Pri skúmaní trhu s modernými a inovatívnymi obytnými autami určenými pre skutočne aktívnych jednotlivcov, milovníkov prírody a ľudí, ktorí oceňujú moderný dizajn, je takmer nemožné ignorovať slovinskú značku Womondo a obytné autá vyrábané renomovanou firmou Robeta. V posledných rokoch sa táto značka etablovala ako synonymum kvalitného remeselného spracovania a premyslených riešení pre moderných cestovateľov. Ak hľadáte autentický zážitok z karavanu, ktorý vám umožní pohodlne objavovať svet vo všetkých ročných obdobiach, potom je model Womondo Pegasus založený na Mercedes-Benz Sprinter modelom, ktorý by mal byť aspoň vo vašom užšom výbere.
Šprintér Womondo Pegasus od Robeta napadlo ma, aj preto, že autor už už dlho uvažuje o kúpe alebo obytné automobily na mieru. Po niekoľkých rokoch skúseností s pristávaním, kde vyskúšal väčšinu výziev v teréne a strávil viac ako 200 dní na plážach Európy na streche auta, prišiel čas uvažovať o pohodlnejšej, no stále dobrodružnejšej forme cestovania.
Samozrejme, stále by som chcel zachovať autentický pocit zo zážitku z pristátia, ale zároveň predĺžili dobrodružstvá aj na zimné mesiacekeď sa klasické pristávanie stáva menej príjemným alebo dokonca nemožným. Hlavným obmedzením pristávania je, že je obmedzené na teplú polovicu roka a zvyšok roka znamená nútenú prestávku alebo veľmi náročné expedície.
Pozrite si tento príspevok na Instagrame
Preto som sa začal obzerať po obytných dodávkach – vozidlách, ktoré umožňujú dobrodružstvo každý víkend bez ohľadu na poveternostné podmienky. A samozrejme som vybral do užšieho výberu toho pravého Šprintér Womondo Pegasus od Robeta. Poďme sa na to pozrieť. rozsiahlejší test.
Výber platformy: Mercedes Sprinter alebo niečo iné?
Pri výbere základnej platformy pre obytný automobil by som si bez pochýb vybral Mercedes-Benz Sprinter, keďže ide o jednu z mála dodávok, ktorá spája výbornú jazdnú dynamiku, komfort a možnosť pohonu 4×4. Keďže mnohé z mojich dobrodružstiev zahŕňajú spoznávanie nedotknutej prírody, nechcel by som sa vzdať pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý mi najmä v zimných mesiacoch otvára dvere do ťažšie prístupného terénu.
Hoci testovací model nemal Pohon 4×4, presvedčila ma mnohými ďalšími funkciami.
Pri výbere základného vozidla sa často pozerám na Ford a VW, keďže Ford Transit ponúka aj vynikajúci zážitok z jazdy a pohon 4×4, zatiaľ čo VW je považovaný za klasickú voľbu v segmente obytných vozidiel, kde 4motion ponúka niečo viac ako bežný pohon. Ale pokiaľ ide o prémiový segment, Mercedes Sprinter je stále zlatým štandardom, na ktorom sú založené mnohé špičkové obytné vozy. Aj kvôli svojmu takmer ikonickému tvaru. Poďme sa teda pozrieť, ako Robeta využila výhody tejto platformy a čo ponúka Sprinter Womondo Pegasus.
Dizajn a interiérový dizajn: Škandinávska estetika na cestách
Ako dizajnér som zástancom jednoduchého, funkčného a nadčasového dizajnu, ktorý nezastará ani po niekoľkých rokoch. Sprinter Womondo Pegasus to dokonale dosahuje svojím šedopieskovým exteriérom, ktorý nadčasovo ladí s interiérom, v ktorom dominuje sivá a prírodné drevo.
Interiér nie je inovatívny, ale je mimoriadne odskúšaný, čo znamená, že funguje dobre.
V prednej časti sa nachádza obývací priestor, kde je hlavnou hviezdou mimoriadne praktický stolík, ktorý sa dá posúvať do všetkých možných smerov a výšok, vďaka čomu je úplne prispôsobiteľný pre prácu na cestách.
To je dôležité najmä pre digitálnych nomádov, ktorí chcú pracovať v dodávke, keďže pohodlný a funkčný pracovný priestor je často podceňovaný, no veľmi dôležitý prvok.
Kuchynská časť je praktická a dobre navrhnutá. Ako rodine, ktorá veľa varí na cestách, nám nič neušlo – čo je vždy dobré znamenie.
Chladnička je hneď pri vchode a otvára sa obojsmerne, čo je pohodlné, no osobne by som preferoval výsuvný model, keďže ponúka lepšie využitie priestoru. A funguje nezničiteľnejšie.
