Po rokoch nezastaviteľného rastu čelí BYD ochladzovaniu predajov, vysokým zľavám, rastúcim zásobám a rekordnému dlhu. Čo sa skrýva za lesklou fasádou čínskej elektromobility a aké príležitosti táto stagnácia otvára európskym výrobcom? Je BYD v problémoch?!
to je BYD Máte problémy?! Čínska revolúcia v oblasti elektromobilov vykazuje stabilný rastúci trend – jeden nový model každých 48 hodín, dotácie vo výške približne 230 miliárd eur od roku 2009 do roku 2023 a BYD preberá trón ako najrýchlejšie rastúci výrobca elektromobilov. Teraz sa však veci obracajú k horšiemu: predaje klesajú, zľavy dosahujú až 34 eur, zásoby automobilov by pokryli 3,2 mesiaca výroby a dlh vyskočil na 42,8 miliardy eur (k 30. júlu 2025).
Šokujúca realita čínskeho automobilového priemyslu: Má BYD problémy?
Čína je neúprosne inovácia a dotácie sa stali globálnym motorom elektromobility. Ochladzovanie sa však začalo v polovici tohto roka: júlová produkcia klesla o 0,9 t, predaj vzrástol len o 0,6 t (v porovnaní s minulým rokom), zatiaľ čo hybridné vozidlá PHEV zaznamenali pokles predaja o 22,6 t a nižšiu produkciu o 24,6 t.
„Zľavy až do výšky 34 % sú ako pitie jedu na uhasenie smädu,“ poznamenal šéf Chery s ostrou iróniou.
Má BYD problémy – séria zbraní: Zľavy a akcie
- 34 zliav % na 22 modelov s cieľom urýchliť predaj.
- Akcie autá teraz dosahujú 3,2 mesiaca výroby, čo znamená tisíce nepredaných vozidiel.
- Dlhový balón: 42,8 miliardy eur v úveroch, čo pri ročnom obrate viac ako 80 miliárd eur nepredstavuje bezprostredné riziko bankrotu, ale pri nižších maržiach by sa to mohlo stať osudným.
Kolaps dodávateľa – Má BYD problémy?
BYD platí dodávateľom v priemere až potom 275 dní, čo je takmer dvojnásobok priemeru čínskych výrobcov (182 dní) a v porovnaní s 90 – 100 dňami u západných konkurentov. Dodávatelia, ktorí sú nútení čerpať úver na základe faktúr za prepravu, sa obracajú na vládu, ktorá požadovala platby v… 60 dní od 1. júna 2025.
Medzinárodné príležitosti a hrozby
Mnoho čínskych výrobcov hľadá VÝCHOD pri exporte a budovaní predajnej siete v Európe, kde môžu tiež osloviť dvakrát vyššie marže. Len máloktorí, ako napríklad BYD, si však môžu tieto náklady dovoliť. Malí výrobcovia s predajom menej ako 200 000 vozidiel ročne sú na pokraji zániku.
Čo to znamená pre európskych (a nemeckých) výrobcov?
- Konsolidáciafúzie alebo akvizície menších čínskych značiek – príležitosť pre finančne silný Európske domy skupujú technológie a trhové podiely.
- Konkurenčná medzeraNemeckí výrobcovia sa teraz môžu zdôrazniť overená kvalita, servisná sieť a súlad s normami (GDPR EÚ, záruky, dostupnosť náhradných dielov).
- Produktová ofenzívaNová CLA od Mercedesu, nová Trieda od BMW a cenovo dostupné elektrické modely od VW majú šancu dohnať stratenú pozíciu a presvedčiť náročných európskych kupcov.
Záver: Má BYD problémy?
Čínsky elektronický obchod ukázal škaredú stránku rýchlo rastúceho a dotovaného trhu: testovanie divokých cien, nadmerná kapacita, umelo nafúknuté štatistiky a predĺžené obdobia dodávok, čo už viedlo k prvým konkurzným konaniam (napr. Neta) a zlým prognózam pre Nio. V tejto neregulovanej aréne prežijú len tí najväčší a najflexibilnejší – BYD zostáva favoritom, ale ani ten nemôže ignorovať rastúci dlh a kolísavý dopyt.
Pre európskych, najmä nemeckých výrobcov je to ideálna príležitosť: akvizície inovatívnych, ale finančne zraniteľných čínskych značiek, modernizácia vlastnej technologickej ponuky a využívanie dôvery zákazníkov v spoľahlivosť a záväzky v oblasti služieb.
