Test Ford Explorer Electric (2024): elektrické SUV, ktoré sa zameriava na Teslu s génmi Volkswagenu

je koniec. Príbeh Fiesty, Zamerajte sa a všetky tie modely, ktoré verne slúžili európskym vodičom už desaťročia, skončili ako posledná kapitola knihy, ktorá zostala bez pokračovania. Ford obrátil nový list a teraz so všetkými štyrmi – teda tromi konfiguráciami pohonnej jednotky – sa rúti smerom k elektrickej budúcnosti. Nové Ford Explorer Electric (2024) Nie je to len auto, ale symbol pohybu. Posun, kedy sa americké sebavedomie udomácňuje na nemeckej platforme s európskym prízvukom a digitálnou tvárou. S mnohými dobrými vlastnosťami. Takže – test Ford Explorer Elektrický (2024)!

Na prvý pohľad to vyzerá, že niekto je in Detroit vzala tvar kocky Lego a vyleštila ju do aerodynamickej elegancie. Štvorcový postoj, ale zaoblené hrany. Predná ochranná maska – „The Shield“, ako ju romanticky nazývali – nie je len estetickým doplnkom, ale prispieva aj k účinnosti. Nápis „Explorer“ na zadnej strane sebaisto kričí, akoby si ho nepomýlil so žiadnym iným SUV. A verte mi, nebudete. Je špeciálny a porovnávaný so svojím európskym bratom ID.4 celkom iné.

Prečo Explorer jazdí v nemeckých topánkach?

Ak sa vám to zdá divné Elektrické SUV Ford používa Platforma Volkswagen – nie ste jediný. Dôvod je však jednoduchý: peniaze a rýchlosť. V roku 2019 Ford a Volkswagen uzavreli strategické partnerstvo, ktoré zahŕňa spoločný vývoj elektrických vozidiel, úžitkových vozidiel a dokonca aj autonómnych technológií. Výsledok? Ford Explorer Electric (2024) je postavená na osvedčenej platforme MEB od Volkswagenu, ktorú využívajú modely ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 tiež Škoda Enyaqu a Audi Q4 e-tron.

Táto spolupráca Ford umožňuje vstúpiť na európsky trh s elektrickými vozidlami bez astronomických nákladov a straty času s vozidlom, ktoré už stojí na pevných základoch. Ford samozrejme nenalepil len logo – dizajn, používateľské rozhranie a celkový „pocit v kabíne“ je úplne iný. Prieskumník nie je klon Volkswagenu, ale Američan v prestrojení s európskou dušou – alebo presnejšie povedané: americký superhrdina v nemeckých topánkach, ktorý dokáže povedať „Guten Tag“ nádhernou angličtinou.

Exteriér: Americký vzhľad s európskym prístupom

Ford Explorer Electric (2024) Spája v sebe americkú smelosť s európskou sofistikovanosťou, čo sa jasne odráža aj na jeho vonkajšom dizajne. Napriek svojim relatívne kompaktným rozmerom - dĺžka 4 468 mm, šírka 1 872 mm, výška medzi 1 630 a 1 639 mm, s rázvor 2 767 mm – pôsobí sebavedomo a robustne, ako sa na SUV s koreňmi cez rybník patrí. V porovnaní s konkurentom Volkswagen ID.4, ktorý meria 4 584 mm na dĺžku je Explorer kratší asi o 12 cm, vďaka čomu má o niečo kompaktnejšiu siluetu orientovanú na mesto, ktorá sa lepšie hodí do európskych miest.

Z hľadiska priestoru ponúka Prieskumník 450 litrov batožinového priestoru, ktorá sa rozširuje na 1 400 litrov. Na porovnanie: Volkswagen ID.4 ponúka o niečo väčší základný kufor s 543 litrov, čo znamená, že Prieskumník je v tejto oblasti trochu pozadu. Flexibilita interiéru a plochá podlaha batožinového priestoru však poskytujú dostatok úžitku na každodenné pochôdzky alebo dlhšie cesty.

Z pohľadu dizajnu sa mi osobne viac páči Explorer ako ID.4. Jeho bočná silueta je dynamická, predná časť je sebavedomá, no zadná časť možno až príliš pripomína predchádzajúce generácie Explorerov, známych z amerických filmov. Chýba mu určitá originalita – možno odvážnejší svetelný podpis alebo dizajnový detail, ktorý by mu dodal vlastnú identitu.

Na druhej strane je celkový dizajn je silne inšpirovaný filozofiou dizajnu Range Rover. Toto je obzvlášť viditeľné v Značka "Prieskumník". na prednej a zadnej časti vozidla, čo je väčší rozsah ako Ford – a presne to sa mi páči, keďže som veľkým fanúšikom ich dizajnu. Explorer teda priamo nenapodobňuje, ale skôr spája rozpoznateľné štýly do sebavedomého, no zároveň elegantného celku.

