Elektromobily sú skvelé, pokiaľ nehľadáte nabíjaciu stanicu uprostred ničoho, ktorá nefunguje. Volkswagen konečne priznal, že infraštruktúra je mizerná a vytvoril ID. ERA 9X. Obrovské elektrické SUV s benzínovým motorom ukrytým pod kapotou. Nepoháňa kolesá, ale nabíja batériu. Je to geniálne alebo absurdné? Možno oboje.
Dovoľte mi, aby som vám to znázornil. Stojíte pred autom, ktoré je také masívne, že v niektorých krajinách by potrebovalo vlastné PSČ. Toto je Volkswagen ID. ERA 9X, najnovší člen elektrickej rodiny Volkswagenu a auto, ktoré konečne rieši ten nepríjemný pocit v žalúdku, keď dojazd batérie klesne pod 10 percent. V súčasnosti je produktom čínskeho spoločného podniku. VW-SAIC a určený pre tento trh, ale prináša technológiu, ktorú svet včera zúfalo potreboval.
Rhino v bežeckých topánkach: Rozmery a hmotnosť
Keď hovorím veľký, myslím tým naozaj veľký, ID. ERA. Meria ohromujúcich 5 207 mm (205 palcov) na dĺžku, 1 997 mm (78,6 palca) na šírku a 1 810 mm (71,2 palca) na výšku. Rázvor je kontinentálnych 3 070 mm (120,8 palca). Táto beštia je dlhšia ako Audi Q7 a zatieňuje dokonca aj masívny americký VW Atlas. V skutočnosti je dlhšia ako takmer čokoľvek v skupine VW, pokiaľ nie ste sused, ktorý jazdí na natiahnutom Bentley Bentayga.
Samozrejme, všetok ten kov a batérie si vyberajú svoju daň. Najťažšia verzia váži ohromujúcich 2 700 kg. Toto nie je baletka, toto je nosorožec. A napriek tomu sa pohybuje s prekvapujúcou ľahkosťou.
Benzínový motor nie je spojený s kolesami
A teraz k tej najlepšej a najkontroverznejšej časti. ID. ERA je v podstate elektrické vozidlo (EV). Pod kapotou sa však nachádza 1,5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor z renomovanej rodiny EA211, ktorý dosahuje výkon 105 kW (141 k) a krútiaci moment okolo 250 Nm. Skôr než začnete kričať, že toto nie je skutočné elektromobil – pozor! Tento motor nemá absolútne žiadne mechanické spojenie s kolesami. Pracuje na mimoriadne účinnom Millerovom cykle, využíva technológiu VTG (Variable Geometry Turbocharger), prevzatú priamo od Porsche, a slúži výlučne ako prenosný generátor. Keď sa batéria vybije, tento motor sa prebudí (rozdiel v hluku je menší ako 0,5 decibelu) a začne generovať elektrinu.
„Najlepší kompromis medzi elektrinou a benzínom,“ mohli by ste povedať. A je to pravda.
Výkon, batéria a rýchlosť nabíjania – ID. ERA
Zákazníci si budú môcť vybrať z troch príchutí tohto technologického zázraku:
- Základný model: Jeden elektromotor na zadnej náprave s výkonom 220 kW (295 k), spárovaný s batériou LFP s kapacitou 51,1 kWh.
- Stredný model: Rovnaký zadný motor s výkonom 220 kW (295 k / 295 PS), ale vylepšený o väčšiu batériu NMC s kapacitou 65,2 kWh.
- Beštia (pohon všetkých kolies): Ak si myslíte, že riešením všetkých problémov je väčší výkon, existuje verzia s dvoma motormi, pohonom všetkých kolies a pôsobivým výkonom 380 kW (510 k) a krútiacim momentom viac ako 700 Nm.
A čo čísla na cestách? Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 200 km/h vo všetkých verziách, čo je na auto s aerodynamikou malého kostola v skutočnosti desivo rýchle. Zrýchlenie nebolo oficiálne zverejnené, ale v prípade verzie s výkonom 510 koní a pohonom všetkých kolies môžeme očakávať zrýchlenie z 0 na 100 km/h za pôsobivých 5,5 sekundy.
Vďaka najnovšej pokročilej architektúre (niektoré verzie podporujú technológiu 800 V) rýchlosť nabíjania nesklame. Batériu je možné nabiť z 30 stupňov % na 80 stupňov % za púhych 15 minút na rýchlonabíjačkách. Elektrický dojazd väčšej batérie je viac ako 400 kilometrov (249 míľ) v ľahšom cykle CLTC a celkový dojazd s jednou nádržou paliva presahuje 1 000 kilometrov (621 míľ). Aj keď je batéria úplne vybitá, generátor spotrebuje skromných 5,95 až 6,27 litra na 100 km (približne 38 – 39 mpg).
Dedičstvo a cesta vpred
Ak sa pozrieme na históriu značky, je to Volkswagen (doslova ľudové auto) vždy dokázalo motorizovať masy. Legendárny Beetle vyriešil problém povojnovej mobility, Golf priniesol modernitu do triedy hatchbackov. Dnes je najväčším problémom prechod na elektrinu. Ľudia chcú tichú a plynulú jazdu, ale neznášajú plánovanie trás okolo nabíjacích staníc. Model ID. ERA 9X so svojím EREV (elektrické vozidlo s predĺženým dojazdom) funguje ako dokonalý pragmatický most. Je vybavený systémom LiDAR namontovaným na vrchu pre inteligentnú jazdu, interiérom s tromi obrazovkami a asistentom s umelou inteligenciou. „Toto nie je len auto, je to inteligentný domov, ktorý si môžete vziať na pláž,“ pomyslel som si, keď som si prezeral špecifikácie.
Záver: Zmysluplná budúcnosť alebo len fáza?
Úprimne povedané, predstava obrovského elektrického SUV s vlastnou tepelnou elektrárňou znie ako niečo, s čím by prišiel zmätený inžinier po troch príliš silných kávach. Ale v praxi a po dôkladnom preskúmaní faktov je Volkswagen ID. Era 9X asi najrozumnejším a najužitočnejším autom, aké táto značka za posledné desaťročie vyrobila. Rieši najväčší a najparalyzujúcejší strach každého kupujúceho elektromobilu: čo ak mi o druhej ráno dôjde elektrina na diaľnici a bude pršať? S týmto autom jednoducho natankujete na najbližšej čerpacej stanici a odídete, pričom si stále užívate pokojnú jazdu na elektrinu.
Hoci je ID. ERA v súčasnosti určený predovšetkým pre trhy na východe, správy a zdravý rozum naznačujú, že Volkswagen by mal takúto technológiu priniesť do Európy a Ameriky čo najskôr. Cena? Nebola oficiálne potvrdená, ale vzhľadom na úroveň technológie, veľkosť a luxus – a fakt, že priamo útočí na modely najvyššej triedy – môžeme očakávať, že sa bude pohybovať okolo sumy, ktorá si zvyčajne vyžaduje seriózny rozhovor s bankovým poradcom. pravdepodobne niekde cez 80 000 eur (približne 87 000 dolárov). Je toto konečná budúcnosť automobilizmu? Možno nie navždy, ale na nasledujúcich desať rokov, kým nebude infraštruktúra dokonalá, je to presne ten dômyselný kompromis, ktorý automobilový svet zúfalo potrebuje.