Carens prvej generácie ponúkol za investované pomerne veľa, no napriek všetkému zaostával za ostrou európskou konkurenciou tak vonkajším vzhľadom, ako aj vnútorným priestorom a obsahom. Presne tieto aspekty riešili odborníci Kia pri zmene modelu s veľkou dávkou nadšenia a podľa toho, čo sme videli a odjazdili, úspešne.
Z dizajnového hľadiska je Carens od svojho predchodcu vzdialený alebo skôr popredu, keďže je teraz oveľa lepšie prispôsobený európskemu kupujúcemu a zlovestná predná časť mu dodáva dostatočnú dávku sviežosti a osobitosti.
Horizontálne čelné sklo zabezpečuje harmonické pokračovanie a nadpriemerne dynamická je aj bočná a zadná časť vozidla. Dizajnérom sa to podarilo minimálne podpery strechy, ktoré za sebou ťahajú spodnú výšku vozidla, a bočné a padajúca línia strechy, výsledkom čoho sú užšie bočné okná smerom dozadu. Zadná časť je menej zaujímavá ako predná, no aj tá nám chýbala svietidlá v LED technológii.
ČÍTAJ VIAC: Kia sorento – Tretia generácia kórejského SUV je ešte prestížnejšia a výkonnejšia
Interiér získal asi toľko ako exteriér, čo znamená, že pasažierov víta moderná palubná doska, s peknými detailmi a kvalitnými materiálmi. Možno je to len prvýkrát pre odtieň čiernej a rôzne odtiene sivej, no v tomto segmente je farebná hravosť skôr výnimkou ako pravidlom. Volant je krásny na pohľad aj na dotyk, vítaný doplnok systém nastavenia tuhosti volantu, ktorý ponúka tri režimy, no rozdielov medzi nimi je menší, ako sme čakali. Tlačidlá naň sú ako mnohé iné roztrúsené po volante a na to, že tlačidiel je pomerne veľa a kde sa vlastne každé nachádza, si rýchlo zvyknete. Len tempomat by mohol byť digitálny a aj ten v carens reaguje trochu drsne.
Počet zásuviek a iných odkladacích plôch je priemerný, no všetky sú užitočné a pohodlné. Centrálna obrazovka je založená na tom, že vo vnútri „skrýva“ obrazovku parkovacie kamery, priemernej veľkosti, no zobrazenie diania za vozidlom je úplne "ok". Kamera má aj zadných parkovacích asistentov do spoločnosti, takže by ste nemali mať zadné nárazníky, no viditeľnosť do strán (dopredu aj dozadu) je kvôli objemným stĺpikom obmedzená. Samotná svetlosť kabíny je vďaka zmenšeniu bočných okien smerom dozadu priemernejšia a pre tých, ktorým to vadí, je v zozname príplatok. panoramatická strecha. V druhom rade pasažierov vítajú tri samostatné sedadlá, ktoré sú ľahko posúvateľné a to isté platí aj o sklápaní iba týchto. Vzhľadom na jednopriestorové prevedenie mi vadí len fakt, že stredové sedadlo nemá kotviaci bod isofix. V podlahe sú aj kryté zásuvky, no chýbajú stolíky na operadlách predných sedadiel.
Úsmev na tvári pasažierov vyčarí pri obhliadke štandardnej výbavy rodinného balíka LX, nebudeme vymenúvať všetko, ale vyzdvihneme len „sladkosti“, a to vyhrievané predné sedadlá a parkovaciu kameru a za navigáciu a xenónové svetlá si treba priplatiť nie príliš slanú tisícku (za každú zvlášť).
Pod kapotou sa točila slabšia verzia 1,7 litra nafty, ktorá sa rozvíja 85 kW čo je pre bežného vodiča viac než dosť a chválime aj to, že áno šesťstupňová prevodovka na rozdiel od systému ISG sériový už v tejto verzii. Obmedzený výkon však začína byť cítiť pri naložení auta, keďže motor má už pri zaradenom strednom prevodovom stupni a jazde do kopca veľa práce. Z testu sme si robili poznámky spotreba medzi 6,5 a 7 litrami, čo je vzhľadom na rozmery a hmotnosť povzbudivé číslo.
Nakoniec, keď do rovnice zahrnieme aj cenu, dostaneme sa k typickej situácii pre túto značku. Totiž cena podľa cenníka je dosť nafúknutá, ale keď príde kupujúci k predajcovi, ten mu ponúkne veľa zliav, ktoré sa navzájom sčítajú. to vytvára poriadny zmätok a predovšetkým, keď sa potenciálny kupec pozrie do cenníka, vysoká cena ho môže odradiť aj od kúpy či dokonca návštevy salónu. Cena testovacej pece podľa cenníka bola nasolená 26 750 eur, ktorých je vzhľadom na obsah a aj konkurenciu len trochu veľa, veľa zľavy znižujú cenu v susedstve 20 tisíc, čo je vzhľadom na všetko oveľa slušnejšia cena.
Viac informácií na: kia.si
