Prečo by sme mali v Mníchove a Stuttgarte dvíhať červené vlajky? Pretože tento elektrický „shooting brake“ ponúka za polovičnú cenu to, na čo európski giganti vo svojom byrokratickom spánku zabudli – odvahu, vášeň a technologické tempo hraničiace s absurditou.
Pozrite, vec je jednoduchá a zároveň bolestivá pre nás všetkých, ktorí sme vyrastal som s plagátmi nemeckých áut na stenách. Zeekr 001 nie je len ďalší elektromobil z tisícky čínskych tovární. Je to dôkaz, že v remesle zvanom automobilový priemysel Číňania nielen klopú na dvere, ale ich práve vyhadzujú z pántov. Nejde nevyhnutne o to, aby bolo auto dokonalé, ale o to, aby demonštrovalo rýchlosť svojho pokroku. Zatiaľ čo európske predstavenstvá sa stále hádajú o odtieni sivého plastu, Zeekr ponúka niečo, čo vyzerá ako mocný Audi RS6 , s cenou začínajúcou od 55 000 eur – pre základný model. Áno, čítate správne. Polovičná cena za (takmer) celú reláciu.
Keď „východ“ predbehne „západ“ s 3,8 sekundami zrýchlenia z 0 na 100 km/h
Zeekr 001 je jednoducho fantastický na pohľad. Svetlomety pripomínajúce tigrie pazúry a mohutná silueta „veľkého“ kombi jasne dávajú najavo, že nežartuje. Skutočná zábava však začína, keď stlačíte pedál. Najvyššia verzia „Privilege“ s pohonom všetkých kolies vás zavedie do 100 km/h brutálne vyhodený 3,8 sekundyVášmu mozgu môže chvíľu trvať, kým dobehne vaše telo, zatiaľ čo sa čudujete, ako dokáže 5-metrový obor tak sebavedomo poraziť fyziku. Radosť končí na... 200 km/h ale auto chce viac. Ach... toto všetko to umožňuje 400 kW (544 k) na všetkých 4 kolesách. Inak menej ako v "Zeekr 7x“.
Napriek tomu 22-palcové disky , ktoré sú zvyčajne predpisom na návštevu chiropraktika, vzduchové odpruženie si svoju prácu plní prekvapivo dobre. Auto sa prispôsobuje povrchu, hoci v športovom režime dosť stuhne a dáva vám vedieť, aká je textúra asfaltu pod vami. Auto je tiež veľmi zaujímavo ovládateľné, športové a tu lepšie ako Zeekr 7x, SUV rovnakej značky, ktoré som testoval pred týždňom. (odkaz)
Interiéry: Kde je mikrovlákno novým náboženstvom
Ak zadáte Zeekr 001, možno si pomyslíte, že ste vstúpili do pretekárskeho simulátora vysokej módy. Mikrovlákno je všade – na sedadlách, palubnej doske, dokonca aj na slnečných clonách a kryte head-up displeja. Prečo? Pretože je ľahšie ako koža, znižuje odrazy a, povedzme si úprimne, vyzerá prémiovo.
Pochváliť musíme aj 12-reproduktorový audiosystém Yamaha, ktorý poskytuje skvelú zvukovú kulisu, a sedadlá, ktoré sú také pohodlné, že by ste v nich mohli ľahko stráviť popoludňajší zdriemnutie. Nie je však všetko zlato, čo sa blyští (alebo je potiahnuté Alcantarou). Volant má namiesto skutočných tlačidiel tie otravné kapacitné povrchy – čierne skrinky, na ktorých niečo stlačíte a dúfate v to najlepšie. Inovácia? Možno. Užitočná? To je diskutabilné.
Achillova päta: Technologický „stredovek“ fotoaparátov
Buďme úprimní a kozmopolitní. Zeekr 001 je v podstate trojročný model, ktorý sa v divokom tempe elektromobilov považuje za „stredovek“. Najciteľnejšie je to pri nabíjaní. Zatiaľ čo jeho mladší brat, Zeekr 7X SUV, už využíva 800-voltovú architektúru a nabíja sa ako blesk, musí 001 stretnúť sa s 400-voltový systémStále solídne (10 až 80 km/h na % za menej ako 30 minút), ale vo svete, kde sa počítajú minúty, je to niečo, na čo si treba dať pozor. Tiež ma trápila dosť vysoká testovacia spotreba a chyba rekuperačného brzdenia, ktorá pravdepodobne ovplyvnila samotnú spotrebu.
