Bavorské SUV strednej triedy, zaradené medzi veľké X5 a „malé“ X1, ktoré bolo práve uvedené na trh, je už v neskorej jeseni svojho života, no stále je to vynikajúci produkt pre všetkých, ktorí chcú SUV na mestské použitie. Jeho korene siahajú do minulosti...
Bavorské stredne veľké mestské SUV, umiestené medzi veľkým X5 a práve uvedeným „malým“ X1, je už v neskorej jeseni svojho života, no stále je to vynikajúci produkt pre všetkých, ktorí chcú mať terénne vozidlo na mestské použitie. Jeho korene siahajú až k predchádzajúcej generácii „trojky“, ktorá niesla továrenské označenie E46, konkrétnejšie inžinieri z Beemve prerobili vtedajšiu kombi verziu modelu E46 – jeho vodiči sa v X3 budú cítiť „ako doma“. Testovacie auto poháňal najslabší motor v ponuke – 105-kilowattový dvojlitrový turbodiesel, ktorý stále ponúkal dostatok potešenia z jazdy. Zo všetkých mestských SUV, ktoré sme doteraz v redakcii City Magazine testovali, považujeme X3 za najviac „domáce“ na diaľnici – a to ako z hľadiska jazdnej dynamiky, priaznivej aerodynamiky, tak aj následne spotreby paliva – ktorá sa v teste v priemere pohybovala okolo 7,5 litra na 100 km, ako aj maximálnej rýchlosti 195 km/h. Iná situácia je s terénnymi schopnosťami, kde „lezenie“ po skalách a prekonávanie koryt riek neprichádza do úvahy, zatiaľ čo X3 sa nebojí koľají a samozrejme zasneženej cesty. V neposlednom rade silne pochybujeme, že by sa majiteľ tejto krásky vôbec pustil do skutočných terénnych podmienok – na to je auto „príliš krásne“.
Mestský pulz auta
To, ako sa X3 správa v meste, závisí od viacerých faktorov. Jeho vonkajšie rozmery vyžadujú primerane veľký parkovací priestor a X3 sa „nebáť“ „lezenia“ cez obrubníky. Aj keď je auto pri parkovaní priehľadné, parkovacie senzory nám v mnohých ohľadoch uľahčili prácu. Vodiči to ocenia najviac v zimných mesiacoch, pretože pohon všetkých štyroch kolies xDrive nám umožní ľahko sa vyhrabať z parkoviska, ktoré zasypal pluh snehom – pokiaľ kopa snehu nie je príliš vysoká a svojou výškou by poškodila nárazník. Dá sa s ním bez problémov parkovať aj na zle uprataných parkoviskách, ktorých v hlavnom meste túto zimu nie je núdza. Spotreba paliva je tiež príkladná počas jazdy v meste, hoci by bola ešte príkladnejšia, keby sa bavorskí inžinieri rozhodli nainštalovať systém stop-go, ktorý je štandardom vo všetkých novších BMW. Vyššia poloha vodiča tiež poskytuje výrazne lepší výhľad na premávku, čo sa hodí pri jazde po meste.
Priateľský k rodičom
Ako sa na auto tejto veľkosti patrí, zadné sedadlo je samozrejme vybavené dvoma úchytmi ISOFIX. Priestranný kufor – hoci nie je najpriestrannejší v triede – spríjemňuje cestovanie s malými deťmi, najmä ak prevážate veľa „detskej výbavy“. Bez problémov sa doň zmestí aj väčší kočík – napríklad Bugaboo Cameleon – hoci na ostatné veci bude o niečo menej miesta.
Všimli sme si
Testovacie X3 malo nainštalovanú aj nejakú doplnkovú – bohužiaľ aj voliteľnú – výbavu, z ktorej hliníkový bočný schodík zdôrazňoval jeho terénnu dušu. V chladných dňoch nás potešia vyhrievané predné sedadlá, ktoré boli tentoraz potiahnuté kombináciou kože a látky. Lyžiarov poteší dodatočne nainštalovaný vak na lyže, ktorý chráni interiér vozidla pri preprave lyží (alebo iných dlhých predmetov), ktoré je možné uložiť cez centrálny otvor v operadle zadného sedadla. Jazdu v strmom teréne ďalej uľahčuje zabudovaný elektronický systém regulácie rýchlosti zjazdu, ktorý funguje v oboch smeroch jazdy. S jeho pomocou sa vodič môže plne sústrediť na otáčanie volantu.
Technika a cena
Rozmery vozidla (v mm): 4569 x 1853 x 1674; výkon motora: 105 kW (143 k); maximálna rýchlosť: 195 km/h; spotreba paliva (mesto/mimo mesta/kombinovaná): 7,9/5,2/6,2 l/100 km; emisie CO2: 165 g/km; objem batožinového priestoru: 480 – 1 560 l; cena testovacieho vozidla (bez zliav): 46 325 EUR; náklady na poistenie (AO / Super Polni Kasko so spoluúčasťou 1% v ZOO Maribor): 683,36 EUR / 1 727,20 EUR.
