Pamätáte si ešte na značky ako Nokia a Blackberry? Možno Motorola? Išlo o najobľúbenejšie značky takzvaných GSM telefónov, ktoré sa s príchodom dotykového smartfónu – iPhonu – rýchlo vytratili zo svetovej scény. Podobný, takmer identický príbeh sa odohráva aj v automobilovom priemysle, dôvodom zmeny však tentoraz nebude elektrifikácia či výmena zdroja energie v automobiloch. Automobily sa vďaka inému typu technológie stanú novou produktovou kategóriou. Kvôli tejto technologickej revolúcii niektoré značky áut jednoducho zaniknú. Pozrime sa, prečo väčšina európskych značiek áut do roku 2035 zanikne.
K veľkým technologickým zmenám dochádza takmer každých 10 rokov. V osemdesiatych rokoch sme dostali osobné počítače. V 90. rokoch nastal prudký rozvoj internetu, ktorý zmenil spôsob získavania informácií. Niečo po prelome tisícročí sme sa dočkali smartfónov, ktoré rýchlo nahradili klasické GSM tlačidlové telefóny - sám som okamžite vymenil Blackberry za iPhone. Zároveň sa rozvinuli sociálne médiá, ktoré o desaťročie neskôr úplne zmenili mediálne prostredie. Prišiel napr. Netflix. Za posledných desať rokov sme svedkami rozvoja cloudu, strojového učenia a umelej inteligencie. To úplne zmení mnohé odvetvia, automobilový priemysel bude určite medzi prvými. Dnes teda vnímame kombináciu viacerých faktorov, ktoré poznačia prechod, kvôli ktorému niektoré značky áut napriek stáročnej tradícii jednoducho zaniknú. Nie je to nič neobvyklé a v histórii sa to stalo nespočetnekrát! Poďme sa teda pozrieť, prečo väčšina európskych značiek áut do roku 2035 zanikne.
Tak poďme „Moment Nokie". V histórii bolo veľa takýchto momentov: Apple nahradil Blackberry, Netflix nahradil Blockbuster, digitálna fotografia porazila Kodak, Uber nahradil taxikárov a Amazon nahradil kníhkupectvá.
Takže to, čo sa deje v histórii, sa deje stalo nespočetne veľa krát. Ide o tzv posun alebo posunutie.
Pozrime sa na dôvody, prečo automobilový priemysel v EÚ zanikne.
Výmena zdroja energie nie je najväčším problémom európskeho priemyslu
Keď čítate prorocké články online, ako je článok na AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), ktorí predpovedajú kolaps automobilového priemyslu v dôsledku prechodu na nový zdroj energie, dovoľte mi zdôrazniť, že zmena zdroja energie nebude hlavným problémom - ale určite to bude jeden z faktorov. Zmien je skutočne veľa. Elektrina je najmenšia.
Sám verím, že my Európania sme plne schopní vyrábať vynikajúce elektromobily. Jedným takým je určite Porsche Taycan, ktoré dokazuje, že európsky priemysel dokáže vyrobiť auto, ktoré sa rýchlo nabíja, skvele sa jazdí a je pravdepodobne najlepším elektromobilom súčasnosti.
Je však pravda, že európsky priemysel má značné ťažkosti s adaptáciou a presadzovaním týchto inovácií v nižších triedach automobilov. Číňania sú so svojimi vozidlami v týchto segmentoch rozhodne pred Európou a majú technologický náskok, ktorý sa meria na roky, prakticky na generácie vozidiel. Napríklad, ak by sa technológia architektúry nabíjania 800 V Taycanu preniesla do nových Volkswagen ID.7 , posledný menovaný by mohol nahradiť naftový Passat aj charakteristikou nabíjania a byť dominantný nad čínskymi výrobcami. Práve teraz! Volkswagen by si zabezpečil „netušený“ náskok. Tieto inovácie si teda necháva len pre „prémiové“ produkty. Zároveň „vytvára“ zjavné, no výrazné zaostávanie za konkurenciou. Prečo?! Kvôli chamtivosti a túžbe po zisku!
Európa má pred sebou ďalšiu veľkú výzvu – v bohatých banských oblastiach, ktorých vlastníctvo je v rukách Číňanov. Číňania naposledy 20 rokov strategicky kupujú bane po celom svete s cieľom monopolizovať výrobu batérií pre automobilový priemysel. Už dve desaťročia vedia, že konkurencieschopnosť si vyžaduje predvídavosť a stratégiu, ktorá je odlišná od európskeho priemyslu. Nebudeme vyrábať batérie v Európe; v tomto segmente budeme vždy v závislom vzťahu. Tu sme už vynechali základy.
