Predstavte si, že bežíte 100-metrový šprint proti Usainovi Boltovi. On je už na 90. metre, jeho svaly pracujú perfektne, technika je bezchybná. Vy ste niekde okolo 60. metra, zadýchaný, máte rozviazané šnúrky na topánkach a stiahnuté hrudník. A čo urobíte? Namiesto toho, aby ste zaťali zuby a zrýchlili, zastavíte sa, zavoláte rozhodcov a požadujete, aby sa cieľová čiara posunula na 150 metrov s tým, že vám to pomôže chytiť rytmus.
Znie to hlúpo? Samozrejme. Ak ste pomalí, zväčšenie vzdialenosti vám nepomôže. Pomáha to tomu rýchlemu získať ešte väčšiu výhodu. A presne to sa práve stalo v Bruseli. Európe podľahol lobistom a zmiernil cieľ 100 % predaja elektrických vozidiel do roku 2035a nahradil ho „mäkším“ cieľom 90 % zníženia emisií.
Zatiaľ čo Nemecko si užíva šampanské, pretože bude môcť ešte pár rokov vyrábať piestové motory, Čína sa asi smeje na plné pecky. Práve sme im dali ďalšie desaťročie, aby nás konečne prebehli.
Diabol sa skrýva v „technologickej neutralite“
Politici a generálni riaditelia veľkých automobiliek nám to predávajú ako „dýchanie“ a „realizmus“. Hovoria, že trh nie je pripravený. Že sieť nie je pripravená. Že zákazníci nechcú elektrické vozidlá.
Buďme brutálne úprimní: Zákazníci nechcú drahé a priemerné elektrické vozidlá.
Keď sedíte v modernom čínskom aute, ktoré stojí o tretinu menej ako jeho európsky konkurent, ale ponúka technológie z roku 2030, pochopíte, že problémom nie je pohon. Problémom je arogancia starého kontinentu. Rozhodnutím... 90% zníženie a nasadenie syntetické palivá (elektronické palivá) a „zelenou oceľou“ sme vytvorili byrokratickú medzeru, cez ktorú bude možné pretlačiť Porsche 911To je skvelá správa pre víkendových vodičov a zberateľov (priznávam, že aj pre mňa), ale katastrofálna stratégia pre masový priemysel.
prečo? Pretože zatiaľ čo najlepší inžinieri vo Wolfsburgu a Stuttgarte budú pracovať na tom, ako vyžmýkať zo spaľovacieho motora (ktorý má len žalostných 40 % tepelnú účinnosť) čo najviac účinnosti a ako ho poháňať drahým elektrickým palivom, v Číne budú zdokonaľovať batérie, ktoré sa už dnes nabíjajú... 1000 kW.
Matematika neklame: kW verzus nostalgia
Pozrime sa na čísla, pretože na rozdiel od PR služieb nepoznajú emócie. Vývoz elektrických vozidiel z Číny sa za posledný rok zdvojnásobila. Napriek clám, ktoré sú skôr náplasťou na otvorenú ranu, je Európa zaplavená autami, ktoré ponúkajú špecifikácie, ktoré európsku hrdosť poškvrňujú.
Vezmime si na porovnanie priemerný čínsky „vlajkový“ model (ako napríklad Xiaomi SU7 alebo Zeekr 007), ktorý dnes prichádza na trh, a porovnajme ho s európskym „prémiovým“ modelom.
-
Nabíjací výkon: Číňania štandardizujú 800-voltové systémy s rýchlosťami nabíjania nad 400 kWTo znamená, že „tankujete“ elektróny takmer rovnako rýchlo, ako tankujete benzín. Európsky priemer? Stále sa tým chválime. 150 kW alebo 170 kW, pričom pri 200 kW už hovoríme o „ultrarýchlom“ nabíjaní.
-
zrýchlenie: Čínska rodina SUV dnes až do 100 km/h (62 míľ/h) zrýchliť do menej ako 3 sekundyToto kedysi patrilo Ferrari.
-
Krútiaci moment: Elektromotory ponúkajú okamžitý 700 Nm (516 lb-ft) alebo viac. Žiadne oneskorenie turba, žiadna prevodovka, žiadne „trhanie“.
-
Cena: Čínsky model to ponúka za cenu dobre vybaveného Golfu GTI.
Nové európske pravidlá umožňujú dosiahnutie cieľa 55 % zníženie emisií do roku 2030 sa presunie na rok 2032Dva roky „predĺženia“. Vo svete technológií – a auto je dnes gadgets na kolesách – dva roky sú večnosť. To je ako keby ste v roku 2008 povedali, že pri klávesniciach na telefónoch ešte chvíľu zostaneme, pretože „dotykové obrazovky ešte neboli overené“.
Nie je to zelená transformácia, je to technologická revolúcia – a samovražda európskych áut
Tu robíme najväčšiu chybu v myslení. Neustále hovoríme o „zelenej transformácii“, o záchrane planéty. Je to ušľachtilé, ale v brutálnom kapitalizme je irelevantné, ak produkt nie je dobrý. Pravda, ktorá bolí, je táto: Elektromobil je jednoducho lepšia technológia. Nie je to ekologická transformácia. Je to technologická revolúcia v mobilite.
Má menej pohyblivých častí (asi 20 oproti 2 000 v spaľovacom motore). Krútiaci moment je okamžitý. Je lacnejší na údržbu. Je tichší. Je rýchlejší. Dokonca aj generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner v momente úprimnosti priznal: „Elektronické auto je jednoducho lepšia technológia.“
A napriek tomu sa tento priemysel správa ako rozmaznané dieťa. Uvoľnením predpisov Európa vysiela nesprávny signál. Signál, že inovácie sa môžu oneskoriť. súčasný stav môže nakupovať lobovaním. Toto je nebezpečné. Čína nečaká. USA investujú miliardy. A Európa... píše zložité predpisy o tom, čo sa považuje za „zelenú oceľ“ a dúfa v zázrak. V skutočnosti je to európska autosamovražda.
Záver: Staneme sa Kubou Európy?
Nakoniec, som cynik z nejakého dôvodu. Európsky automobilový priemysel bol motorom našej ekonomiky posledných 100 rokov. Teraz sledujeme, ako tento motor stráca kompresiu.
Tento ústupok EÚ, toto posunutie cieľovej čiary „ďalej“, nie je záchranou. Je to len predlžovanie agónie. Namiesto toho, aby sme sa nútili k radikálnym inováciám, sme si kúpili čas na odpočinok na vavrínoch. Keď sa v roku 2035 zobudíme, naše cesty budú plné áut – až na to, že na volante nebude logo, ktoré poznáme z detstva, ale také, ktoré dnes nevieme ani vysloviť, ani prečítať.
Ale v každom aute je niečo dobré. Možno tento krok aspoň udrží pri živote motor V8, s ktorým sa my, dinosaury, môžeme v nedeľu prechádzať. Zatiaľ čo vľavo nás potichu a rýchlo predbehnú tí, ktorí pochopili, že cieľová čiara sa nepohne, ale skôr k nej beží rýchlejšie.
