Ak by Volvo a Range Rover mali dieťa, ktoré by bolo vzdelané v Číne a hovorilo plynule po anglicky so švédskym prízvukom, pravdepodobne by to bol Lynk & Co 08. Plug-in hybridné SUV, ktoré sa v Európe objavuje ako nová vetva rodiny Geely – tej istej skupiny, ktorá vlastní aj Volvo a Zeekr. A áno, Lynk & Co je tu, aby otriasla zaužívanými európskymi predstavami o tom, čo znamená prémiové. A čo môže byť plug-in hybrid. Takže test Lynk & Co 08.
Na papieri sa ponuka zdá byť takmer odvážna: Lynk & Co 08 je SUV s dĺžkou 4,82 metra a kapacitou batérie 40 kWh, čo je takmer dvakrát viac ako v... Plug-in hybrid BMW X3, a s cenovkou, ktorá je minimálne o 20-tisíc eur nižšia ako nemecké trio (X3, GLC, Q5). Keby išlo o Tinder, povedal by som, že zhoda je celkom logická – len si treba overiť, či sú skutočné prednosti také oslnivé ako fotografie v tomto teste. Poďme sa na to poriadne pustiť. Lynk & Co 08.
Dizajn s jemným škandinávskym prízvukom
Exteriér modelu Lynk & Co 08 Nie je to okázalé, ale premyslene sebavedomé. LED denné svietenie Tiahnu sa vertikálne (nie horizontálne) cez kapotu, akoby auto pozorovalo svet s mierne zatvorenými očami a premýšľalo, či sa vôbec oplatí rozčuľovať sa kvôli tomu.
S napnutými bokmi a 21-palcovými kolesami (vo vyššej úrovni výbavy MORE) pôsobí SUV serióznym dojmom – v štýle „nie sme tu na to, aby sme sa ospravedlňovali“. Je zrejmá škandinávska škola premysleného dizajnu, kde sa prvok odoberie a potom sa starostlivo vráti na svoje správne miesto. Tí z vás, ktorí sa venujú dizajnu, vedia, čo tým myslím.
Auto funguje. zrelý dizajn a rozpráva svoj vlastný príbeh, netypický príbeh – svojím vlastným štýlom. Niektorým sa bude veľmi páčiť, iným nikdy. Ale to je vždy prípad zaujímavých áut. Pre mňa sú najzaujímavejšie bočné zrkadlá na držiaku, ktoré sú dosť impozantné a dodávajú autu špecifický rukopis.
Jeho dĺžka 4,82 metra a výška, ktorá stále umožňuje mestskú agilitu, ho stavajú do priamej konkurencie s najpredávanejšími európskymi modelmi stredne veľkých SUV.
Zadná časť so svetelným pásom, ktorý sa tiahne po celej šírke, by pokojne mohla niesť logo Polestar alebo Volvo. Dokonca aj skrytý stierač, ktorý elegantne vystupuje spod okraja strechy, by bol podpisom každého škandinávskeho dizajnéra. Takže európsky dizajn, trochu Volvo, trochu Zeeker a... tu niekde Lynk & Co. 08 dobieha.
Technika: keď sa Čína naučí európskej elegancii
Srdcom pohonu je 1,5-litrový štvorvalec, ktorý v spojení s elektromotorom ponúka celkový výkon okolo 345 „koní“ (oficiálny údaj sa medzi jednotlivými trhmi mierne líši). Kľúčovou časťou príbehu je však batéria: 40 kWh – to je takmer toľko ako v elektrickom Renaulte Megane E-Tech. Výsledok? Oficiálne až 200 kilometrov čisto elektrickej jazdy, ale v praxi sa v závislosti od vodiča, počasia a nálady auta pohybuje medzi 160 a 250 kilometrami.
Presnejšie povedané: benzínový motor vyvíja približne 102 kW (134 koní), zatiaľ čo elektromotor má 155 kW (208 koní). Spolu produkujú systémový výkon 345 koní. Je zaujímavé, že toto auto sa dá jazdiť výlučne na elektrický pohon až do rýchlosti okolo 170 km/h, čo je pre hybrid skôr výnimka ako pravidlo. Kombinovaná maximálna rýchlosť je obmedzená na 190 km/hZrýchlenie na 100 km/h je 6,8 sekundy, čo je napriek relatívne vysokej hmotnosti celkom slušne rýchle.
