Mustang Dark Horse nie je elektrický, nie je tichý, nie je jemný – a práve v tom je jeho čaro. S výkonom 500 koní (alebo 454, ak ste v Európe), brutálnym zvukom a klasickou V8 pod kapotou je to auto, ktoré stále dýcha benzínovými snami. Ospravedlňuje to však jeho (príliš) vysokú cenu? A prečo ma nezložil ako pred rokmi? Test - Mustang Dark Horse.
Ford Mustang Dark Horse 2024 je všetko, čo my fanúšikovia klasických svalových áut chceme – zatiaľ čo svet nám už ťahá elektrické crossovery a štvrté poschodie ponuky infotainmentu. Tentoraz bude teda test Ford Mustang Dark Horse trochu iný.
Toto je najsústredenejší a najšportovejší Mustang z bežnej série, ktorý má byť duchovným nástupcom Mach 1 – len ešte ostrejší. A meno? Prvýkrát v histórii Mustangu je na erbu kôň, ktorý sa teší. Pretože Mustang sa už zjavne nepozerá späť.
POZOR: Autor tohto článku má k Fordom zvláštny vzťah a vždy aspoň jeden vlastnil. Preto sú dojmy v tomto zázname úplne irelevantné – no zároveň presiaknuté vášňou a kritikou značky, ktorú miluje. Tak sa pozrime – test Ford Mustang Dark Horse.
@janmacarol Všetci sú preč. Camaro. Challenger. Umlčaný. Ale tento nie. Posledný svalovec V8, ktorý sa neospravedlňuje za to, že ešte žije. Žiadny hybrid. Žiadne EV. Žiadne falošné zvuky motora. Len 5,0 l čistého amerického hromu. Ford Mustang Dark Horse (2024) tu nie je na záchranu planéty. Je tu, aby zachránil vašu dušu. Ak stále veríte, že šoférovanie je pocit – nielen čísla – toto je vaše auto. Vo svete ticha tento V8 stále hučí. #FordMustang #DarkHorse #V8Forever #CarLovers #TestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Pbenzínová hlava #AutomotiveRomance ♬ pôvodný zvuk – jan.macarol.vrabec
Pod kapotou: stále žiadne turbo – chvalabohu
V USA Ford vybavuje Mustang Dark Horse 5,0-litrovým motorom V8 Coyote s prirodzeným nasávaním, ktorý vyvinie výkon 500 k (373 kW) a krútiaci moment 567 Nm. To je pravda: žiadne turbíny, žiadny zvukový filter. Len plyn, ventil a výbuch.
V Európe však – a tu prichádza realita – čísla klesajú na 454 koní (333 kW) a 540 Nm. Vinník? Samozrejmosťou sú emisné normy a prispôsobenie sa európskemu trhu. Napriek tomu všetkému zostáva najvýkonnejším Mustangom bez odznaku „Shelby“. Test Ford Mustang Dark Horse ukázal, že týchto 50 koní je málo na poctivú brutalitu.
Testovací model, na ktorom ste jazdili, mal 10-stupňová automatická prevodovka, čo môže prekvapiť. Funguje rýchlo, plynulo a v športovom režime vie aj pekne „grgnúť“ prevody. Ukazuje určité problémy s príliš pomalým podraďovaním, kde by som chcel väčšiu odozvu. Nie je to také dobré ako manuál, ale možno by to bola lepšia voľba na jazdu po európskych cestách – ak sa vám nechce cvičiť počas dopravnej špičky. Toto je jediný komentár. rozdiel, ktorý by sa mi páčil v testovacom aute, pretože s manuálnou prevodovkou by som zažil „čistý“ motorizmus ako kedysi.
Test Mustang Dark Horse: Pocity za volantom – viac než len čísla
Na papieri sú čísla dobré: zrýchlenie na 100 km/h za približne 4,4 sekundy (4.1 Amerika), konečná rýchlosť okolo 270 km/h, v závislosti od výbavy. Dark Horse však zaujme predovšetkým pocitom z jazdy. Aj preto, že 4,4 sekundy naozaj nie je rekord vo svete elektriny. A ako vodič na elektriku ma to vôbec „neprekvapilo“, respektíve, priznám sa, že zrýchlenie ma nekúpilo. Akoby mu tieto chýbali 50 amerických koní, o ktorú bol odňatý z dôvodu predpisov.
Vďaka štandardnému športovému podvozku, dodatočnému vystuženiu podvozku a voliteľnému Handling Package (pruženie MagnetRide, širšie pneumatiky, agresívnejší spojler) jazdí tento Mustang menej „americky“ a viac európsky, než by som čakal. Otáčanie volantu, odozva a pocit sklzu zo zadnej časti sú viac Porsche ako Detroit. Zákrutu choďte ako na koľajniciach, bez nedotáčavosti. S vysokým prahom, ktorý nechcete splniť. Ford urobil veľa vecí správne s podvozkom. Gratulujem! Aj toto ma naučil test Ford Mustang Dark Horse.