Firemný manažment automobilových koncernov vs. start-up kultúry
Podstatný rozdiel medzi klasickými automobilkami a spoločnosťami ako Tesla a Čínske start-upy je v podnikateľskej kultúre. Zatiaľ čo Tesla Tento koncept, ktorý sa môže pochváliť začínajúcou kultúrou Silicon Valley, si osvojili aj čerství čínski výrobcovia. Takéto firmy sa vedia extrémne rýchlo adaptovať, čím sú konkurencieschopné veľkým konglomerátom, kde je rozhodovanie oveľa demokratickejšie a do rozhodovacích procesov zasahujú aj odbory.
Volkswagen inak môže, ale nebude môcť zmeniť svoju firemnú kultúru tak, aby sa prispôsobila rýchlo sa meniacemu svetu, čiastočne kvôli prísľubom zamestnancov na 30-ročné funkčné obdobie, ktoré dostáva každý zamestnanec Volkswagenu. Rýchle zmeny preto nebudú možné.
Medzitým čínske start-upy s neobmedzenými finančnými prostriedkami najímajú najlepší a najsľubnejší európsky personál a svoje vozidlá vyvíjajú vo švédskom Göteborgu, teda v Európe.
Zmenil proces výroby a vývoja automobilov - priemyselná revolúcia
Každému, kto sa aspoň trochu vyzná v automobilovom priemysle, bolo jasné, že vývoj áut sa radikálne zmenil. Ak sa kedysi verilo, že vytvorenie každej novej generácie modelu trvá osem rokov s renováciami každé štyri roky, dnes Tesla vyvíja svoje vozidlá nepretržite, podobne ako vývoj softvéru, ktorý sa nikdy nezastaví. Inak každých pár rokov mierne osvieži vzhľad auta, ale po pravde, vývoj pod plechom nikdy nestojí. Tesla je v modely 3 a Y odstránili v posledných rokoch mnohé komponenty: radar nahradený systémom Vision, ultrazvukové senzory, senzory dažďa a teploty vzduchu, bedrovú opierku sedadla spolujazdca a elektrické nastavenie volantu. To znamená úsporu hmotnosti a ďalšie zníženie výrobných nákladov. Cieľom je poskytnúť najlepšie možné a spoľahlivé vozidlo v čo najväčšom množstve a zároveň nahradiť diely v aute, ktoré sa ukážu ako nespoľahlivé a podliehajú poruchám.
Optimalizácia vyššie spomenutých komponentov sa môže niekomu zdať ako zbytočná úspora, no ak to neovplyvní používateľský zážitok, výrazne zníži náklady a zvýši ziskovosť, čo je určite opodstatnené. Aj preto môže Tesla znižovať ceny svojich áut napriek inflácii a iným faktorom.
Je potrebné si to uvedomiť Tesla a čínski konkurenti každé tri mesiace uvádzajú na cesty „aktualizovanú“ verziu hardvéru. Napríklad čínsky výrobca Zeeker doručil zákazníkom za posledných 12 mesiacov tri verzie svojho modelu Zeeker 001 s výrazne zmenenými vlastnosťami, čo viedlo v Číne k niektorým negatívnym reakciám, dokonca k protestom zákazníkov, ktorí sa cítili podvedení.
Nejde len o vývojovú revolúciu, ale aj o revolúciu v samotnej výrobe áut, porovnateľnú so zavedením montážnej linky pre Ford Model T. Robotizácia v týchto továrňach napreduje tak rýchlo, že čoskoro bude potrebných len veľmi málo pracovníkov. Aj preto Tesla vyvíja robota Optimus, ktorý najskôr nahradí pracovníkov Tesly, neskôr pracovníkov v iných odvetviach – pravdepodobne čoskoro nahradí aj vás. Tesla v tom nie je sama; podobného robota vyvíja aj BMW s Figure01 a Hyundai, ktoré pred dvoma rokmi získalo väčšinový podiel v Boston Dynamics. Sú to tí robotí psi...a oveľa viac.
