezverejnila – a oprávnene, pretože prototyp je stále vo fáze vývoja. Nemecké médiá už špekulujú o „viac ako 150 PS (~ 110 kW) a viac ako 100 Nm (74 lb-ft)“, ale tieto údaje zostávajú neformálne. Honda zatiaľ oficiálne zdôrazňuje cieľ: „výkon triedy 1200“ s responzívnym krútiacim momentom od nízkych otáčok. Preložené: veľa očakávať.
Pre koho je to určené?
Honda hovorí o „nová generácia vodičov“, tí, ktorí chcú špičkovú technológiu bez „veľkej vane“ okolo rámu a bez cenovky, ktorá stúpa do stratosféry. Menší zdvihový objem, kompaktnejšie balenie a potenciálne nižšie náklady na vlastníctvo – to je recept, ktorý Tokio ponúka Európe. A áno, značka oficiálne tvrdí, že V3R aktívne „dokončuje výrobu“ – čo by malo byť vítaným poplachom pre všetkých, ktorí čakajú na sériový model.
Detaily, ktoré zajtra zatemnia garáž
- Asymetrické zvodylepší „nutričný režim“ pre kompresor, menej turbulencií, väčšia predvídateľnosť.
- Jednostranné Pro-Armestetika a opravári si navzájom tlieskajú – výmena pneumatiky sa stáva procesom priateľským k TikToku.
- Nové „vlajkové krídlo“: označenie vlajkových modelov Honda, premiéra na výstave EICMA 2025.
Malá pripomienka: nútené nabíjanie nie je mágia
Elektronické alebo mechanické – každé naplnenie valcov vzduchom si vyžaduje inteligentný tepelný manažment, mapovanie a využitie každého litra vzduchu. Napríklad Kawasaki s H2R pokojne hovorí o rýchlostiach nad 300 km/h (186 mph) a prietoku vzduchu nad 200 l/s; toto je trieda „raketa v remíze“. Honda chce mať na tvári rovnaký úsmev s jemnou mechanikou, ktorá „nezje“ polovicu motora, aby prežila. V3R je preto filozofiou odozvy, nielen brutality.
Čo ešte stálo po boku V3R?
Na tom istom pódiu Honda tiež predviedla nový CB1000GT a prvý úplne elektrický WN7, zatiaľ čo šírenie Elektrická spojka Technológia ukazuje, že značka vsádza na inteligentnú elektroniku aj vo svojich základných modeloch. To všetko vysiela jasný signál: budúcnosť japonského giganta bude agilná, elektrifikovaná, ale stále vášnivo poháňaná benzínom.
„Séria – kedy?“
Oficiálne: „Honda zdokonaľuje prototyp pre výrobu.“ Neoficiálne: Európske médiá už naznačujú časový harmonogram smerom k roku 2026. Zatiaľ nie sú známe ceny ani podrobnosti o verziách alebo výbave. Môžete sa však prihlásiť na odber noviniek – a potom očakávať, že vám jedného dňa zapípa telefón: „Príďte na skúšobnú jazdu.“
Citáty, ktoré si zaslúžia magnet na chladničku
- „Cieľom vývoja je dosiahnuť výkon porovnateľný s motorom s objemom 1200 cm3.“ Honda DreamTech
- „Prvé použitie elektronicky riadeného kompresora na motocykli.“ Tlačová správa Honda
Záver: EICMA 2025
Prototyp elektrického kompresora Honda V3R 900 je jeden z tých japonských „koanových“ nástrojov: čím dlhšie sa naň pozeráte, tým logickejšie sa zdá. Menší objem, ale viac „pľúc“; agresívnejší nahý postava, ale prísľub predvídateľného, človek reakcia; inžinierska prehliadka, ale skutočná použiteľnosť. Honda je na rade EICMA 2025 povedal tri veci: nútené nabíjanie sa vracia, elektronika už nie je nepriateľom vodiča a budúcnosť pravdepodobne prinesie menej kilogramov, viac inteligencie. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne údaje o výkone, hmotnosti, zrýchlení 0 – 100 km/h a maximálnej rýchlosti (km/h, mph), takže zostávame na realistickej pôde – ale ak je kritériom trieda 1200, potom sa pripravte aspoň na „jeden veľký úsmev“ na plyne. Čo sa týka ceny? Nie je oficiálna, ale zdravý rozum hovorí, že by mohla byť „dostupnejšia“ ako plnokrvný model s výkonom 1200 k, čo je asi najdôležitejšia správa pre mladších, technologicky zvedavých jazdcov. Medzitým sa ešte raz pozrite na tú novinku. „Vlajková loď WING“ na nádrži – nie je to len emblém, je to prísľub, že šoférovanie Hondy bude zábavné a ľahko si ju opäť zamilujete. Napíšte nám v komentároch: dali by ste šancu motoru V3 s elektronickým kompresorom, alebo prisaháte na atmosférický výkon?
