Buďme úprimní. Automobilový priemysel sa v posledných rokoch trochu... dostal do depresie. Všetci výrobcovia sa predbiehajú, kto vyrobí najnahnevanejšieho, najťažšieho a najdrahšieho elektrického giganta, ktorý na ceste zaberie toľko miesta ako malá garsónka. A potom je tu Citroën. Značka, ktorá je zrejme jediná, ktorá si počas obedňajších prestávok stále vychutnáva poriadne víno. Predstavili Citroën ELO. Nie je to auto. Je to mobilná obývačka, ktorá zhltla McLaren F1 a rozhodla sa bývať v Decathlone. A viete čo? Je to úplne fantastické.
Najprv sa zaoberajme číslami, pretože sú to jediné, čo v tomto článku nebude subjektívne. Citroën ELO Meria iba 4,10 metra (13,45 stopy) na dĺžku. Pre porovnanie: to je veľkosť ich ë-C3, alebo približne dĺžka priemernej dopravnej špičky. Francúzi však použili starý trik – keďže auto je elektrické a motor je na zadnej náprave, interiér dotiahli do absurdity.
Výsledok? Do pôdorysu mestského auta vtesnali šesť dospelých. Dvere sa otvárajú v opačných smeroch (tzv. samovražedné dvere), bez stredového stĺpika, čím vzniká otvor široký 1,92 metra. To znamená, že do auta nenastupujete, ale sa doňho presuniete.
„ELO neobhajuje zásadu, že zákazník by sa mal prispôsobiť svojmu vozidlu, ale že vozidlo by sa malo prispôsobiť potrebám zákazníka. Túto frázu zvyčajne počúvam pri značkách, ktoré predávajú vozidlá za 200-tisíc eur, ale nie pri ľudovom Citroëne.“
Sedadlo vodiča: Ego Trip alebo génius?
Tu sa veci stávajú bizarnými tým najlepším možným spôsobom. Sedadlo vodiča je umiestnené v strede. Centrálne. Naposledy sme to videli v legendárnom McLarene F1 alebo v modeli T.50 Gordona Murraya. Okrem modelu Citroën ELO Nebudete sa naháňať za maximálnou rýchlosťou 300 km/h (186 mph), ale budete kraľovať mestskej premávke.
Prečo stred? Pretože poskytuje najlepší výhľad a pretože – mimochodom – sedadlo sa dá otáčať o 360 stupňov. Keď nejazdíte, otočíte sa chrbtom k pasažierom a zrazu už nie ste vodičom, ale hostiteľom večierka. Volant je jednoramenný (pocta bohyni DS z roku 1955) a nie sú tam žiadne prístroje. Všetko sa premieta na plávajúcu fóliu na čelnom skle. Toto je budúcnosť „Tech-Noir“, na ktorú sme čakali.
Svätá trojica: ODPOČINOK, HRA, PRÁCA
Citroën tvrdí, že auto % z roku 1995 je zaparkovaný a nepoužiteľný kus kovu. Citroën ELO to mení konceptom, ktorý nazývajú ODPOČINOK, HRA, PRÁCA.
ZVYŠOK: V spolupráci s Decathlonom (áno, tým obchodom, kde kupujete bežecké ponožky) vytvorili interiér, ktorý sa dá premeniť na spálňu. V spodnej časti sú ukryté dva nafukovacie matrace vyrobené z materiálu „Dropstitch“ (rovnakého ako SUP dosky). Strecha sa otvára, aby ste sa mohli pozerať na hviezdy. Toto nie je spanie v aute, pretože ste zmeškali hotel; toto je glamping.
HRAJ: Všetko je modulárne. Zadné sedadlá môžete vybrať a použiť ich na piknik. Auto má technológiu V2L (Vehicle-to-Load), čo znamená, že ELO je v podstate obrovská prenosná batéria (powerbanka), ku ktorej pripojíte elektrický gril, reproduktory alebo DJ pult.
PRÁCA: Keďže žijeme v dobe Zoomu, ELO sa mení na kanceláriu. Stredová konzola sa stáva stolom na notebook a auto sa stáva vašou zvukotesnou kanceláriou s výhľadom na more (alebo parkovisko v BTC, podľa toho, aké máte šťastie).
Technológia, ktorá s vami dýcha
Nie je to len krabica. Je to inteligentná krabica. Goodyear vyvinul pneumatiky Eagle Xplore so systémom SightLine pre ELO. Senzory v pneumatikách merajú opotrebovanie a tlak v reálnom čase a LED dióda na ráfiku vám farebne ukazuje, či je všetko v poriadku. Konečne auto, ktoré s vami komunikuje bez pípania ako spanikárený robot.
Karoséria je vyrobená z recyklovaných materiálov vrátane expandovaného polypropylénu (materiálu používaného v cyklistických prilbách) na nárazníkoch. Je pevná, ľahká a ak ju poškriabete, nebudete plakať, ale poviete, že má „patinu“.
Záver: Prečo to potrebujeme?
Citroën ELO sa pravdepodobne nedostane do sériovej výroby presne taký, aký je. A to je tragédia. Vo svete posadnutom agresiou, statusom a kožou nappa je ELO osviežujúce ako studený augustový kvapkanie vzduchu.
Je farebné, priateľské a neberie sa príliš vážne. Je dôkazom toho, že auto nie je nevyhnutne len prostriedkom na prepravu z bodu A do bodu B, ale miestom, kde skutočne žijeme. Ak je toto budúcnosť elektrickej mobility – zábavná, modulárna a trochu svojrázna – potom sa nemáme čoho báť. Jan Macarol by jedno mal. Nie na preteky, ale na tie chvíle, keď sa svet stane príliš vážnym a potrebujete svoju oranžovú bublinu šťastia.
cena? Na nezaplatenie, pretože je to koncept. Ale keby ho vyrobili, stál by toľko ako dobre vybavená C3. Citroën, s'il vous plaît, do this.