Umelá inteligencia a samoriadiace inteligentné auto
Autá už nie sú len autá – stali sa novým typom produktu – respektíve sú v procese vytvárania novej kategórie. Podobne ako pri výmene klasických mechanických hodiniek za smart hodinky. Dovoľte mi vysvetliť. Klasické hodinky aj inteligentné hodinky primárne ukazujú čas. Ich základná funkcia je rovnaká. Od tejto funkcie ide o druhú kategóriu produktov, ktorá s tou prvou nemá veľa spoločného.
Každý auto Tesla od roku 2016 má kamerový systém a špeciálny počítač pre FSD (plná autonómna jazda) – v súčasnosti došlo k niekoľkým veľkým aktualizáciám, ale základ zostáva veľmi podobný. Ide o približne päť miliónov áut, ktoré v posledných rokoch fungujú ako „banka“ spomienok na jazdu a pomáhajú algoritmom umelej inteligencie učiť sa od najlepších vodičov. Všetky tieto autá sú s najnovšou aktualizáciou systému FSD získalo možnosť samostatnej jazdy s riadením vodiča. V amerických štátoch ako Kalifornia a Texas jazdia Tesly s aktívnym predplatným za 99 dolárov mesačne alebo s predplateným systémom FSD autonómne. Podobne funguje aj Waymo taxi, autoslužba Googlu s vlastným pohonom, ktorá prepravuje pasažierov bez vodiča v mestách ako Los Angeles a San Francisco.
Z tohto „dôkazového“ materiálu môžeme usúdiť, že ľudstvu sa podarilo vyvinúť dostatočne vyspelú umelú inteligenciu, ktorá je v prípade Tesly schopná jazdiť len „zrakom“, bez prídavných senzorov a je veľmi porovnateľná s ľudským výkonom v premávke. . Technológia ešte nie je dokonalá, no zdá sa, že sme ju už prekonali 99,9 % štádium vývoja, a prvý, kto dosiahne 100 %, bude s najväčšou pravdepodobnosťou Tesla.
Obzvlášť desivý je strategický skok Tesly pred všetkými ostatnými. Predpovedá sa, že do konca roka – novembra 2025 – vyrazí na cesty automobil Tesla CyberCab bez volantu. Prvýkrát v histórii Tesly by preto malo byť všetko pripravené načas a v súlade s prognózami. Tentoraz by to teda mali byť reálne predpovede.
Zamestnanci sa stanú akýmisi testovacími vodičmi Uberu
Podľa viacerých online zdrojov a fám už vraj zamestnanci Tesly začali testovať aplikáciu pre samojazdiacu taxislužbu podobnú Uberu a hovorí sa, že prepravou cestujúcich a sledovaním výkonu FSD odštartoval už začiatkom roku 2025. Do polovice roka by mal mať každý majiteľ Tesly možnosť v popoludňajších hodinách prepraviť cestujúcich so svojou Teslou s aktivovaným systémom FSD pod ľudskou kontrolou. Na základe týchto informácií je spustenie CyberCab na konci roka 2025 vlastne zlomovým bodom, kedy aj široká verejnosť pochopí, že tu máme novú produktovú kategóriu – inteligentné samoriadiace auto. Samozrejme, v EÚ s tým budeme mať problémy kvôli obmedzeným možnostiam tohto typu techniky a v Amerike budú v roku 2026 autá jazdiť samé.
A keďže každá technologická revolúcia trvá minimálne 10 rokov, verím, že sa to stane štandardom do roku 2036. Čiže auto s funkciou samoriadenia.
Záver: 10 značiek áut, ktoré do konca roku 2035 zaniknú
Tesla nie je jedinou značkou, ktorá vyvíja samoriadiace autá, no má najväčší potenciál. Je dôležité zdôrazniť, že Elon Musk založil spoločnosť OpenAI a pozval Sama Altmana a ďalších odborníkov. Elon Musk je vlastne „otcom“ všeobecne známeho ChatGPT. Vďaka dlhoročnej práci Tesly v oblasti umelej inteligencie (a „prebratým“ odborníkom z OpenAI) sa Grok GPT od Tesly rýchlo približuje schopnostiam ChatGPT, pretože Tesla už roky vyvíja umelú inteligenciu pre konkrétnu oblasť – pre revolúciu a novú kategóriu produktu, ktorá sa za posledných sto rokov radikálne nezmenila – automobil. Všetky tieto znaky ukazujú, že Tesla je v skutočnosti najväčšou spoločnosťou AI na svete s najrealistickejším a najmasívnejším produktom – automobilom.