Kuchynská linka ponúka veľa pracovnej plochy, ale sporák je trochu obmedzený - s väčšími hrncami sa varí ťažko, takže príprava zložitejších jedál nie je práve najpraktickejšia.
Príprava paelly alebo väčšieho jedla pre viacerých ľudí teda môže byť výzvou, pretože priestor na sporáku sa rýchlo stane obmedzením. Takže objem nádoby. Tu by možno bola lepšia voľba indukčná varná doska, to by však znamenalo väčšie batérie a výkonnejší invertor, čo by znamenalo ďalšie náklady. To posledné dodávka nemala, takže menič na 220V.
Autonómia a elektrina: solárny článok nestačí
Jedna z prvých vecí, ktoré by som okamžite upgradoval, je kapacita batérie. Jediný solárny článok nahradil iba 20 % spotreby energie počas slnečného zimného dňa, zatiaľ čo chladnička spotrebovala približne 50 % batérií za deň.
To znamená, že na úplne energeticky nezávislé použitie by bolo potrebných viac solárnych článkov alebo väčšia kapacita batérie. Plynový vypínač na chladničku som nenašiel, ale ani mi nechýbal. Chýbal nám ale menič na nabíjanie počítačov. Nahradili sme to prenosnou batériou Jackery 1000, ktorý má integrovaný 1300W menič v balení pod 1300 eur. Je zaujímavé, ako výrobcovia obytných vozidiel neintegrujú tento druh relatívne lacných vecí. Robeta v tom zďaleka nie je sama.
100 litrov čerstvej a odpadovej vody vystačí na tri dni autonómie, čo je v tomto segmente štandard.
Kúpeľňa - základná, ale užitočná
Kúpeľňa je minimalistická, ale funkčná. Počas zimných mesiacov slúžila ako výborná sušiareň. kvôli výfuku Webasto a svetlík, ktorý sa hodí najmä na sušenie lyžiarskeho oblečenia. Tieto schnú do 15 minút. A takúto skriňu by sme mali mať doma.
Hlavným mínusom bolo prenosné WC, ktoré je nepraktické na vyprázdňovanie a čistenie. Testovací karavan mal najzákladnejšiu verziu toalety, ktorá nie je najpohodlnejšia a navyše sa veľmi rýchlo zaplní.
Sprcha tiež nebola najlepším zážitkom, pretože bolo ťažké nastaviť správnu teplotu vody. Rukoväť je síce roztomilá a má pekný dizajn, no ťažko sa ovláda.
Priestor na spanie: priestranný, ale vhodný naozaj len pre dve osoby
Spacia plocha je riešená na šírku, takže tam sú Róby pridané rozšírené boky, ktoré prinesú ďalších cca 7 – 9 cm šírky. Posteľ je pohodlná pre dve osoby, no ak v dodávke spí aj dieťa, priestor sa čoskoro zmenší. Aj preto mi akosi uniklo riešenie, ktoré by po vzore niektorých výrobcov dokázalo premeniť prednú časť dodávky na núdzové lôžko. V letných mesiacoch môže byť v tomto type dodávky poriadne horúco. Čo znamená, že ďalšie núdzové lôžko by bolo veľmi vítané.
Pocit spracovania a kvality materiálov
Spoločnosť Robe Je známy predovšetkým kvalitou vyhotovenia a musím priznať, že v tejto oblasti som nemal žiadne väčšie výhrady. Test Šprintér Womondo Pegasus Mal už najazdených 25 000 kilometrov a využívalo ho najmenej 10 rôznych prenajímateľov. Napriek tomu materiály, najmä drevené prvky, vykazovali extrémne malé známky opotrebovania, čo svedčí o vysokej kvalite spracovania.
Nábytok v dodávke bol dobre zabezpečený, žiadne nepríjemné vŕzganie alebo drnčanie počas jazdy, čo u mnohých konkurentov nie je samozrejmosťou.
Samozrejme, každý výrobca má problémy aj s komponentmi, ktoré si nevyrába sám, ale nakupuje ich od externých dodávateľov. Takýmto príkladom sú predné žalúzie, ktoré už dlhé roky vyrába tá istá firma, no nevylepšuje sa. Tiež Okná Dometic, ktoré sú zlatým štandardom, pretože mi nefungujú dobre a Dometic ich mal už dávno upgradovať. Je to však dôsledok dominancie na trhu a nedostatočnej konkurencie.
Toto odtiene Boli jednou z mála slabých stránok interiérového dizajnu, pretože boli hlasné a neboli najefektívnejšie pri izolácii. Dodávka bola vpredu oveľa priestrannejšia. zima ako v minulom, čo bolo najviac cítiť v noci v oblasti spánku. Napriek aktívnemu vyhrievaniu sme zažili pár situácií, kedy bolo vzadu už príliš teplo a vpredu výrazne chladnejšie.
