Priznajte si, všetci sme sa trochu báli. Báli sme sa, že Lotus sa stal len ďalšou značkou, ktorá vyrába ťažké elektrické SUV pre ľudí, ktorí si mysleli, že „dynamická jazda“ je zrýchľovanie na ďalšiu križovatku v nákupnom centre. Mysleli sme si, že duch Colina Chapmana – toho brilantného a posadnutého inžiniera, ktorý kričal „zjednodušte a pridajte ľahkosť“ – definitívne zmizol pod ťarchou lítium-iónových batérií. Ale mýlili sme sa. Ach, ako veľmi sme sa mýlili. Tu máme Lotus Theory 1. A nie je to len auto. Je to dôkaz, že fyzika stále platí a že budúcnosť nemusí byť nudná.
Najprv si jednu vec ujasníme. Volá sa Lotus. Teória 1 (Teória 1). Názov znie ako titul nudnej dizertačnej práce z kvantovej mechaniky, ale v skutočnosti je to najvzrušujúcejšia vec, ktorá vzišla z Hethelu (alebo presnejšie z ich globálneho štúdia) odkedy prišli na to, že do Elise dokážu natlačiť motor Honda. Je to koncept, ktorý kričí: „Stále to dokážeme!“
Vo svete, kde elektrické superautá vážia rovnako ako malý kostol, sa spoločnosti Lotus podarilo zázrak. Cieľová hmotnosť tohto auta je menej ako 1600 kg (3527 libier). Pre benzínové auto by to bolo „v poriadku“, ale pre elektromobil s pohonom všetkých kolies a výkonom 1000 koní je to takmer kúzlo. Pre porovnanie: Lotus Eletre, ich SUV, váži približne toľko ako dve vozidlá Theory 1 a pol Miaty.
Čísla, ktoré mätú myseľ
Pozrime sa na štatistiky „za suchý provoz“, ktoré sú všetkým, len nie suchými. Pohonná jednotka dosahuje brutálny výkon 735 kW (987 k). To znamená, že táto vec dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 2,5 sekundy. To je rýchlejšie, ako by ste potrebovali na prečítanie tejto vety. Maximálna rýchlosť? 320 km/h.
Ale pri elektromobiloch si vždy kladieme otázku: „Ako dlho bude tá zábava trvať?“ Lotus nainštaloval batériu s kapacitou 70 kWh. To sa môže zdať málo v porovnaní s monštrami s kapacitou viac ako 100 kWh, ale pamätajte – ľahkosť. Menšia batéria znamená menšiu hmotnosť, menšia hmotnosť znamená lepšiu dynamiku. A napriek tomu sľubujú dojazd 402 km (250 míľ) podľa štandardu WLTP. Dosť na to, aby vystrašili dvoch pasažierov a stále sa dostali domov.
Poradie sedenia: Ja, ja a… dvaja ďalší vzadu
A tu sa veci stávajú naozaj zaujímavými a nostalgickými. Theory 1 má tri sedadlá. Vodič sedí v strede. Áno, rovnako ako v legendárnom McLarene F1. Nie je to len faktor „cool“, je to jediný správny spôsob jazdy. Ste stredom vesmíru, vládcom cesty, kapitánom svojej vesmírnej lode. A na každej strane, mierne posunuté dozadu, sú dve sedadlá pre spolujazdcov. Ideálne pre dvoch priateľov na jazdu, ktorí zdieľajú strach v ich očiach, keď šliapete na plynový pedál.
Dvere? Neotvárajú sa smerom von, ani smerom nahor ako Lamborghini. Otvárajú sa dozadu a smerom nahor v zložitej piruete, ktorá vám umožní nastúpiť do auta aj v úzkom parkovacom priestore bez toho, aby ste museli cvičiť jogu.
Auto, ktoré vás „posiela“ – Lotuswear™
A teraz k tej najbizarnejšej, no zároveň najdômyselnejšej časti. Lotus vyvinul niečo, čo nazýva Lotuswear. Zabudnite na kožu a plast. Interiér je potiahnutý „robotickou textíliou“ vyvinutou v spolupráci s MotorSkins.
Nie je to len látka. Je to živá vec. V sedadlách a volante sú malé nafukovacie bubliny, ktoré vám poskytujú haptickú spätnú väzbu. Ak sa sprava blíži prekážka, sedadlo vás jemne šťuchne do pravej strany rebier. Namiesto pípania ako mikrovlnka s vami auto hovorí dotykom. Predstavte si, že vás auto poklepe po ramene a povie: „Hej, pozor, roh.“ Znie to zvláštne, ale vo svete preplnenom obrazovkami by to mohlo byť riešenie, na ktoré sme čakali. Tlačidlá? Žiadne. Keď ich potrebujete, „nafúknu sa“ z látky. Keď nie, zmiznú. Čistá mágia.
Výzva desiatich
V modernom aute sa používajú stovky rôznych materiálov. Lotus povedal: „Nezmysel.“ Pre Theory 1 si stanovili cieľ použiť na viditeľných povrchoch iba 10 hlavných materiálov. Recyklované uhlíkové vlákna, celulózové kompozity, recyklované sklo… Je to filozofia minimalizmu na steroidoch.
Motor a batéria nie sú len záťažou, ale súčasťou namáhaného prvku, rovnako ako v starom Lotuse 49. Zadné zavesenie kolies je pripevnené priamo k krytu motora/batérie. Nejde len o inžinierstvo; je to umenie odstrániť všetko zbytočné, až kým nezostane len čistá funkcia.
Záver: Je toto záchranca duše motorizmu?
Lotus Theory 1 je, úprimne povedané, koncept. V presne tejto podobe ho v budúcom roku pravdepodobne v showroomoch neuvidíte. Ale je dôležitý. Je dôležitý, pretože ukazuje, že elektrická budúcnosť nemusí byť tučná a tichá. Ukazuje, že je možné vyrobiť elektromobil, ktorý neváži toľko ako malý mesiac.
Ak sa Lotusu podarí preniesť čo i len 50 kusov % s touto filozofiou do sériového auta – túto ľahkosť, toto zameranie na vodiča, túto bláznivú myšlienku, že auto je predĺžením vášho tela a nie len iPadom na kolesách – potom máme nádej.
cena? V konceptoch sa to síce nehovorí, ale ak by sa to malo postaviť, pravdepodobne by to stálo toľko ako malý ostrov. Ale to nevadí. Dôležité je, že Lotus (a ich majitelia v Geely) dokázali, že nezabudli, čo znamená šoférovať. Že šoférovanie nie je len o tom, dostať sa z bodu A do bodu B, ale o pocite, keď sa vám zježia chlpy na rukách. A v teória lotosu 1 Tieto chĺpky vás varujú pred ohybom.
Výborne, Lotus. Teraz, prosím, urobte toto. A nič nemeňte. Ani tie čudné sedadlá.
