Nissan bol v našom teste SUV ako jediný vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou a nemal namontovanú žiadnu príplatkovú výbavu, iba to, čo je súčasťou Tekna Packu - lepšie je vybavený len Qashqai s výbavou Premium. Bohatá štandardná výbava rozmaznávaná na každom kroku: auto bolo...
Nissan bol v našom teste SUV ako jediný vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou a nemal namontovanú žiadnu príplatkovú výbavu, iba to, čo je súčasťou Tekna Packu - lepšie je vybavený len Qashqai s výbavou Premium. Bohatá štandardná výbava rozmaznávaná na každom kroku: auto bolo vybavené komfortným odomykaním a štartovaním motora, čo znamenalo, že kľúč zostal v kabelke či vrecku nohavíc, dvojzónová automatická klimatizácia sa starala o príjemnú teplotu, tempomat udržiaval rýchlosť aj na dlhších cestách, panoramatickú strechu zakrýval elektricky ovládaný záves a bolo toho veľa. Ku komfortu jazdy prispela aj automatická prevodovka, ktorá však mohla radiť s menším zaváhaním a možnosť manuálneho zásahu do chodu prevodovky bola veľmi obmedzená. Pohon všetkých štyroch kolies v Qashqai má tri prevádzkové režimy - vodič si môže otočným ovládačom vybrať medzi nastaveniami 2WD (pohon len na predný pár kolies), AUTO (pohonná elektronika zabezpečuje vhodné rozdelenie hnacej sily medzi obe nápravy) a 4WD LOCK (stály pohon všetkých štyroch kolies, kde je výkon motora rozdelený v pomere medzi otáčkami oboch náprav asi 45 až 50 km/h); Terénne schopnosti sú na úrovni konkurenčných produktov – auto sme testovali na poľných cestách, kde si počínalo vynikajúco.
Mestský pulz auta
Výhoda mestských SUV, aj keď im automobilový priemysel dal názvy v podobe skratiek SUV a SAV, spočíva v ich mestskom charaktere, vďaka ktorému sú dostatočne elegantné na to, aby zaparkovali pred operou a dosiahli solídne rýchlosti na diaľnici, a na druhej strane sú tým správnym „terénom“, ktorý nám umožňuje bezpečnejšie jazdiť po lesných cestičkách alebo preskočiť obrubník, keď je takéto parkovanie nevyhnutné. Automatická prevodovka svojim spôsobom uľahčuje jazdu v dopravnej špičke.
Priateľský k rodičom
Ako sa na auto tejto veľkosti patrí, zadné sedadlo je samozrejme vybavené dvomi úchytmi ISOFIX. Bohužiaľ sa nemôže pochváliť príliš veľkým kufrom, ktorého dvere predstavujú nebezpečenstvo pre vysokých ľudí, keďže pri nedostatočnej opatrnosti do nich môžeme rýchlo naraziť. Kým deti budú mať na zadnom sedadle dostatok miesta, z pohľadu dospelého je tento priestor výrazne obmedzenejší – najmä v strede zadného sedadla.
Všimli sme si
V našom testovacom Qashqai na nás absolútne zapôsobila špeciálna funkcia klimatizácie, ktorá smerovala prúdenie vzduchu nad hlavy pasažierov – vrelo ju odporúčame tým, ktorých trápia bolesti hlavy spojené s klimatizáciou. Páčku na otváranie uzáveru palivovej nádrže zvnútra sme považovali za veľmi praktické riešenie, hoci v krajine bez samoobslužných čerpacích staníc by ukázala svoju skutočnú hodnotu. O niečo menej nás zaujal interiér auta, ktorý sa nám zdal príliš plastický – to je však problém väčšiny áut z ďalekého východu, ktoré sa nám inžinierom Nissanu zdajú príliš „plastické“ aj za neosvetlenie spínačov otvárania a zatvárania bočných okien. Pulznú funkciu mal len spínač okien u vodiča, čo nie je príliš praktické. A nezaškodilo by ani trochu viac úložného priestoru.
Technika a cena
Rozmery vozidla (v mm): 4315x 1783 x 1606; výkon motora: 110 kW (150 k); maximálna rýchlosť: 185 km/h; spotreba paliva (mestská/mimomestská/kombinovaná 10,1/6,5/7,8 l/100 km; emisie CO2: 208 g/km; objem kufra: 410-1510 l; cena testovacieho vozidla (bez zliav): 29 760 EUR; Náklady na poistenie (AO / Super Polni Kasko s 1% spoluúčasťou v Zav. Maribor): 683,36 EUR / 1059,25 EUR.