Teplotný rozdiel medzi prednou a zadnou časťou dodávky bol približne 2–3 °C, čo je klasický jav pri vozidlách tohto typu, no zároveň dôkaz, že tento problém by sa dal výrazne znížiť lepšími odtieňmi. Tu by boli oveľa lepšou voľbou magnetické rolety s izoláciou, ktoré by okrem lepšieho zatemnenia ponúkli aj dodatočnú izoláciu.
Jazdné vlastnosti – šesť metrov Mercedesu
Musím priznať, že som si jazdu v Sprinteri užíval – a to o dodávkach hovorím len zriedka. Vozidlo malo výkonnejší, 190-koňový motor, čo je na diaľnicu a dlhšie trasy viac než dosť, ale to neznamená, že je dodávka rýchla. Vďaka malým rozmerom je mimoriadne manévrovateľný.
Testovaný model bol v základnej verzii, teda nemal pohon všetkých štyroch kolies. Robeta mi vysvetlila, že je to pri týchto modeloch voliteľná výbava, ale rýchlo to prekračuje hranicu celkovej hmotnosti 3 500 kg, čo si vyžaduje iný vodičský preukaz. Navyše, takýchto kupujúcich je pomerne málo.
Čo sa týka jazdných vlastností, musím zdôrazniť, že auto bolo v základnej výbave a nemalo napríklad pomôcky ako asistencia pri bočnom vetre – čo sme na diaľnici silno pociťovali. To je jedna zo základných vlastností, ak jazdíte v dodávke, ktorá má viac ako tri metre.
Mnoho konkurentov v tomto segmente „mladíckych“ obytných prívesov sa takmer výlučne spolieha na pohon všetkých štyroch kolies, keďže ho mnohí používatelia považujú za nevyhnutný pri jazde v zime alebo po menej udržiavanom teréne. Zároveň sa im darí držať sa pod limitom 3 500 kilogramov. Sám som to pocítil pri zimnom teste na priesmyku Pordoi (2200 m), kde sme narazili na zasnežené serpentíny. Cesta bola väčšinou suchá, no v tienistých častiach bola ešte pokrytá zvyškami snehu, čo spôsobilo nemalé problémy – a aj krátku intenzívnu modlitbu. Hlavné je, že Womondo jednoznačne mieri na trochu dobrodružnejších zákazníkov. V tejto súvislosti je pohon 4×4 v zime žiaduci – aspoň podľa mňa si to tento segment praje, keďže nie je pre pokojných používateľov, ale pre tých, ktorí túžia po väčšej miere dobrodružstva. Je pravda, že spotreba sa pohybovala okolo 11 litrov na 100 km, čo je na tento typ vozidla veľmi dobrý výsledok. Aj kvôli chýbajúcemu pohonu 4×4.
S pohonom 4×4 by bola jazda oveľa sebavedomejšia, keďže Sprinter so zadným náhonom mal pri viacerých príležitostiach problém prejsť náročnejšími úsekmi. Na moju manželku to vôbec nezapôsobilo – samozrejme v negatívnom zmysle slova. Prežívali sme emocionálne podobnú situáciu ako hurikán na juh na plachetnici.
Výbava vozidla – chýbajú niektoré kľúčové prvky
Vzhľadom na to, že ide o prémiové obytné auto alebo prestížnu podznačku, očakával som, že testovací model bude vybavený modernými technológiami. Tu ma však čakalo nemilé prekvapenie.
Dodávka nemala radarový tempomat, predný resp zadné parkovacie senzory, cúvacie kamery a nie multimediálny systém MBUX s navigáciou. Pre niekoho, kto nie je zvyknutý jazdiť s väčšími vozidlami, je prevádzka bez parkovacích senzorov a cúvacej kamery veľkou výzvou – najmä v situáciách, keď je ťažké posúdiť výšku aj dĺžku vozidla.
Sprinter má cez tri metre, tak by to bolo pokročilá navigácia MBUX veľmi vítané. Zohľadňuje to výškové obmedzenia a dostupnosť pre väčšie vozidlá – niečo, čomu by výrobcovia mali lepšie porozumieť z vlastnej skúsenosti. Takéto vozidlo by jednoducho nemalo byť konfigurované bez týchto systémov. Namiesto toho mal testovací model len základné autorádio so slabou konektivitou smartfónu. Niekomu sa to môže zdať bezvýznamné, no v dobe, keď sme všetci zvyknutí používať Apple CarPlay alebo Android Auto, to je niečo, čo naozaj chýba.
Vzhľadom na to, že obytné automobily sú často využívané na dlhšie cesty, tieto funkcionality by mali byť súčasťou základnej výbavy – najmä pri testovacích a požičovniach vozidiel, ktoré často jazdia používatelia bez skúseností s väčšími vozidlami. Je kľúčové, aby vodičovi dali od začiatku pocit bezpečia a istoty, napríklad tým, že ho navigácia nenasmeruje pod príliš nízky nadjazd – čo sa v Taliansku stáva častejšie, ako by sme chceli. Aj my sme sa museli otočiť a nájsť inú cestu.
