Spoločnosť BMW sa s modelom iX3 Neue Klasse postavila do centra elektrickej renesancie. Automobil spĺňa všetko, čo by ste od bavorského prémiového vozidla očakávali: technologicky sofistikovaný, dizajnovo sebavedomý a s dojazdom, ktorý mnohým kupujúcim dá prvý pocit, že elektrická budúcnosť je skutočne praktická. Dojazd až 800 kilometrov (WLTP), nabíjanie s výkonom 400 kilowattov, futuristický interiér so 43-palcovou projekčnou obrazovkou cez celé čelné sklo – na papieri vstupuje iX3 ako elektrický „prevratník“. Ale – jeho vlastná cenová stratégia by ho mohla pochovať. Odhaľujeme – ceny BMW iX3 Neue Klasse.
Ale potom prichádza cenník. Takže – ceny BMW iX3 Neue Klasse. Nemecko: 68 900 €. Zvyšok EÚ: 69 950 €. Oznámená základná verzia – menšia batéria okolo 80 kWh: okolo 60 000 €. A rýchlo sa ukáže, že BMW svojimi cenami nemieri na revolúciu, ale skôr na pokračovanie svojej tradičnej hry: základná cena, ktorá znie pekne, a logika balíka, ktorá kupujúceho ľahko dostane do cenovej relácie 80 000 €. Pre BMW na úrovni dnešného BMW X3. Takže prémiová cena.
Prečo cena už nie je len cena a prečo ju vaša vlastná cenová stratégia môže pochovať
Vo svete elektromobilov už cena nie je len číslom napísaným v cenníku. Stala sa symbolom filozofie používateľa. Tesla to pochopila ako prvá – menej balíkov, všetko v cene, jednoduché objednávky cez aplikáciu. Čínski konkurenti ako BYD, Nio, Zeeker a Xpeng si túto lekciu rýchlo osvojili. Kúpa auta je rovnako jednoduchá ako objednávka nového telefónu.
BMW však zostalo v predchádzajúcej ére. Takže ceny BMW iX3 Neue Klasse, respektíve ich cenová politika. Konfigurátor stále funguje ako digitálny labyrint: kliknete, vyberiete si, priplatíte si. Ak chcete vyhrievané a chladené sedadlá, priplatíte si. Ak chcete lepší zvuk, priplatíte si. Ak chcete inú farbu ako základnú bielu, priplatíte si. Výsledok? Auto, ktoré sa na prvý pohľad zdá byť konkurencieschopné, nakoniec stojí toľko, koľko malá hypotéka. Takže inzerovaná cena je „podvod“.
Konkurenti, ktorí dýchajú BMW na krk – najmä svojou cenovo dostupnou používateľskou skúsenosťou
Pozrime sa, kto hrá v rovnakej triede.
-
- Tesla Model Y Performance: v Slovinsku približne 62 000 €. Zahŕňa všetku výbavu, pohon všetkých kolies, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,7 s a dojazd približne 514 km (WLTP). Žiadna filozofia, žiadne pasce na dodatočné platby. S nabíjacou infraštruktúrou Tesla.
- Xpeng G9: dostupné od približne 57 000 €. Dojazd do 570 km, nabíjanie do 300 kW, interiér s veľkými obrazovkami a štandardná výbava, ktorá v Európe zaujme.
- Nio EL6: približne 59 000 €. Dojazd až 550 km, možnosť výmeny batérií na „výmenných staniciach“ a bohatá štandardná výbava.
- Audi Q6 e-tron: okolo 75 000 eur, dojazd oveľa nižší ako pri BMW, ale so silným prémiovým imidžom.
- Zeeker X7: cena od 52 990 € do 70 000 €, dojazd až približne 615 km, nabitie 10–80 % za približne 13 minút, vynikajúci interiér s AR-HUD a digitálnym kokpitom
- Inteligentný #5: v Nemecku od 45 900 € (Pro) alebo 55 400 € (Premium), dojazd do 590 km (WLTP), nabíjanie 800 V DC do 400 kW (10–80 % za 18 min); verzia BRABUS v teste prekročila 400 kW a dosiahla zrýchlenie na 10–80 % za menej ako 15 min.
BMW iX3 Nová trieda sa nachádza v zložitej situácii. Technologicky je v niektorých segmentoch dokonca pred konkurenciou. Keď však porovnáme ceny, rýchlo sa ukáže, že Tesla, Xpeng, Zeeker a Nio ponúkajú viac za menej kupujúcemu, ktorý hľadá rovnováhu medzi technológiou a jednoduchosťou. Predovšetkým je v základnej cene zahrnutých viac.
Prémia, ktorá nerozumie novej prémii
Problém BMW nie je v technológii. Technologicky je iX3 pôsobivé – dojazd, nabíjanie, interiér, softvér. Problém je v tom, že BMW stále myslí, akoby bol rok 2005, nie 2025.
Nová prémiovosť už nespočíva v tom, koľko si priplatíte za masážne sedadlá, ale v tom, aký jednoduchý je prístup k autu. Alebo v tom, že v BMW i4 väčšina sedadiel stále nefunguje na elektrinu. Nová prémiovosť spočíva v transparentných balíkoch, v transparentných cenách, v digitálnych platformách, kde nestratíte tri hodiny na zostavenie auta. Nová prémiovosť spočíva v pocite, že ste ako zákazník rešpektovaný – nie nalákaný do hry na príplatky.
Novou filozofiou je aj „jedno“ miesto pre všetky zariadenia. Jedna technika bez permutácií, ktorá spúšťa hromadnú výrobu a znižuje náklady. A vyššia pridaná hodnota na kus. Takto sa vyrábajú autá v roku 2025. Hmotnosť a zjednodušenie modelového radu a verzií.
Záver: BMW proti sebe samému
Keď som si prečítal ceny za BMW iX3 Nová trieda, mám pocit, že BMW súťaží s dvoma súpermi naraz. Prvým je Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – spoločnosti, ktoré už dlho prijali elektrickú budúcnosť a urobili ju užívateľsky prívetivou. Druhým súperom je samotné BMW.
Je to, akoby Bavori stále verili, že kupujúci v roku 2025 si cenia to isté ako kupujúci v roku 2010. Realita je však iná. Mladšia generácia nechce sedieť na konfigurátore a brodiť sa príplatkami. Nechcú vyjednávať s predajcami v showroomoch. Chcú kliknúť, objednať a jazdiť. Ak to chápe Tesla, ak to chápe Xpeng, potom to musí pochopiť aj BMW.
Technologicky je iX3 jedným z najpresvedčivejších elektrických SUV súčasnosti. Čo sa však týka ceny, riskuje, že sa stane pripomienkou toho, ako skvelé technológie môžu byť zatienené zastaranými cenovými stratégiami. A v čase, keď trh s elektromobilmi rastie, by sa BMW naozaj nemalo nechať pochovať konkurenciou – ale vlastnou logikou.