Jediné, čo naozaj cítiť a trápi, je hmotnosť – okolo 1840 kilogramov, čo je na športové auto veľa. Vidno to najmä pri dynamickom brzdení, kde brzdový pedál – ktorý je mimochodom spojený s brzdovým systémom Brembo – potrebuje pomerne veľa sily, aby začal fungovať naozaj efektívne. Inak sa dávkuje perfektne, keď si na to zvyknete.
19-palcové kolesá na testovacom modeli boli výbornou voľbou pre kompromis medzi komfortom a dynamikou. Ale pre extrémnejší vzhľad a ešte ostrejšiu jazdu by som ich pokojne vymenil za väčšie. Len sa pripravte na ťažkú jazdu a pár návštev u zubára. Existujúci podvozok je v športovom režime dosť tuhý. Inak v normálnom režime – znesiteľné.
Test Ford Mustang Dark Horse: Spotreba? Nepríjemná otázka, ale predsa...
Na to sa netreba pýtať – rovnako ako sa dievčaťa nespýtate, koľko mala partnerov. Ale môžem pošepkať, že sa to dá jazdiť aj disciplinovane. 12,5 litra – ale reálne miniete 14 litrov. Podobná odpoveď, akú dostanete od dievčaťa – vyššie skóre je reálnejšie.
Zvuk – hlavný dôvod kúpy
Dark Horse nie je tichý. Nie je to jemné. A vďaka Bohu za to. Má aktívny výfukový systém s viacerými režimami, kde „Track“ znamená vážnu zvukovú explóziu. Motor v tomto režime hučí tak brutálne, že si budete myslieť, že ste v GT350. Zvuk je hlavným predajným bodom tohto auta – a to, čo skutočne oddeľuje Dark Horse od Mustangu GT, hoci ani ten nie je tichý tvor.
Ale pozor: v EÚ je tento režim príliš hlasný pre cesty. Používajte ho rozumne, inak vám rýchlo dôjdu peniaze.
Test interiéru Mustang Dark Horse: Ford zostáva Fordom
Digitálne meradlá, ktoré môžete nastaviť do retro vzhľadu „Fox Body“? Súčasnosť. 13,2-palcová obrazovka so všetkými modernými pripojeniami a aktualizáciami? Tiež.
Ale... plastové prostredie zanecháva horkú pachuť.
Nejde o to, že je plastový, ale o to, že vyzerá lacno. Najmä vzhľadom na cenu vozidla. Infotainment funguje rýchlo, no zaberá príliš veľa miesta a dusí inak surovú dušu Mustangu. Ford však nezabudol ani na to, kto je jeho zákazníkom – ponechal si niekoľko fyzických tlačidiel, niekoľko skratiek a logické rozloženie prostredia vodiča. Všetko je tam, kde má byť.
Sedí? Príliš vysoká. Sedadlo je znížené úplne, no stále pôsobí ako SUV. Pre športové GT auto, zameraný na M4, je to neprijateľné. Keby som mohol, znížil by som ho o 2–3 cm.
Praktickosť a použiteľnosť
Zadné sedadlo? Užitočné, ak nemáte boky alebo ste ochotní ich obetovať. Kufor? Správne.
Úložné priestory? Súčasnosť. Informačný systém? Dobré, relatívne logické a zároveň jednoduché, s dobrou konektivitou Apple CarPlay alebo Android Auto.
Cena: zabíja šarm alebo potvrdzuje exkluzivitu?
V Európe Mustang Dark Horse Stojí okolo 75 000 – 85 000 EUR v závislosti od krajiny a vybavenia. To je minimálne o 20 000 € viac ako základný Mustang GT. A otázka znie – naozaj cítite tento rozdiel každý kilometer? Ten v teste ponúka na tomto odkaze a vyjde vás na 77 000 eur.
Ak nepotrebujete magnetické pruženie, 500 koní (v EÚ menej), alebo výfukový systém, ktorý do mikrofónu kričí ako americký wrestler, tak GT bude viac než dosť. Zvuk, sila a vzhľad sú už tam. Ale... ak chcete dokonalý Mustang so sedadlami Recaro – toto nemôžete ignorovať.
Záver: Posledný tanec svalovca
Ford Mustang Dark Horse je viac ako len auto. Je to pocta inej dobe – dobe, keď ste mohli manuálne radiť rýchlosti, počúvať motor a cítiť sa za volantom nažive.
Má chyby. Je plastový. Príliš vysoká. Milá hračka.
Ale ty ho miluješ. Keď to položíte na váhu, je to reálne príliš ťažké – ale keď sa na to pozriete inak: jedno z mála áut, kde za tie peniaze dostanete toľko radosti a tú skutočnú automobilovú vášeň.
Aj keď vám zrýchlenie neodfúkne a plast vás nepresvedčí – skočíte na internet a snívate, že ho budete mať. Presný z testu je už na avto.net za 77 000 eur – a môže byť váš. Skákať a snívať.
Kvôli zvuku. Kvôli charakteru. Pretože je stále tu – keď sa Camaro, Challenger a všetky ostatné už rozlúčili. Preto bol test Ford Mustang Dark Horse niečím výnimočný!
Vo veku ticha, obrazoviek a elektriny, Mustang Dark Horse posledný ambasádor V8 romantiky – ktorý nie je vo svete pornohviezd. A to nie je maličkosť.