Infotainment systém tiež nie je na úrovni svojho mladšieho brata, 7X, ktorý vylepšil svoj softvér a kamery na úroveň Tesly. Kamery sú tu zlé, oveľa horšie – je to viditeľné v noci pri parkovaní, keď je rozlíšenie naozaj zlé. Nemci by povedali: „Tos ist nicht akzeptabel.“
Zabudol som spomenúť, že sa dá stále nabíjať doma s 22 kWh, čo by mal byť štandard, keďže sa dá nabiť aj počas trochu dlhšieho nákupu v nákupnom centre.
Kde sa skrýva „mafia“ a kde je zdravý rozum?
Radi sa tu spoliehame na tradíciu, ale Zeekr nám dáva prednosť. Za cenu, ktorá by vám sotva zaobstarala dobre vybavený základný model v nemeckej „svätej trojici“, tu získate technologickú loď so 100 kWh batériou a reálnym dojazdom okolo 460 kilometrov. Áno, softvér niekedy zaostáva a predný kufor (frunk) slúži len na odloženie nabíjacieho kábla alebo možno sendviča, ale balík ako celok je pôsobivý. Kufor je na tento tvar auta praktický a veľký – meria 539 litrov. Keďže ide o akési „grand coupe“, zadná časť je celkom užitočná.
Od „sľubného“ k „dokonalému“ jedným dychom: dôkaz toho, ako rýchlo sa Číňania učia
Ak sa pozriete na Zeekr 001 a vidíte iba auto, uniká vám pointa. Toto auto je vlastne stroj času, ktorý nám ukazuje, ako neuveriteľne rýchlo sa Číňania učia. Keď sa 001 dostalo na cesty, malo svoje „detské choroby“ – softvér bol vrtošivý, niektoré systémy fungovali, akoby boli v beta verzii. U európskych výrobcov by ste na opravy museli čakať sedem rokov, až do ďalšej generácie modelu. So Zeekrom? So Zeekrom trvalo nielen pochopiť lekciu, ale ju úplne zvládnuť.
Najlepším dôkazom toho nie je samotný 001, ale jeho mladší, technologicky vyspelejší brat – Zeekr 7X SUVAk bol 001 experimentom, 7X je doktorát. Toto je auto, o ktorom si trúfam povedať niečo, čo som nepovedal o žiadnom inom vozidle: je to prakticky dokonalé elektrické SUV.
To by malo znepokojovať konkurenciu. Nie že by Zeekr 001 bolo dobré auto. Ale fakt, že úplne nová spoločnosť, ktorá pred piatimi rokmi ani neexistovala, dokáže za tri roky analyzovať svoje chyby, prepísať svoje riešenia a uviesť na trh produkt, ktorý funguje, akoby bol brúsený desaťročia. Zatiaľ čo Európa brúsi kľučky na dverách, Číňania prepisujú definíciu automobilovej evolúcie. Zeekr 001 bol varovaním. Zeekr 7X je dôkaz.
Verdikt: Európa, zobuď sa!
Zeekr 001 je dôkazom toho, že je možné vyrobiť špičkový produkt s výnimočným pomerom ceny a kvality. V určitých segmentoch to môže byť len „priemerné“ elektromobil, ale ako celok predstavuje hrozbu, ktorú starý kontinent zatiaľ nedokázal neutralizovať.
Ak máte dnes 40 rokov, pripravte sa na to, že o desať rokov už nebudeme hovoriť o „nemeckom inžinierstve“, ak sa naši výrobcovia nepohnú. Zeekr 001 Nie je to dokonalé, ale za 55 000 až 70 000 eur ponúka štýl, rýchlosť a pohodlie, ktoré by mali zaujímať každého generálneho riaditeľa vo Wolfsburgu.
