Keď Porsche predstaví nový model, svet zvyčajne prepadne extáze – fóra explodujú, novinári lapajú po dychu a celé to pôsobí ako dobre zorganizovaná reklama na nemecké inžinierstvo a automobilovú vedu. Tentoraz je však scéna trochu iná. Porsche Cayenne Electric dobylo internet útokom, ale nie nevyhnutne z dôvodov, ktoré by si Zuffenhausen prial. Prvé dojmy – od ľudí, ktorí auto videli na podujatí, aj od novinárov, ktorí v ňom už sedeli – sú zmesou vzrušenia, úžasu a toho známeho pocitu „prečo to urobili takto?“, ktorý si v poslednej dobe viac spájame s Teslou ako s Porsche.
Začnime s výplňou – oblasťou, kde Elektrické Porsche Cayenne inak brilantné. Vynikajúci, takmer brutálne rýchly DC smeč s ~400 kW je niečo, čo si zaslúži standing ovation. Je to elektrický ekvivalent toho, ako keby vám čašník naservíroval vianočnú večeru, hotdog a tri dezerty za tri minúty. Ale potom sa zapne nabíjačka... a nadšenie sa zmení na kolektívny vzdych. 11 kW. V roku 2026. Pre SUV za viac ako 160 000 €. Internet bol neúprosný – od „BMW iX to robí už tri roky“ cez „Peugeot e-308 má 22 kW, prečo nie Porsche?“, až po najnadšenejší komentár: „Za 50 % si 4 hodiny pozriem Netflix – prémiový zážitok.“ A zoznam pre Porsche Cayenne Electric – pokračuje.
A ak si niekto myslel, že duálne nabíjacie porty situáciu vyriešia – nie. Spolu stále poháňajú auto rovnakými, sklamaním naplno 11 kW. Možnosť upgradu na 22 kW síce existuje, ale nie je štandardná. Dátum objednania ešte nebol stanovený. Na internete sa píše toto: „Toto nie je kompromis. Toto je tvrdohlavosť.“ Alebo len zjavná neschopnosť dodávateľa.
Keď ľudia odídu od nabíjacej stanice a pozrú sa na auto, prvá vec, ktorú si všimnú, je zadná časť. Ten slávny svetelný prvok, ktorý len... visí? Kvapka? Slzy? Nejaký druh zadnej časti Peugeotu. Recenzie sú neúprosné. „Vyzerá to ako svetlomet MG, ktorý sa roztopil na slnku,“ stalo sa to okamžite klasikou. Mnohí očakávali radikálnejší krok smerom k estetike Taycanu alebo Mission R. Namiesto toho dostávame elegantný facelift faceliftu, ktorý vyzerá ako Cayenne po dobrom víkende v SPA, ale nie ako zástupca novej éry.
Porsche je známe svojou zadnou časťou – týmto charakteristickým znakom – ktorá sa vždy spájala s legendou: Porsche 911. Toto sa teraz s Cayenne Electric úplne stratilo. Je zadná časť škaredá? Vôbec nie. Je to Porsche? O tom by sa dalo diskutovať.
Ale skutočná akcia sa začína v kabíne.
Na prvý pohľad je všetko v dokonalom poriadku – slávna elegancia, masívnosť a solídnosť Porsche. Ale potom sa novinári začnú obzerať, pasažieri otvoria auto, internet komentuje – a zrazu sa ocitnete na území malých, ale otravne badateľných kompromisov.
Sedadlá, napríklad. Dobre tvarované, športovo podporné, ale prekvapivo tvrdé. Aj na zadnom sedadle. V športovom aute by sme to pochopili, ale vo veľkom elektrickom SUV by mnohí očakávali viac „salónikovej“ mäkkosti, nie pocit sedenia na neviditeľnej škrupine Recaro. Sedadlá bežnej verzie a verzie Turbo sa líšia len mierne. Nie dosť - podľa mnohých. Nie je tam žiadny významný rozdiel. Oh - materiály sú stále skutočné zvieracie. Mnohí kritizujú, že neexistujú žiadne vegánske riešenia. V roku 2026. Neviem, kde je Porsche.