Tri tváre jedného prieskumníka

Tak ako dobrý román ponúka viacero pohľadov na ten istý príbeh, Ford Explorer Electric (2024) prichádza v troch verziách – každá má svoj vlastný charakter a príbeh.

Prvý, ten s najmenšími požiadavkami, ale s najväčšou odvahou, je pomenovaný Štandardný rozsah RWD. Toto je auto pre každého, kto sa väčšinou pohybuje v rámci mesta, no nechce obetovať pohodlie ani prestíž. S 52-kilowattovou batériou a pohonom zadných kolies dosiahne až 384 kilometrov podľa normy WLTP, čo je na každodenné dochádzanie viac než dosť. Jeho 170 koní dosť na spoľahlivé, aj keď nie práve vzrušujúce zrýchlenie na 100 km/h v deväť sekúnd. Toto nie je auto, ktoré sa ponáhľa – je to auto, ktoré spoľahlivo drží tempo.

Keď potrebujete viac ako len dopravu, keď chcete dosiahnuť, dostanete sa tam k moru a späť bez zastávok, potom príde na rad verzia RWD s rozšíreným dosahom. S takmer Dojazd 600 kilometrov (WLTP) (skutočných 450 km). a 286 koní Je to auto, ktoré pôsobí ako vylepšenie – ako keby ste prešli zo základnej hry na prémiový zážitok. A to bez pohonu všetkých štyroch kolies, čo znamená nižšie náklady, ale bez kompromisov vo výkone. Zrýchlite na sto palcov 6,4 sekundy, čo stačí na to, aby vám zadné sedadlá pripomenuli, že tam niekto sedí.

Konečne je tu verzia pre tých, ktorí chcú všetko. Rozšírený dojazd AWD je vlastne automobilový ekvivalent superhrdinu – 340 koní, pohon všetkých štyroch kolies a zrýchlenie do 100 km/h za 5,3 sekundy. Nie je to však len o číslach. Táto verzia je vybavená panoramatická strecha, umiestnený na 20-palcové ráfiky a zvýraznené pomocou matricové LED svetlomety. Toto je Explorer Electric (2024), ktorý cesty neskúma, ale vytvára.

Túto najvýkonnejšiu verziu sme mali na teste. Ak by však bolo rozhodnutie založené na racionálnom kompromise medzi výkonom, dojazdom a cenou, voľba pri kúpe by sa s najväčšou pravdepodobnosťou priklonila k modelu strednej triedy, RWD s rozšíreným dosahom – aj kvôli o niečo lepšiemu dojazdu a rozumnému predpokladu, že pod povrchom sa skrýva rovnaká technika a motor ako model ID.7.

Nabíjanie: rýchle, jednoduché a v podstate veľmi pevné

Jedno z príjemných prekvapení modelu Ford Explorer Electric (2024) je oblasť nabíjania. Na rozdiel od mnohých konkurentov, ktorí ponúkajú vysokovýkonné rýchle nabíjanie iba v drahších verziách, Explorer to ponúka už v RWD Extended Range umožňuje Jednosmerné rýchlonabíjanie s výkonom až 185 kW. To znamená, že batériu nabijete približne z 10 na 80 percent 26 minút, ktorý je viac ako konkurencieschopný – aj v porovnaní s modelmi z vyšších cenových relácií.

Okrem toho podporujú všetky verzie AC nabíjanie s výkonom až 11 kW (bohužiaľ nie 22 kW), čo umožňuje pohodlné nočné nabíjanie doma – bez potreby drahého príslušenstva či zásahov. Ak máte doma trojfázový wallbox, váš Explorer bude každé ráno pripravený na nové trasy, nabitý a pripravený na prieskum.

Či už teda zvolíte verziu strednej triedy alebo tú najvýkonnejšiu Verzia AWD na dlhšie cesty – Prieskumník vás nenechá skompromitovať, pokiaľ ide o možnosti nabíjania. Práve naopak – v tomto segmente ste mu viac ako konkurencieschopní.

Interiér: Americká priestrannosť s nemeckou ergonómiou

Keď otvoríte dvere, nielen vojdete do auta, ale aj vojdete digitálna obývačka na kolesách. Obrovský 15-palcová obrazovka nielen spravuje systém Ford SYNC Move, ale aj fyzicky sa posunie nadol – odkryje skrytú odkladaciu priehradku, akési auto bezpečné pre vaše cennosti. Horná časť palubnej dosky funguje ako digitálna galéria, zatiaľ čo spodná časť funguje ako úložný katalóg z Ikea.

Dizajn interiéru silne pripomína Range Rover Evoque alebo vozidlá tejto značky – čo vôbec nie je zlé. Sedadlá majú funkciu »ľahký vstup" a podobné nastavenia a celkový dizajn pôsobí celkom čisto. Vo vnútri je len málo. haptické klávesyna ktoré si treba zvyknúť. Po troch mesiacoch to funguje – ale najskôr budete náhodne stláčať tlačidlo vyhrievania volantu.

