Zabudnite na zvyšovanie výkonu; BMW si uvedomilo, že tajomstvo rýchlosti spočíva v „tréningu v posilňovni“ a aerodynamike, ktorej by závidel aj Airbus. A tak sa zrodilo BMW M2 so sadou M Performance Track Kit.
Vo svete, kde nám marketéri neustále predávajú príbehy o tom, ako na to, aby ste sa dostali do obchodu, potrebujete 1000 koní, je to BMW zvolili cestu, ktorú by schválil aj starý dobrý Jeremy Clarkson. Namiesto toho, aby do už aj tak divokého radového šesťvalca s objemom 3,0 litra natlačili viac turb a elektroniky, zvolili niečo viac... analógové. A bizarné. Dámy a páni, predstavujem vám BMW M2 s Súprava na trať M Performance. Balík, ktorý stojí rovnako ako slušne vybavený Golf, no z vášho M2 urobí niečo, čo vyzerá, akoby práve utieklo z Le Mans a náhodou sa ocitlo pred miestnou pekárňou.
Aerodynamika, ktorá potrebuje pokyny
Hviezdou tohto balíka je obrovské zadné krídlo v tvare labutieho krku, ktoré inžinieri doslova odskrutkovali z pretekárskych vozidiel. M4 GT4 a M3 GT3. A tu sa to začína skvele baviť. Toto krídlo neslúži len na dekoráciu alebo sušenie uterákov v kempe. Je manuálne nastaviteľné. V režime „Street Mode“ je diskrétne (pokiaľ je to pre takéto monštrum možné) a v režime „Race Mode“ sa posunie o celých 50 mm dozadu, čím vytvorí brutálny prítlak.
Vpredu nájdeme nový delič vzduchu, ktorý sa v pretekárskom režime vysúva a spája s difúzorom. Ale pozor: BMW vás varuje, že by ste aerodynamické doplnky nemali brať úplne vysunuté na verejné cesty. Prečo? Pravdepodobne preto, že pri prvej hrči na ceste by sa zo deliča stal veľmi drahý škrabák na asfalt a vy by ste zostali bez kusu uhlíkových vlákien, ktoré stoja viac ako vaša ročná zásoba piva.
Podvozok sna každého ortopéda
Ak ste si mysleli, že štandardné M2 je tuhé, pripravte sa na podvozok M Performance Track Kit. BMW tu po prvýkrát v histórii použilo štvorcestné nastaviteľné tlmiče so špecifikáciami pre motoršport v cestnom aute. Môžete nastaviť všetko: odpruženie, kompresiu a dokonca aj oporné ložiská. Auto môžete znížiť o ďalších 20 mm. Výsledok? Auto, ktoré prechádza zákrutami presne ako chirurg s robotickým ramenom, no zároveň vám pripomína každého mravca, ktorého na ceste prejdete.
Čísla, ktoré sa počítajú (a tie, ktoré sa nepočítajú)
Hoci motor nebol zaškrtnutý, špecifikácie sú stále pôsobivé:
- motor: 3,0-litrový radový šesťvalec s dvoma turbami (S58)
- Moc: 353 kW (480 KM / 473 k) – údaje pre model 2025
- Krútiaci moment: 600 Nm (443 lb-ft)
- Zrýchlenie 0–100 km/h (0–62 mph): približne 4,0 sekundy
- Konečná rýchlosť: 250 km/h (155 mph), voliteľne až 285 km/h (177 mph)
Okrem aerodynamiky boli pridané difúzory okolo blatníkov a špeciálne deflektory vzduchu na chladenie oleja. Ak sa rozhodnete pre nový titánový výfukový systém dostupný pre model M2 CS, ušetríte 8 kg hmotnosti a získate zvuk, ktorý zobudí susedov vzdialených tri bloky.
„Toto už nie je len víkendové auto; je to nástroj na zastavenie stopiek, ktorý môžete (teoreticky) stále parkovať v garáži.“
Záver: Má to hodnotu zlata (alebo uhlíka)?
Cena tohto balíka v Nemecku je 23 500 eur ($27 500) bez daní a montáže. Ak k tomu pripočítate cenu základného modelu M2, nebezpečne sa blížite k územiu Porsche. Nejde však o racionalitu. Ide o to, že BMW si s generáciou G87 zachováva tú surovú, chuligánsku povahu, ktorá nám v dobe tichých elektrických vysávačov na kolesách tak veľmi chýba.
Súprava na trať M Performance preklenuje priepasť medzi cestným autom a M2 Racing (ktoré má mimochodom iba štvorvalcový motor, čo je irónia svojho druhu). Toto je auto pre tých, ktorí si na trať neprinesú príves, ale jazdia tam po vlastnej náprave, predbehnú všetkých prítomných a potom sa s úsmevom na tvári odvezú domov. Je drahé? Rozhodne. Je zbytočné na dochádzanie? Samozrejme. Chceme ho? Viac ako čokoľvek iné tento rok. BMW nám opäť dokázalo, že skutočná zábava nespočíva v kilowattoch, ale v tom, ako silno sa odvážite stlačiť pedál v zákrute.
