Renault v rámci svojho programu „nulovej účinnosti“ ponúkol zákazníkom tri elektrické modely, medzi ktorými najviac vyniká Twizy. Ponúka bezpečnejšiu alternatívu k skútrom, no nie je lacná. Ponúka síce ochrannú klietku, volant s airbagom a bezpečnostné pásy, ale je tiež dosť drahý kvôli elektrickému pohonu. Preto je a zostane exotická.
Mestská mobilita je vždy aktuálna téma a pri tejto téme sa vždy stretávame s dvoma hlavnými otázkami: náklady a bezpečnosť. V prípade cestovania autobusom je to časovo náročné, nepohodlné, aj keď lacné a bezpečné. S bicyklom je všetko v poriadku, keďže cena je nízka a emisie nízke, ale čo ak je nízka aj bezpečnosť kvôli zlej infraštruktúre? Mladí ľudia sa často rozhodnú pre skútre, no bezpečnosť je tu ešte otáznejšia, aj keď náklady a emisie sú relatívne nízke. Niektoré segwaye alebo iní podobní exoti sa neuchytili alebo sú príliš drahé. No k tým druhým určite patrí, aspoň zatiaľ. Renault Twizyčo je druh hybrid medzi skútrom a elektrický autom, no ponúka štyri kolesá, volant, klietku, no stále citeľne fúka vietor, kvôli pootvoreným bokom.
Keď sa prvýkrát stretnete a nasadnete do Twizy, pomyslíte si, že to nemôže byť bezpečné, pretože je to plechovka na štyroch kolesách. Ste tiež nižšie ako väčšina účastníkov, ale pocit z jazdy je prekvapivo dobrý. Dalo by sa povedať „Sponski“, pretože vodičovi sa to hneď zapáči elektrický pohon, čo zaisťuje, že s ním bleskovo preskočíte aspoň z jedného semaforu na druhý.
Ten vzadu dostane väčšinu moču a vody.
Štartovanie vozidla si vyžaduje trochu zvyknutia, ako vozidlo nemá prevodovku, a má len tri tlačidlá na prepínanie medzi pohonmi alebo smerom jazdy, pod ktorými je netypická parkovacia brzda. Pri naštartovaní auta samozrejme nepočujete, či auto ide alebo nie, informuje vás o tom iba kontrolka GO medzi meračmi. Tie sú, rovnako ako zvyšok interiéru, dosť asketické, rovnako ako tenké sedadlá umiestnené za sebou, no sú pohodlnejšie, ako sa na prvý pohľad zdá. Spolujazdec vás v podstate „objíma“ nohami, podobne ako to robí na motorke, no aspoň spočiatku trochu trápi bezpečnostný pás, ktorý je nepochopiteľne dvojitý a má aj predpínač. Pri konštrukcii tohto „autíčka“ bola hlavným faktorom bezpečnosť, keďže vodič má pred sebou volant veľmi podobný tomu v Megane, ktorý ukrýva aj airbag a navyše chráni aj spolujazdca. bezpečnostná klietka.
Najdôležitejšie je zvyknúť si. stránky nie sú plné a že prepúšťajú dosť hluku vetra, aj keď v kabíne nikdy poriadne nefúka. Je pravda, že v prípade silného dažďa, ako v prípade nášho testovania, nebudete úplne v suchu, keďže sa dovnútra dostane veľa kvapiek, aj keď zaplavenie už nezažijete. V skutočnosti bude človek sediaci vzadu na tom horšie ako vodič, keďže bude príjemcom väčšiny vody. Hodia sa na to aj materiály, ktoré sú väčšinou z plastu a peny, takže vodu či nečistoty jednoducho zotriete.
Šoférovanie aj bez vodičských skúšok
Čo sa motorizácie týka, k dispozícii sú dve dve výkonnostné verzie elektromotor totiž dokáže vyprodukovať buď 4 alebo 13 kW, čo je zhruba ekvivalent výkonu skútra s objemom 50 alebo 125 cm3. Preto slabšiu verziu môžu šoférovať aj mladší (a samozrejme aj ostatní), bez vodičského testu skupiny B, Podľa toho je obmedzená aj maximálna rýchlosť, a to na 45 km/h. No a v prípade testovacieho auta sme mali k dispozícii výkonnejšiu verziu s 13 kW alebo 17 k, ktorá poháňa Twizy do 80 km/h, čo je na jazdu po meste a jeho dvojprúdových cestách celkom dosť, keďže sa nikdy necítite v nevýhode. Vozidlo z pokoja rýchlo dosiahne rýchlosť okolo 60 km/h a potom zrýchli o niečo pomalšie, ale stále stabilne. Dosah twizya je asi 100 km, v realite a s klesajúcou teplotou sa dá s plnými batériami „upokojiť“ cca 80 km. Twizy umožňuje všetky spôsoby nabíjania vrátane rýchleho nabíjania, takže keď sa vám vybijú batérie, budete rýchlo späť na ceste.
Čo sa týka batožinového priestoru, tester nemal špecifický kufor, no existuje aj verzia, ktorá ponúka batožinový priestor namiesto druhého sedadla (priložili sme fotografiu takého modelu - biely), takže kupujúci sa musí rozhodnúť pre jedno alebo druhé. Ale má vo vnútri Twizy dva stredná veľkosť zásuvky, z toho jeden sa dá zamknúť, kam si môžeme odložiť telefón alebo malú dámsku kabelku.
ČÍTAJ VIAC: Renault twizy – elektrická štvorkolka pre mladých
Je dôležité to vedieť vozidlo tiež nezamyká, aj keď úprimne povedané, väčšina nespratníkov nebude vedieť, ako otvoriť bočné panely, ktorév štýle super športovcov otvárať smerom nahor. Výrobca ponúka aj početné možnosti personalizácie v podobe nálepiek, no povedzme si úprimne, viditeľnosť v premávke je zabezpečená štandardne, keďže ju vyhľadávajú malí aj veľkí. Aj preto sme dopravnú viditeľnosť v nadpise prirovnali k známemu švédskemu superšportovcovi, pretože tak sa vlastne cítite.
Nakoniec sa vraciame k cene, a to k otázke, aká drahá je tento druh dopravy. Ceny začínajú na sedemtisíc eur, koľko stojí Twizy 45, pre výkonnejšiu verziu (ako je tester) treba k tomu pripočítať 800 eur. Navyše k tomu musí potom majiteľ každý mesiac pridávať 50 eur za prenájom batérie, kde sa rovnako ako pri ZOE o jeho chod a v prípade potreby postarajú servisní technici Renault.
Cena ako klasické Clio
Twizy v prvotnom porovnaní rozhodne znamená ekologickú jazdu a rýchlu mobilitu, ktorá je aj bezpečnejšia ako jazda na kolobežke. ale cena oproti elektrokolobežkám je stále výrazne (aj niekoľkonásobne) vyššia, čiže twizy je a zostane exotické. Aspoň na našich cestách. Škoda, že cena nie je trochu dostupnejšia, pretože za tieto peniaze sa už dá niečo zohnať clia alebo podobný model, ktorý má klasický motor, no ponúka oveľa väčšiu využiteľnosť a zároveň bezpečnosť aj pre až piatich pasažierov.
Myslím si, že sme týmto odpovedali na otázku, o čom sa mladí ľudia a ich rodičia vopred rozhodnú, keď príde na stôl debata o mobilite a kúpe auta.