Zadná lavica je to príbeh sám o sebe. Auto je registrované pre päť osôb, ale väčšina prvých dojmov hovorí, že ide v skutočnosti o konfiguráciu 4+1. Prostredné sedadlo je úzke, vysoko umiestnené a tunel stavia spolujazdca do pozície „náhradného člena posádky“. Okraje ľavého a pravého sedáka sú zdvihnuté, ako opora. Držiaky na poháre vzadu sú od Audi a lakťová opierka pôsobí lacno – hlavne kvôli cvakaniu pri zatváraní. Ak k tomu pridáme fakt, že materiály v zadnom rade sú oveľa viac „Volkswagen Tiguan“ ako „Porsche Exclusive Manufaktur“, je jasné, prečo ľudia dvíhajú obočie. Niektoré prvky sú tvrdé, bez povrchovej úpravy a vo vreckách a zásuvkách je „fantasy plast“, čo do tejto cenovej kategórie naozaj nepatrí.
Jeden z novinárov cynicky poznamenal: „Za 160 tisíc očakávam, že plast bude šepkať prémiovosť, nie že mi bude pripomínať Passat.“ A tu musíme súhlasiť. Dôležité je, aký druh plastu a pocit z neho má auto tohto typu. Pretože v roku 2025 už znak veľa neznamená.
Keď už hovoríme o šepkaní – zadná stredová konzola je takmer kabaretným miestom. Pôsobí to ako zvláštna zmes starého a nového: manuálne nastaviteľné ventilátory (áno, tie z roku 2015), klasické tlačidlá na nastavenie teploty a medzi tým napoly digitálne, napoly analógové rozhranie, ktorému nikto celkom nerozumie. Väčšina ľudí sa čuduje, prečo to nie je jednoducho LCD obrazovka – ako to už má polovica čínskeho trhu. Namiesto futurizmu máme technologického Frankensteina: užitočného, ale nie inšpiratívneho. Je tam jednoducho priveľa všetkého na to, aby to fungovalo elegantne. Dokonca aj vetracie otvory vyzerajú dosť industriálne, navrhnuté s veľmi malým dôrazom na minimalizmus.
Situácia nie je oveľa ružovejšia ani v prednej časti., aspoň čo sa týka ergonómie. Stredová konzola vyzerá prémiovo, ale zdá sa, akoby ju Porsche navrhlo spolu so skupinou študentov priemyselného dizajnu na hackathone. Priehradky sú buď príliš plytké, alebo príliš hlboké, prístup je nepríjemný a držiaky na poháre sú zakopané tak hlboko, že do nich musíte siahať ako chirurg v hrudnej dutine. Jeden novinár to bravúrne zhrnul: „Pri Porsche očakávate švajčiarsku presnosť, nie Rubikovu kocku.“
Problémy sú aj s lakťovou opierkou, ktorá má „volgu“ tak, že lakeť vodiča bude vždy spočívať v nepohodlnej polohe – alebo na hrane. Akoby si to nikto nevšimol. Alebo je to negatívny výber v oddelení interiérového dizajnu. Výsledok „kompromisov“ zo strany B-zamestnancov, ktorí nenechajú géniov realizovať svoje nápady.
Ešte prekvapivejší je infotainment. Nie preto, že by to nebolo krásne – je. Elegantná grafika, moderné rozhranie, všetko vyzerá ako špičkový švajčiarsky televízor. Problém nastáva, keď niečo stlačíte. Oneskorenie. Pomalá odozva. Obrazovka, nad ktorou sa zamyslíte sekundu alebo dve. Posúvanie mapy? Ďalšia myšlienka. Hľadáte cieľ? Neponáhľajte sa. Keď sa na internete začína porovnávať BMW OS 9 – „okamžitý“, Tesla – „nie je to fanúšik, ale je to rýchle“ a Android Auto – „prečo ho jednoducho nepoužívať?“, je jasné, že Porsche tu neudáva štandard, ale skôr ho dobieha.
