Pri pohľade na zaparkované mini akosi čakáte, že pod kapotou je výkonný benzínový motor a nie nejaký naftový trojvalec, ako tomu bolo pri testovacom Mini cooper D. Tento prináša mnohé inovácie a príkladnú hospodárnosť pre značku a model, ale predovšetkým to najdôležitejšie, s ním je mini tým, čím vždy (bolo) ... Mini. Ako dopadla v našom teste, si prečítajte nižšie.
Mini cooper D a jeho 1,5-litrový naftový trojvalec sa môže pochváliť okrem konkrétneho technického pokroku aj prekvapivým dobré schopnosti, ktorý 85 kilowattov a 270 Nm stroj sa s výhodou prenáša na zem. Záverečné 205 km/h a Zrýchlenie 9,2 sekundy do stovky sú údaje, ktoré by mnohé športové verzie v tomto segmente neobhájili a hoci v porovnaní s Cooper S skromnejší, no dokáže vám kedykoľvek vyčariť úsmev na tvári.
Z hľadiska jazdných vlastností a pozície na ceste je Mini cooper D skutočným mini, ktoré prináša ten typický motokárový pocit a výbornú jazdnú dynamiku v zákrutách. Okrem toho sa chváli aj Mini cooper D príkladná ekonomika, čo by (opäť) neobhájili ani tie „eko“ verzie modelov segmentu B, no na papieri to znamená 92 gramov emisií a 3,6 litra priemer spotreba. Tá je teoreticky mierne vyššia o takmer dva litre, no pri usilovnom šetrení dostanete na meradlách aj štvorku a maximálne (vysokú) šestku. Spolu s iba 40 litrová nádrž (je to naozaj škoda, pretože nie je väčší), to znamená, že teoreticky by ste sa s jedným tankom mohli dostať do hlavného mesta Maďarska a späť, ale v praxi je pravdepodobnejšie, že sa dostanete do hlavného mesta Rakúska a späť.
Je to také mini s takým motorom v nose okrem príkladnej dynamiky jazdy môže tiež skutočná šetrnosť zároveň prináša na pohľad všetok športový „sexappeal“ ako všetky ostatné verzie tohto kultového modelu. To isté platí aj o vzhľade a priestrannosti kabíny pre cestujúcich, kde v druhom rade nie je núdza o miesto v prvom rade a aj keď je vstup a sedenie športovo nízke (a môže zmiasť kohokoľvek), v druhom rade je oveľa tesnejšie, takže napriek rastu , mini štvrtej generácie stále len a nanajvýš Vozidlo 2+2. Inak sa batožina zmestí o niečo lepšie, lebo kmeň už nie taký sparťanský, s 211 litrov ale aj bližšie k priemeru triedy a cestujúci majú k dispozícii aj dvojité dno a v strede deliteľné operadlo zadnej lavice. Prekážalo nám ale zatváranie zadných dverí, ktoré je príliš hlasné, a teda nevzhľadné.
Čo sa týka výbavy, jej bohatosť je stále podmienená hĺbkou peňaženky kupujúceho a jeho preferenciami a súčasťou výbavy je už aj radarový tempomat, ktorý je veľmi citlivý na nečistoty a sneh (a iné zrážky), takže použitie je možné len za dobrých poveternostných podmienok. Existuje aj mnoho ďalších pokročilých techník systém detekcie kolízie a udržiavanie smeru jazdy. Viac ako ponúka konkurencia. Pravdou ale je aj to, že Mini Cooper D nie je a ani nemôže byť lacný, čo potvrdzuje aj pohľad do cenníka.
ČÍTAJ VIAC: Mini cooper S injekcia rastového hormónu funguje dobre
Ale sú materiály a spracovanie na očakávané vysoký stupeňa ergonómia je stále jedinečná a opäť prémiová. Z exteriéru sa presunul aj do kabíny veľké množstvo chrómu, centrálny merač prišiel o rýchlomer, no v jeho vnútri je stále miesto na zobrazenie audio zariadenia, navigácie a tiež parkovacích asistentov. Okolo radiacej páky je aj prepínač systému adaptívnej dynamiky jazdy, kde zelený režim vozidlo BMW štýl ostrihať krídla, a v športovom režime je chvályhodne športový. Predné sedadlá sú vďaka nastaviteľnej dĺžke sedacej časti prekvapivo športové, no obavy sme mali z imitácie kože na stredovej časti, ktorá nepôsobí presvedčivo a dlhodobo.
Základné 21 700 eur je to len daň, ktorá prichádza s imidžom modelu a značky, no aj tak je cena trochu vysoká. Mini cooper D je inak cenovo dostupný tesne pod tri tisíc eur pod cooper eS-om, ale konkurencia vie za tie peniaze ponuknut...ehm, vsetkeho viac. No väčšina z nich nie, len imidž. Hoci mini v tejto oblasti v poslednej dobe trochu stráca, nezdá sa vám to.
Viac informácií o modeli: www.mini.si/mini_cooperD
Cena testovacieho modelu: 21 700 eur (základná)/ 31 774 eur (test)