Pri pozorovaní mobility Teslovho robota Optimus je jasné, že áno Tesla Model 2 vlastne CyberCab. Rýchlo si teda uvedomíme, že stojíme na pokraji revolúcie, ktorá nie je len evolúciou známeho produktu, ale novou kategóriou, v ktorej už nie je veľa miesta pre staré značky.
V nedávnom rozhovore s investormi zverejnenom na YouTube Elon Musk zdôraznil, že žiadne auto nebude pod 25 000 dolárov, keďže jediným zameraním Tesly je plne autonómne riadenie. Takže Model 2 je skutočne CyberCab.
Ale na záver, ak sa vrátime k základnej otázke a názvu tohto príspevku - 10 značiek áut, ktoré zmiznú do konca roku 2035?
Európske značky áut, ktoré pravdepodobne nezaniknú
Tradičné luxusné značky, ako napr Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini a Bugattizostanú odolné voči technologickým zmenám, akými sú umelá inteligencia a elektrifikácia. Tieto značky, ktoré sa zameriavajú na výnimočný výkon a prestíž, s najväčšou pravdepodobnosťou prežijú prechod na autonómnu mobilitu. Napriek tomu by sa vlastníctvo týchto spoločností mohlo v budúcnosti zmeniť, pretože sa stávajú čoraz zaujímavejšími pre investorov, ktorí uznávajú hodnotu prestížnych značiek, aj keď sa prispôsobujú novým trendom. Ide o akési novodobé „švajčiarske hodinky“ – značky, ktoré sú podobné „klasickým“ hodinkám.
Značky, ktoré sa budú ťažšie prispôsobovať smart autám
Jedna z najväčších výziev čaká na skupinu Stellantis so značkami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot a Opel. Samozrejme, niektoré z týchto značiek zostanú, možno zmenia vlastníkov alebo budú pôsobiť ako vývojové „centrá“ skupiny a urobiť tak krok vpred a predbehnúť ostatných v skupine. Bude to však vyžadovať veľa odvahy. Medzi značky, ktoré budú mať vážne problémy, môžeme počítať aj Renault a Dacia, ktoré v posledných rokoch neinvestovali veľa do oblasti umelej inteligencie, ktorá je už teraz známa na bezpečnosti a výkone niektorých jazdných asistentov, ktoré odišli od r. lídrov na nasledovníkov.
Do tohto zoznamu sa môže pripojiť aj celá skupina VAG so známkami Volkswagen, Audi, Seat, Cupra a Škoda. Výnimkou sú prémiové značky ako Lamborghini a Bentley, ktoré zostanú súčasťou „klasického“ automobilového dedičstva Takže v kategórii klasických hodiniek. Veľkou otázkou zostáva BMW a práve značka „svätej trojice“ sa zdá byť momentálne najzraniteľnejšia. Ich elektromobily sú priemerné a asistenčné systémy za čínskou konkurenciou zaostávajú. V značke Mercedes vidím viac príležitostí do budúcnosti. Aj na úkor toho, že Mercedes-Benz v poslednom období pochopil „hlavné“ veci a že produkty sú také, aké sú Mercedes-Benz CLA Nastupujúce generácie sľubujú veľa. Predovšetkým extrémne nízka spotreba, ktorá umožní dobré dojazdy s menšou batériou. Filozofia Tesly je teda zachytená.
Všetko ukazuje, že budúcnosť automobilového priemyslu nebude len vo vývoji nové modely, ale v úplnej premene seba samého koncept auta ako produkt. Tesla so svojím revolučným prístupom k umelej inteligencii a autonómnemu riadeniu vedie tento prechod a stanovuje nové štandardy, ktoré budú pre mnohé tradičné značky nepolapiteľné. Zatiaľ čo luxusné a prestížne značky pravdepodobne zostanú na trhu, pretože sa zameriavajú na výnimočné jazdné vlastnosti a prestíž, väčšina tradičných značiek sa bude musieť prispôsobiť alebo riskovať zánik. Do roku 2035 inteligentné, autonómne autá budú dominovať trhu a len tie značky, ktoré dokážu začleniť nové technológie a rýchlo reagovať na zmeny, budú aj naďalej hrať dôležitú úlohu v automobilovom priemysle budúcnosti.