Nabíjanie je hybridné v tom najlepšom zmysle slova: 11 kW AC pre domácu nabíjaciu stanicu a 85 kW jednosmerný prúd, čo znamená, že sa nabije z 10 na 80 percent za približne 33 minút – akurát dosť na zastávku na kávu a filozofickú debatu o tom, prečo stále potrebujeme dieselové motory.
Zhrnutie: 345 koní je dosť, ale v režime Pure – čisto na elektrický pohon – je to „pokojný“ krížnik, ktorý pomaly zrýchľuje. Ani v režime „Power“ neprináša pretekársky zážitok. Je to rodinné SUV, ale stále dokáže predbehnúť, keď je to potrebné.
Interiér: Škandinávska zenová estetika s čínskou inšpiráciou
Keď otvoríte dvere, Lynk & Co 08 sa premení z „zaujímavého cudzinca“ na úplne seriózneho kandidáta do obývačky na štyroch kolesách. Materiály? Prekvapivo luxusné. Žiadna pravá koža, ale vysoko kvalitná umelá koža – mäkká, priedušná a presvedčivá aj pre tých, ktorí prisahajú na prirodzenú vôňu kože. Vložky z mikrovlákna, ambientné osvetlenie, 23 reproduktorov Harman Kardon, vyhrievané sedadlá, chladenie – zoznam je rovnako dlhý ako zoznam seriálov, ktoré ste ešte nestihli pozrieť na Netflixe.
Neviem, ako to dostatočne zdôrazniť – naozaj si užívam hru rôznych materiálov... kreativitu výberu, ktorá mi u európskych výrobcov často chýba. Nič nie je nudné, všetko sa zdá byť premyslené, s detailmi, ktoré dnes v žiadnom prípade nie sú nedôležité. V tejto oblasti musím dať bez váhania plnú desiatku.
Čo sa týka priestrannosti, nemám žiadne výhrady. Auto je priestranné ako na predných sedadlách, tak aj vzadu až podozrivo rekordné. Kufor sa zmestí prakticky navrhnutým... 545 litrov batožinového priestoruS dĺžkou 482 centimetrov sú to dobré výsledky. Treba však priznať, že auto je trochu ťažké, váži okolo 2 100 kilogramovVďaka veľkej batérii hybridu.
Toto všetko za približne 53 990 eur (cena v Slovinsku) v najbohatších Balík VIAC, čo by sotva (ak vôbec) stačilo na základný model s niekoľkými príplatkami od nemeckých značiek. Je iróniou, že koncept „veľa za rozumnú cenu“ sa vracia z Číny – len tentoraz v podobe SUV, ktoré jazdí takmer rovnako ticho ako mnoho elektromobilov. Alebo aspoň tak ticho prvých 200 kilometrov. Je to aj vďaka o niečo hrubšiemu sklu v porovnaní s európskou konkurenciou a čiastočne aj bezrámovým dverám. Auto si zaslúži pochvalu aj z hľadiska akustického komfortu.
Digitálne obrazovky sú jasné, grafika čistá, odozva solídna – hoci mnohí by stále uvítali fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie. Hlasový asistent menom Frank (alebo Meta) funguje... no, v závislosti od toho, ako dobre rozumie vášmu prízvuku. Nie je však taký vtipný, ako by si niekto prial.
Musím priznať, že komunikácia s ním fungovala dobre pri ovládaní strešného okna a nastavení teploty. Náš „vzťah“ však ďalej nešiel. V tomto bode by určite vítala integrácia umelej inteligencie, ako napríklad Grok alebo ChatGPT – podobne ako to už poznáme z koncernu VAG.
Lynk & Co 08 na cestách: elegantný, ale nie športový
Jazda po diaľniciach odhaľuje, že Lynk & Co 08 Nechce konkurovať BMW X3 v presnosti riadenia. V zrýchľovaní nie je pomalšie (6,8 sekundy na 100 km/h), ale plný plyn prezrádza, že má ešte čo robiť, čo sa týka prenosu výkonu na predné kolesá. Na hranici trakcie vie byť živé – čo znamená, že vodič dostane malú pripomienku, že ide predovšetkým o pohodlné, nie športové SUV.
Pri vyšších rýchlostiach (až do 180 km/h) sa ukazuje ako prekvapivo stabilný a tichý, a to aj bez dvojitého zasklenia. A tu prichádza zaujímavý objav: v čisto elektrickom režime dokáže auto jazdiť až 170 km/h, čo je pre plug-in hybridy takmer exotická vlastnosť. Túto rýchlosť však dosahuje pomaly.