Zároveň majú mnohí obavy zo zakrivenej hlavnej obrazovky. Podľa niektorých spôsobuje akýsi hĺbkový efekt a dokonca mierne závraty, pretože oči nie sú na takýto zlom zvyknuté. Okrem toho je obrazovka „relatívne malá“ a používateľský zážitok z grafiky je bližšie malým prstom ako veľkým.
Jasné. Zadná kamera je umiestnená pri registrácii, kde bude vždy úplne špinavá.
A potom je tu najväčšia irónia luxusných áut: klavírna čierna. Internet to roztrhal na kusy. „Najdrahší povrch s mikroškrabancom na svete“, „Porsche Scratch Edition“, „skvelý na fotky, hrozný na každodenný život.“ Nič nové – okrem toho, že Porsche sa stále nechce rozlúčiť s najnepraktickejším materiálom v histórii interiérov a samozrejme jeho použitia na exteriéri. Všetky tieto čierne povrchy bude potrebné chrániť fóliami – čo je pre rok 2025 naozaj nezvyčajná úloha. Je však pravda, že väčšina majiteľov Porsche si svoje autá chráni.
Okrem toho, čierny plast okolo koľají vytvára ďalší vizuálny efekt: Dokonca aj 22-palcové disky vyzerajú malé. Toto je bežný problém s vozidlami, keď rozšírené blatníky nie sú dostatočne kontrastné a sú príliš tmavo sfarbené – buď matne čierne, alebo leskle čierne. Rozdiel medzi gumou a plastom je vizuálne rozmazaný, čo znižuje pocit veľkosti diskov. Ak disky nie sú naozaj výrazné, tento efekt ich „požiera“ a vozidlo vyzerá, akoby stálo na príliš malých kolesách.
Posledný šok zažili samotní fanúšikovia Porsche. – komentáre ako »Taycan „Je mŕtvy.“ Ľudia jednoducho nevidia dôvod na kúpu Taycanu, keď je Cayenne Electric rýchlejší, užitočnejší, má neuveriteľný potenciál nabíjania jednosmerným prúdom a – vo väčšine konfigurácií – je dokonca lacnejší. Je iróniou, že Cayenne teraz kanibalizuje model, ktorý pomohol Porsche otvoriť dvere do sveta elektromobilov.
Nedostatok výkonu pre základný model: Niečo vyše 400 koní sa mnohým zdá byť na základný model príliš málo, čo je plus, pretože je to obrovské auto a dokáže aj lepšie. Zeekr 7x.
Nakoniec zostáva pocit, že Elektrický Cayenne mimoriadne schopné, technologicky vyspelé, krásne spracované SUV, ktoré však v kľúčových oblastiach upadlo do úplne ľudských a nekonzistentných rozhodnutí. Na cestách bude pravdepodobne vynikajúce – o tom takmer nikto nepochybuje. Ale drobnosti, na ktoré teraz upozorňuje internet a novinári, sú v segmente 160 000 eur všetkým, len nie maličkosťami. Toto sú prvky, ktoré sa počítajú. Tie, ktoré robia rozdiel medzi „skvelým autom“ a „legendárnym autom“.
Ale čo je najšokujúcejšie? Že na to pred časom upozornilo mnoho nemeckých automobilových novinárov, ktorí boli včera ohromení prezentáciou, že Porsche Nedokázal nájsť vnútornú silu, aby veci zmenil.
Elektrické Porsche Cayenne Takže zostáva fascinujúci paradox: dômyselné, ale frustrujúco nedokonalé. Veľké, sebavedomé, technologicky brutálne – a zároveň s malými, prekvapivo základnými kompromismi, ktoré od Porsche v roku 2026 jednoducho nečakáte. Auto, ktoré vzrušuje, šokuje, rozčuľuje a baví – presne tak, ako ho internet najviac miluje. Auto, o ktorom sa hovorí. A ja – o ktorých sa bude ešte dlho hovoriť.