MegaConsole, stredová zásuvka, drží až 17 litrov obsahu. Dosť na notebook, fľašu vody a sendvič na cesty. Sedadlá potiahnuté umelou kožou Sensico, sú pohodlné, krásne profilované, s 3D vzorom a ambientným osvetlením, ktoré vytvára pocit, že sedíte v niečom výnimočnom. Kabína je široká, prehľadná a predovšetkým – tichý. Batéria síce mierne zdvihne podlahu a tým aj nohy, no sedadlá stále umožňujú pohodlné sedenie aj na dlhších cestách.

Kmeň S kapacitou 450 litrov je možno menší ako Tesla Model Y, no stále celkom uspokojivý. Pod podlahou je ďalší priestor pre káble a ďalšie príslušenstvo, aj keď – na rozdiel od Tesly – vpredu »ovocie"Nenájdete." Je to, ako keby vám Ford povedal: Veci sa dejú tu vzadu, nie vpredu..

Na ceste: nie pokoj pred búrkou, ale ticho ako luxus

Kedy Ford Explorer Electric (2024) Vyrazí na cestu, nerobí drámu. Nemá klasický zvuk motora, no nedostatok hluku kompenzuje výnimočným harmónia a pokoj. Vyššia poloha sedenia umožňuje vynikajúcu viditeľnosť a odpruženie jemne pohlcuje nerovnosti vozovky – aspoň na hladkej vozovke, čo sa testovalo v Slovinsku.

Verzia AWD reaguje rýchlo a suverénne. Nie je to športové auto, ale stále to dokáže. zabávať. Riadenie je presné, no zároveň ľahké. B-režim Umožňuje takmer exkluzívnu jazdu s jedným pedálom, čo je v mestskom prostredí veľmi vítané. Celý zážitok pôsobí dojmom, že Ford konečne našiel ravnotežje med udobjem, zmogljivostjo in uporabnostjo.

Pri vožnji me je presenetil izrazito drugačen značaj avtomobila v primerjavi z modelom ID.4, kljub skupni osnovi. Explorer ponuja popolnoma drugačno vozniško izkušnjo – bolj dinamično, a še vedno značilno »fordovsko«. Tisti, ki ste kdaj vozili Ford Focus alebo Fiesto, veste, o čem govorim.

Seveda pa niso vsi vidiki popolni. Večina funkcij se upravlja prek zaslona, fizičnih gumbov je zelo malo. Če želite odpreti zadnja okna, morate najprej pritisniti dodaten gumb – malenkost, ki lahko koga moti. Določene rešitve so zelo minimalistične. Tudi voznikov vmesnik se izogiba preveč podmenijem, a zaradi tega nekatere funkcije postanejo manj dostopne ali kar nekoliko skrite.

Zaključek: Explorer, ki odpira novo poglavje

Ford Explorer Electric (2024) ni nostalgični pogled v preteklost, temveč ambiciozen korak naprej. Prihaja kot odgovor na potrebe današnjega časa – z dosegom, ki prekaša večino konkurentov, z notranjostjo, ki navdušuje z uporabnostjo in digitalno izkušnjo, ter z obliko, ki kljub škatlasti osnovi deluje moderno in samozavestno. Nekako deluje celo na nek način prestižno, saj takšen občutek je dobil avtor tega zapisa.

Ali lahko Ford s tem modelom resno ogrozi Teslo in Volkswagen? Če upoštevamo zgolj številke, potem zagotovo. Vmesna različica z dosegom 602 kilometrov (WLTP) sodi med najboljše v razredu. Tudi AWD je postregel z zanimivim podatkom 22 kWh na 100 kilometrov, na hitri polnilnici pa je potegnil okoli 180 kWh z visoko povprečno krivuljo okoli 120 kWh, kar pomeni, da boste od 10 do 80 potrebovali nekje 28 minut. Predgretje baterije pa lahko sprožite tudi ročno, kar je odlično. Poleg tega navigacija deluje dobro in zna načrtovati pametno s filtri, ki jih EV potrebuje za normalno potovanje po izbranih hitrih polnilnicah – naprimer IONITY.  Poleg tega so vozne lastnosti prijetne – celo odlične za tovrsten avtomobil, prostornost odlična, in kar je za sodobnega voznika ključno – prisoten je občutek, da sediš v nečem posebnem.  In ravno to me je navdušilo. Ta Exsplorer hoče biti nekaj več kot le Ford.

Cene? Od približno 45 000 eur v EU za model RWD Extended Range 77 kWh – ki ga lahko “razumemo kot uporabni vstopni model” – do približno 58.000 evrov za polno opremljeno različico AWD Premium. Ni poceni – a za marsikoga bo to cena za svobodo, udobje in zeleno vest. Ter za avtomobil z dovolj dosega, da vam ne bo ničesar manjkalo. Torej, da boste lahko brez težav odpeljali 300 km avtoceste in preskočili eno polnilnico IONITY.

Ford Explorer Electric (2024) tako ni le električni SUV. Je dokaz, da se zna Ford prilagoditi – in da to zna narediti zelo dobro.