Volant pôsobí prirodzene, je trochu ľahký, ale dá sa individuálne nastaviť – čo znamená, že si každý nájde svoj vlastný zen. Pri jazde v meste je Lynk & Co príjemne tichý a elegantný, len s 21-palcovými kolesami je trochu viac vibrácií cez výmole a nerovnosti vozovky, než by sme chceli.
Kombinovanie brzdenia by si stále vyžadovalo trochu programátorskej pozornosti – prechod medzi regeneráciou a mechanickým brzdením nie je vždy úplne plynulý. Chýbalo mi nastavenie rekuperatívneho brzdenia, ktoré nie sú. Takže riadenie jedným pedálom neexistuje. Ale holisticky? Je to prekvapivo sofistikovaný systém, ktorý ukazuje, že Geely a Volvo si v skutočnosti vymieňajú viac než len vlastnícke podiely. Hoci oficiálne je tento rok spoločnosť Lynk & Co. pod značkou Zeekr.
Digitálny kontakt s výrobcom
Jedna z najzaujímavejších funkcií: V informačno-zábavnom systéme môže vodič nahrať hlasovú správu a odoslať ju priamo výrobcovi. „Vážený pán Lynk & Co, parkovacia signalizácia je príliš hlasná.“ Inžinieri majú v skutočnosti zhromažďovať túto spätnú väzbu a zapracovávať ju do aktualizácií softvéru. Túto myšlienku možno opísať iba ako „crowdsourcingový vývoj automobilov“ – alebo, ľudovo povedané, Konečne nás niekto počúva.
Pozrite si tento príspevok na Instagrame
Asistenčné systémy, ktoré vás rýchlo „zaškolia“
Pri prehliadaní internetu rýchlo narazíte na vyjadrenia testovacích jazdcov, že auto je extrémne „hlasné“. To znamená, že neustále upozorňuje vodiča na jeho nepozornosť. Spočiatku, najmä prvých 100 kilometrov, je to dosť únavné, ale neskôr si vodič uvedomí, že systém je v skutočnosti inteligentný a že varuje z nejakého dôvodu.
Napríklad: Často počas jazdy rozprávam, čo znamená, že sa na spolujazdca niekoľkokrát pozriem. Auto si to rozpozná a teraz ma upozorní, že sa úplne nesústredím na šoférovanie. Je to opodstatnené? Samozrejme. Systém predchádzania kolíziám funguje rovnako. Ak auto zistí, že sa nepozerám na cestu – napríklad na spolujazdca, obrazovku, telefón – automaticky zabrzdí skôr, ako keby som sa sústredil na šoférovanie.
Takže: auto aktívne varuje a „vzdeláva“ zvukovými výstrahami. Každý, kto sa na to sťažuje, pravdepodobne nie je dostatočne dobrý vodič – alebo nie je dostatočne sústredený na cestu pre algoritmus umelej inteligencie.
Je správne, aby nás auto takto „držalo za ruku“? To je skôr filozofická otázka. Ale ak zabráni nehode alebo dokonca zachráni život, môžeme mu dať len palec hore.
Spotreba, dosah, realita
Keď sa batéria vybije, spotreba benzínu sa zvýši na 8 litrov na 100 km. V elektrickom režime, pri rýchlosti 100 km/h, je to okolo 14,5 kWh/100 km, čo znamená, že by ste bez problémov mohli prejsť okolo 270 kilometrov. Pri 120 km/h sa spotreba zdvojnásobí - fyzika, stará známa. V realite som prešiel 100 km po "lokálnych cestách" s približne 3 litrami paliva a približne 11 kWh - v hybridnom režime. Nie zlé. Keď som to dal do režimu Pure - teda len elektrina, dosiahol som v podobných podmienkach okolo 15 kWh. Takže regionálna cesta, rýchlosti pod 100 km/h.
Takže: V meste a na vidieku je elektrický režim rozumnou voľbou, zatiaľ čo na diaľnici sa viac oplatí nechať rozhodnutie na hybridný systém.
Cena a umiestnenie
Základný model v Európe začína na cene 49 990 eur, zatiaľ čo nami testovaná verzia „More“ so všetkými vymoženosťami stojí 53 990 eur. Ak to porovnáme s cenou ekvivalentných nemeckých hybridov, ktoré ľahko presahujú 80 000 eur, výpočet je jasný.
