Na prvý pohľad je to typ auta, v ktorom by vaša stará mama šoférovala v nedeľu do kostola. Vo svojej modrej farbe Marathon Blue vyzerá roztomilo, nostalgicky a úplne neškodne. Ale keď vodič stlačí pedál, neozve sa charakteristický rev vzduchom chladeného boxerového motora. Je tu ticho, spod pneumatík sa valí dym a zrýchľovanie, ktoré by malo byť nelegálne.
Buďme úprimní. Prestavba klasických áut na elektrické je kontroverzná téma. Puristi si trhajú vlasy a kričia „hereza“, zatiaľ čo technickí nadšenci tlieskajú. Ale keď sa pozriete na Knepper 1303 RS-E, musíte uznať, že niekedy – len niekedy – elektrina prináša niečo, čo benzín v tomto balení nikdy nedokázal: čisté šialenstvo.
Toto nie je len tak zreštaurovaný Beetle. Toto je inžiniersky Frankenstein, zostavený z najlepších častí automobilovej histórie a budúcnosti. Pod touto klasickou siluetou sa neskrývajú hrdzavé piesty, ale moderný trojfázový asynchrónny elektromotor. A nie len tak hocijaký. Srdce tohto monštra pochádza z... Tesla Model S Výkon a energiu čerpá zo 17 batériových modulov Porsche Taycan.
Čísla, ktoré znejú ako trpaslík z tlačiarenského lisu
Keby som vám povedal, že tento Beetle má výkon 448 kW (601 koní) a krútiaci moment 702 Nm, spýtali by ste sa ma, čo to fajčím. Ale čísla sú skutočné. Rüdiger Knepper, tvorca spoločnosti, vytvoril vozidlo, ktoré popiera fyziku.
„Dnes sme v štandardnom režime s približne 200 koňmi,“ vysvetľuje Rüdiger.
Prečo? Pretože bez kontroly trakcie znamená všetkých 600 koní v aute s krátkym rázvorom, že skončíte v najbližšom strome skôr, ako stihnete povedať „elektrina“. Pre jazdu na verejných komunikáciách je výkon obmedzený na legálne a TÜV schválených 149 kW (200 k). Ale aj to stačí na to, aby sa väčšina moderných hot-hatchbackov na semaforoch zasmiala.
Ale keď auto zbehne z reťaze – povedzme na pretekárskej dráhe – táto vec dosiahne rýchlosť 100 km/h za púhych 2,9 sekundy. Áno, čítate správne. To je rýchlejšie, ako vám trvá prečítať si túto vetu. Chrobák. Za 2,9 sekundy. Toto je územie McLarenu a Lamborghini.
Z kalifornskej pustatiny k technickému zázraku
Príbeh začína romanticky, takmer filmovo. Rüdiger a jeho syn René našli základ, VW 1303 z roku 1975, na vrakovisku v Kalifornii. Karoséria bola ošúchaná, ale konštrukčne pevná – perfektné plátno pre niečo divoké. Počas reštaurovania vymenili alebo prepracovali takmer každú skrutku.
Exteriér zostáva verný originálu, s niekoľkými zlovestnými detailmi. Širšie karbónové zadné blatníky a karbónový strešný spojler nie sú len na parádu; pri rýchlostiach, ktoré toto auto dosahuje, potrebujete všetku možnú stabilitu.
Pod kapotou je to však iný príbeh. Aby Beetle dokázal zvládnuť túto brutálnu silu, podvozok bol prevzatý z Porsche 944. Komponenty pochádzali od spoločností KW, Bilstein a Kerscher. Brzdy? Tie sú z Porsche 944 Turbo S a vpredu kotúče z modelu 964. Pretože, verte mi, keď letíte v Beetli rýchlosťou 200 km/h, chcete zastaviť.
Priľnavosť zabezpečujú pneumatiky Toyo Proxes TR-1 – 195/45R17 vpredu a robustných 235/45R17 vzadu, obuté na diskoch Porsche Cup 2. Výkon sa prenáša priamo na kolesá cez hnacie hriadele z Porsche 930. Prevodovka? Kto ju potrebuje. Elektrický krútiaci moment je okamžitý a brutálny.
Je toto vôbec užitočné?
Je iróniou, že toto monštrum s výkonom 600 koní je prekvapivo civilizované. Rüdiger dokázal jeho každodennú použiteľnosť štvortýždňovou cestou cez Belgicko, Francúzsko, Španielsko, Portugalsko a Luxembursko. Vrcholom? Plavba trajektom zo Sevilly do Tangeru v Maroku. Celkovo elektrický Beetle prešiel takmer 8 000 kilometrov (5 000 míľ) – bez jediného technického problému.
Dojazd? Záleží od toho, aké ťažké máte nohy. Batéria poskytuje dojazd 100 až 250 kilometrov (62 až 155 míľ). Nabíjanie je možné cez rýchly konektor CCS alebo štandardnú sieťovú zásuvku s jednoduchým adaptérom. Nie je to práve na prejazd kontinentov bez zastavenia, ale na „víkendovú hračku“ je to viac než dosť.
Interiér zostáva spartánsky, ale funkčný. Spojková a radiaca páka sú preč, nahradené digitálnou palubnou doskou. Sedadlá Recaro z BMW 2002 ponúkajú bočnú oporu, ktorú zúfalo potrebujete, keď vás sily G tlačia k operadlu.
Záver: Prečo potrebujeme takéto autá?
Model 1303 RS-E je odpoveďou na otázku, ktorú si nikto nepýtal, ale všetci sme radi, že existuje. Je dôkazom toho, že elektrická budúcnosť nemusí byť sterilná a nudná. Môže byť divoká, nebezpečná a plná charakteru.
Cena takejto prestavby? Ak sa musíte opýtať, pravdepodobne si ho nemôžete dovoliť. Ale hodnota tohto auta nie je v eurách ani dolároch. Je vo výraze tváre vodiča Ferrari, keď ho na semafore „umýva“ modrý Beetle. Toto je motorizmus s dušou, aj keď bez piestu. A hoci som cynik do morku kostí, priznávam to – v tomto Beetli by som sa viezol s úsmevom od ucha k uchu. Toto je najlepší dôkaz, že vášeň pre autá nezomrie, len zmenila zdroj energie.
A čo ty? Trúfli by ste si sadnúť za volant tohto „elektrického kresla“ na kolieskach?
