Buďme úprimní. Väčšina ľudí, ktorí sa rozhodnú „renovovať“ auto, to robí preto, lebo hrdza zožrala prahy, alebo preto, že motor znie ako mlynček na kávu s klincami v ňom. Ale vo svete ultrabohatých, kde je Porsche Carrera GT Sonderwunsch svätým grálom analógového motorizmu, slovo „renovovať“ znamená niečo úplne iné. Znamená to vziať niečo, čo je už dokonalé, a zredukovať to na najnutnejšie, len aby sa sen o červeno-bielej farbe stal skutočnosťou. Victor Gómez z Portorika to urobil presne – a výsledok je taký dobrý, že aj Mona Lisa by vyzerala ako rýchla skica na obrúsku. Toto je Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgMesto známe pre Mozartove gule, festivaly a fakt, že sa tu nachádza jedna z najikonickejších pretekárskych nástenných malieb v histórii. V roku 1970 Hans Herrmann a Richard Attwood vyhral Le Mans v červeno-bielom Porsche 917 so štartovým číslom 23. Nebolo to len víťazstvo; bol to moment, kedy si Porsche upevnilo svoje legendárne postavenie. Ale tentoraz o Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
A teraz, o viac ako polstoročie neskôr, tu máme Carreru GT, modelový rok 2005. Auto, ktoré mnohí (vrátane mňa, keď mám zlú náladu na elektrické vysávače na kolesách) nazývajú posledným skutočným superautom. Prečo? Pretože má manuálnu prevodovku, atmosférický motor V10 a žiadnu „záchrannú sieť“, ktorá by zachránila vaše ego, keď vám dôjde talent. Victor Gómez sa rozhodol poslať svoju striebornú krásavicu späť do Stuttgartu, do oddelenia Sonderwunsch Manufaktur. Cieľ? Vytvoriť auto, ktoré technicky aj vizuálne preklenuje priepasť medzi rokmi 1970 a 2005.
Opätovné uvedenie do prevádzky z výroby: Viac než len leštenie
Nemyslite si, že len premaľovali auto. To by bolo príliš banálne. Proces s názvom Opätovné uvedenie továrne do prevádzky, znamená, že auto bolo rozobraté do poslednej skrutky.
- Motor: 5,7-litrový motor V10 bol kompletne prepracovaný.
- Karbón: Všetky časti z uhlíkových vlákien boli opätovne potiahnuté.
- Stav: Auto sa vrátilo do stavu „nula kilometrov“.
„Špecialisti na špeciálne požiadavky pracovali s veľkým nadšením a dôrazom na detail,“ hovorí Gómez.Teraz mám Carreru GT v novom stave, s nulovým počtom najazdených kilometrov.“
Toto je veta, ktorá naháňa motoristickým nadšencom husiu kožu. Mať 20-ročné auto, ktoré je technicky nové, je vrcholný luxus.
Dizajnérska výzva: Ako obliecť Carreru do šiat 917?
Prenos dizajnu z pretekárskeho auta 917 do Carrery GT nie je taký jednoduchý ako „kopírovanie a vkladanie“. Geometria je iná. Línie sú iné. Dizajnér Grant Larson a jeho tím museli línie nalepiť na skutočné auto, aby našli dokonalý pomer.
Výsledkom je červená farba Guards Red s bielymi akcentmi a slávnym číslom 23. Ale pretože pán Gómez chce s týmto autom skutočne jazdiť po cestách Portorika (klobúk dole, pane!), všetko je chránené špeciálnou fóliou. Klasiku kontrastuje s matným čiernym karbónom. Nájdete ho na strešných paneloch, predných a stredných stĺpikoch a vonkajších spätných zrkadlách. Kolesá? Originálne päťlúčové, nalakované na čierno, s farebným erbom Porsche, ktoré pravdepodobne stojí viac ako vaše prvé auto.
Interiér: Červená, ktorá si nežiada odpustenie
Ak je exteriér poctou histórii, interiér je vyjadrením odvahy. Červená Alcantara Guards je všade. Na palubnej doske, paneloch dverí, stredovej konzole, dokonca aj v kufri. Je to farba, ktorá vás prebudí rýchlejšie ako dvojité espresso.
Zvláštnou kapitolou sú sedadlá. Použili čierny textil FIA, rovnaký ako v modeli 918 Spyder. Je to nehorľavý materiál, čo je praktické vzhľadom na to, že sedíte pred palivovou nádržou a vysokootáčkovým motorom. Matné uhlíkové vlákna v interiéri vám zaručia, že sedíte v pretekárskom aute, nie v salóniku.
Technická symfónia: Čísla, ktoré stále udivujú
Hoci je dizajn nový, srdce zostáva to, čo robí z Carrery GT legendu. Hovoríme o inžinierstve, ktoré pochádza priamo z programu Le Mans.
- Motor: 5,7-litrový atmosférický motor V10
- Výkon: 450 kW (612 k) pri 8 000 ot./min.
- Krútiaci moment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Zrýchlenie (0 – 100 km/h): 3,9 sekundy
- Maximálna rýchlosť: 330 km/h (205 mph)
- Hmotnosť: Iba 1 380 kg (3 042 libier)
Toto nie sú čísla pre dragsterové preteky s modernými elektromobilmi. Toto sú čísla pre jazdca. Pre niekoho, kto chápe, čo znamená skrotiť motor V10 s manuálnou prevodovkou bez asistenčných systémov na nápravu chýb.
Záver: Umenie, ktoré reve
Porsche Carrera GT Sonderwunsch v Salzburg Design nie je len auto. Je dôkazom toho, že „staré“ neznamená zastarané. Je pripomienkou pre automobilový priemysel, že žiadne množstvo dotykových obrazoviek a ambientného osvetlenia nemôže nahradiť zvuk atmosférických motorov V10, ktoré sa rozbiehajú na červenú.
Victor Gómez si neobjednal len renováciu Porsche Carrera GT Sonderwunsch. Zachránil kus duše auta a dal mu nový vzhľad. Cena? Porsche o nej nehovorí, ale ak sa musíte opýtať, pravdepodobne stále jazdíte na niečom so štyrmi valcami. A hoci je toto auto jedinečné, dáva nám nádej. Dúfam, že pokiaľ budú existovať ľudia s takou vášňou (a bankovým účtom), Skutočný motorizmus nikdy skutočne nezomrie.
Dnes, vo svete tichých elektrických vozidiel, táto červeno-biela beštia reve pre nás všetkých.