Avšak, Lynk & Co 08 nestráca na dôveryhodnosti, pokiaľ ide o kvalitu spracovania – práve naopak. Interiér pôsobí ešte prémiovejšie ako u nemeckých konkurentov, čo by ešte pred pár rokmi znelo rúhavo. Auto je, čo sa týka výberu materiálov, spracovania a detailov pred BMW a celá nemecká konkurencia. Takže aby som bol spravodlivý, aspoň o triedu vyššie ako cena, čo nie je málo, ale dobré vzhľadom na to, čo dostanete.
Jednou z oblastí, kde značka stále potrebuje pozornosť, je veľmi transparentný a jednoduchý informačný systém, ktorý má stále niekoľko „detských neduhov“. Tie nie sú natoľko výrazné, aby si zaslúžili vážnu kritiku, ale určité vylepšenia by určite boli vítané.
Chýba mi nejaká skratka, napríklad horný riadok a Apple Carplay režim … alebo jednoduchý prístup k často používaným funkciám vozidla – tým, ktoré by ste mali mať vždy po ruke – prepínanie na Apple Carplay bez toho, aby ste sa museli obťažovať prehľadávaním menu informačno-zábavného systému. Niekedy môže byť dosť únavné nájsť cestu k funkcii, ako je napríklad otvorenie panoramatickej strechy, ktorú dokonale ovláda hlasový asistent – no napriek tomu je hlboko skrytá v menu.
Tiež ma trápi, že Ovládanie osvetlenia je dosť zložitéTieto sú nastavené na „automatické“, ale manuálne ovládanie je dostupné iba cez hlboko skryté menu. Napríklad v hmle budete musieť trikrát kliknúť, kým budete môcť svetlá manuálne zapnúť – čo rozhodne nie je optimálne.
Dúfam, že v budúcnosti budú autá dostatočne inteligentné na to, aby automaticky zapne svetlá, keď sú zapnuté stierače alebo je detekovaná hmlaNa toto som už vývojárov – prostredníctvom hlasového asistenta – upozornil ako na chybu v Lynk & Co. 08.
Záver: nová definícia „švédčiny“
Lynk & Co 08 Nie je dokonalý – nie je najdynamickejší, niekedy pôsobí príliš digitálne a hlasový asistent je občas trochu tvrdohlavý. Ale jeho kombinácia technológie, luxusu a ceny mu dáva dôveryhodnosť, ktorú sme si predtým s čínskym automobilovým priemyslom nespájali. A predsa – keď Číňania počúvajú vývoj (VaV) v Európe, vznikajú naozaj zaujímavé produkty.
Je to tiež jedno z najlepších áut z hľadiska bezpečnosti – získalo 5-hviezdičkové hodnotenie NCAP s výsledkami, ktoré sú lepšie alebo úplne porovnateľné s nemeckými konkurentmi, ako sú BMW, Audi a Mercedes. (90 % pre dospelých cestujúcich, 87 % pre deti, 78 % pre chodcov, 81 % pre asistenčné systémy.)
V skutočnosti je to auto, Kto sa nesnaží byť lepším BMW?, ale predstavuje úplne nový typ „prémiovej“ mobility. A ak vám nevadí, že švédska excelentnosť tentoraz prichádza s čínskou nálepkou, potom je Lynk & Co 08 pravdepodobne jednou z najzaujímavejších alternatív tohto roka.
Technické údaje (európska špecifikácia): Lynk & Co. 08
- motor: 1,5-litrový štvorvalec + elektromotor
- Celkový výkon: približne 345 koní
- Drive: predná časť (v Európe)
- Batéria: 40 kWh
- Plnenie: 11 kW AC / 85 kW DC (10-80 % za 33 minút)
- Elektrický dosah: do 200 km (realisticky 160-250 km)
- Zrýchlenie 0–100 km/h: 6,8 sekundy
- dĺžka: 4,82 m
- Cena: od 53 900 € (v EÚ / Slovinsku)
- Počet najazdených kilometrov počas testu: 1450 km
Ak Synonymum pre Volvo z bezpečnostných dôvodov je to tak Lynk & Co 08 dôkaz, že ochranka teraz nosí topánky Gucci a hovorí viacerými jazykmi.
