Keď výrobcovia a s nimi aj modely, ktoré boli ešte pred pár rokmi považované za priemerné, začnú takto pozitívne vyčnievať a ponúkajú toľko obsahu a moderného dizajnu, potom je segment, v ktorom sa to deje, blízko bodu varu. A presne to sa stalo aj novému Hyundaiu i20, keďže je o svetelné roky pred nie tak vzdialenou spomienkou v podobe modelu Getz, no na druhej strane je tak blízko svojej európskej konkurencii, že sa právom obáva.
Noví Hyundai I20 vyrástol a dozrel na jeden z najkonkrétnejších modelov B-segment, ktorej konštruktérom a konštruktérom sa podarilo dosiahnuť, že výkon, jazda a vzhľad pripomína väčší model, pričom rovnaký pocit poskytuje aj v priestore pre cestujúcich, čo sa týka priestoru a materiálov a v neposlednom rade aj proporcií a tvaru palubnej dosky. Teda s novým i20, ktorý bol vyvinuté a vyrobené v plnom rozsahu v Európe, úspešný príbeh sa opakuje model i10, ktorý sa už predtým vydal podobnými stopami a svojho predchodcu nechal ďaleko „za sebou“.
Začnime teda od začiatku. Z akéhokoľvek uhla pohľadu budete podobnosť s predchádzajúcim modelom hľadať márne. Jednoducho neexistujú. Vonkajší dizajn je veľmi moderný a prispôsobený najnovších európskych smerníc. Mnoho ľudí tiež použilo slovo „skopírované“ a skopírovali trochu toho a toho... ale my hovoríme, že i20 je dostatočne svieži a jedinečný na to, aby bol Nemôžeme vás obviniť z plagiátorstva. Ak niekto vidí podobnosť napr. Júlia Za dobrú voľbu nemožno považovať ani nový Hyundai i20. Zvláštnosťou je maska motora s výraznými horizontálnymi líniami a natiahnuté svetlomety. Pekné konečné úpravy sú pekne navrhnuté LED denné svietenie, takže na xenón jednoducho zabudnete.
Pri pohľade zboku vyzerá nový Hyundai i20 väčší a mozog ho mimovoľne umiestni bližšie ku Golfu a podobne. To znamená, že svoje rozmery dobre skrýva, dĺžka len o málo presahuje „magické“ štyri metre a jedinečnosť je jej vlastná. plávajúca strecha. Dojem, ktorý vyvoláva Čierny C-stĺpik, čo ešte viac umocňuje vizuálny dojem, ktorý po sebe vozidlo zanecháva. Nebyť znakov na nose a chrbte, drvivá väčšina by si myslela, že ide o nejaký druh renomované nemecké batoľa, dizajnéri odviedli svoju prácu tak dobre.
ČÍTAJ VIAC: Slovenská prezentácia nového Hyundai i20
Interiér, rovnako ako exteriér, predstavuje podobný rast v porovnaní s predchádzajúcim i20, pretože vzhľad palubnej dosky, spínačov, volantu a ďalších je o svetelné roky pred tým, čo bolo predtým. Stredová konzola prekvapí svojou veľkosťou (čítaj: šírkou) vzhľadom na segment a je tu miesto aj vtedy, keď na predných sedadlách sedia dvaja dospelí muži a v oblasti ramien je vždy dostatok miesta. Ak by ste sa na auto nepozreli skôr, ako ste doň nastúpili, určite áno myslel, Áno sadnúť do auta segmentu C, keby sme sa neobzreli späť, niekto by vedel povedať aj niečo viac.
Materiály získali aj na vzhľade (viac klavírna čerň) aj kvalitou, no je pravda, že interiér testera bol kvôli čiernej farbe dosť jednotvárny a fádny. To si vyžiadalo daň aj na dojme, ktorý za sebou zanechávajú. metrov, ktoré podľa nás sú príliš veľa listov alebo skôr je to s nimi dizajnérom došla fantázia. Palubná doska vyzerá oveľa lepšie v jednom z troch ďalších (farebnejších) dostupných farebných odtieňov, kde sú spomínané nedostatky menej nápadné a rušivé.
Aj v druhom rade sa sedí dobre, na centimetre či nedostatok určite lepšie ako priemer triedy. Operadlo lavicového sedadla navyše nie je príliš vertikálne a opierky hlavy v najnižšej polohe nemasírujú spodnú časť chrbta cestujúcich. Kmeň to je tiež získal v porovnaní s predchodcom, teda že je teraz v podstate za 326- (predtým 295 l), ale ak chcete, môžete to všetko jednoducho zvýšiť až 1 042 litrov.
Výbavou aj i20 núti, či skôr chce, o triedu vyššie. Tester to dokázal najbohatší balík výbavy, čo je toho výrečným dôkazom, keďže v základnej výbave je okrem iného napr. vyhrievané predné sedadlá a volant, okrem tempomatu aj systém varovania pred opustením jazdného pruhu, Posledné úpravy zahŕňajú samostmavovacie vnútorné zrkadlo, pomoc pri parkovaní a čokoľvek iné, čo by ste mohli nájsť. V podstate takí sme minul iba továrenská navigácia, ktorý sa vraj dá zohnať, hoci v cenníkoch sme ho nenašli. Medzi príslušenstvom je aj veľa elektrifikovaných panoramatické okno, za ktorý chcú 870 eur a kvalitné kožené čalúnenie za príplatok 600 eur. Nechýba ani inteligentný kľúč a tlačidlo štartovania motora a cúvacia kamera. Tester nemal oboje, ale vzhľadom na všetko (prečítajte si posledný odsek) by mal.
Tester bol napájaný najvýkonnejší dieselový variant vo forme 1,4-litrový CRDi motora s výkonom 66 kW a krútiacim momentom 240 Nm a chvályhodné šesťstupňový manuálne prevodovka. Motor rád točí do otáčok a nikdy nie je otravne hlasný. Tomu napomáha aj výborné odhlučnenie, ktoré spolu s kvalitným zatváraním (zvukom) dverí opäť zvyšuje reputáciu modelu. Motor sa neotáča silou, no chvályhodné je, že vo veľmi nízkych otáčkach nemá citeľné oneskorenie turba a aj za studena rýchlo preberie opraty. Z hľadiska hospodárnosti, emisií za 97 gramov CO2, čo nie je v tejto veľkostnej triede prebytok (už). Spotreba ale stále sa pohybuje medzi 5,5 a 6,5 litrami, s medzizastávkou o Priemerná spotreba 5,9 litra na teste.
Vzhľadom na všetko sme nečakali nízku cenu a to sa aj potvrdilo, no povedzme si na rovinu, najdrahší Hyundai i20, ktorý je momentálne v ponuke... je poriadne drahý. Vrátane zľavy 1200 eur (platná do odvolania) stále to stojí celkom vysokých 15 830 eur, s nejakým spomínaným dodatkom mu „17“ neuniká. Dá sa teda povedať, že rovnako ako pri zvyšku obsahu, priestrannosti a v neposlednom rade aj jazdných vlastnostiach, cenou vás núti do vyššej triedy.
Viac informácií o modeli:
www.hyundai.si/novi_i20
Cena testovacieho modelu: 15 830 eur (základná). 16 490 eur (test)