Dynamika jazdy a motor
Sprinter s výkonom 190 koní je schopný a ponúka dostatok výkonu, no nie je to žiadny športovec. Prevodovka radí pomerne pomaly, čo je obzvlášť citeľné pri jazde na svahoch a priesmykoch. Jednou z hlavných nevýhod, ktorú som si všimol, je slabé brzdenie motorom. To znamená, že pri dlhších zjazdoch sú brzdy podstatne viac namáhané.
Nejde o nedostatok Robety, ale Mercedesu-Benz, keďže Sprinter dokázal lepšie rozpoznať stúpanie vozovky a automaticky zaradiť nižší prevodový stupeň, čím sa znížilo zaťaženie brzdového systému.
Pri jazde dolu dlhými svahmi bolo preto potrebné častejšie brzdiť alebo manuálne nútiť automatickú prevodovku zaradiť nižší prevodový stupeň. Ak to neurobíte, z dlhodobého hľadiska riskujete rýchlejšie opotrebovanie brzdového systému.
Cena a konkurencia: má hodnotu 100 000 €?
V súčasnosti čelí odvetvie obytných vozidiel nadmernej ponuke a znížený dopyt, čo znamená, že sa na trhu objavujú cenovo dostupnejšie alternatívy. V Nemecku začínajú modely obytných karavanov na základnej úrovni okolo 65 000 eur (napr Ford Etrusco 4×4 alebo Útes slnečného svetla), a model Hymer Eriba 600 z VW s dobrou výbavou stojí necelých 80 000 eur – vrátane DPH (v Nemecku).
Preto vyvolávacia cena modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, ktorá rýchlo presahuje 100 000 eur s DPH, vyvoláva otázku konkurencieschopnosti. V tejto cenovej relácii sa už objavujú aj ďalšie renomované značky, kde je výber rôznorodý a ponuka mimoriadne silná.
Záver: pre mladých, ktorí chcú niečo mimo seriálu
Šprintér Womondo Pegasus by Robeta úplne uchvátil našu rodinu na testovacej jazde dlhej takmer 2000 kilometrov. Uznávam, že má nejaké nedostatky, ale určite by som ich opravil vo vozidle, ktoré by som si sám nakonfiguroval a vybavil. Najväčšie čaro Robeta a modelky Šprintér Womondo Pegasus je, že ide o relatívne butikový produkt. Svojím spôsobom ide o malosériový model, čo znamená, že sa nevyrába vo veľkých množstvách – a preto priťahuje veľkú pozornosť na cestách aj v obytných autách. Ten pocit, že vozidlo nie je „plastové“ alebo sterilné, úplne prevažuje nad vyššou cenou.
Počas testu bola dodávka často témou rozhovorov na autobusových zastávkach, keďže sa jednoznačne líši od sériovo vyrábaných vozidiel. Je pravda, že má niektoré riešenia, ktoré nie sú vyslovene nápadité, no na druhej strane nad mnohými nedostatkami prevažuje kvalita vyhotovenia. Ako hovorím – na Robete je niečo, čo priťahuje.
Keďže trh s obytnými prívesmi sledujem už dlhšie a konkurenciu dobre poznám, verím, že Robeta so svojou novou značkou Womondo chcel vstúpiť do nového segmentu – kam išiel Hymer so značkou etruské. Ide o cenovo atraktívnejšiu časť trhu, kde použiteľnosť zostáva na vysokej úrovni. Aktuálna cena modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta je porovnateľná s modelom Hymer Grand Canyon S (od 95 500 € s DPH), najmä ak sa s konfigurátorom pohráte „trochu moc“. Ide o úplne odlišné produkty, no s viacerými spoločnými menovateľmi – a samozrejme s iným príbehom.
Ale vidím tu aj určitú výzvu: cenový rozdiel medzi značkami Robe a Womondo je príliš malý, čo môže byť problém v súčasných podmienkach na trhu, kde cenová citlivosť zohráva čoraz dôležitejšiu úlohu. Otázkou je, či bude Womondo skutočne schopné konkurovať širšiemu spektru zákazníkov, keďže na trhu sú veľmi silní konkurenti a presvedčivé produkty za podobnú sumu.
Problém vidím aj v konfigurátore, ktorý zobrazuje ceny bez DPH - čo je v tomto odvetví dosť zvláštnosť. Hovorím to na základe skúseností s inými konfigurátormi, keďže často používam nástroje od viacerých výrobcov. Trápilo ma to počítať 20 % nižšia cena, len aby neskôr zistil, že DPH nebola zahrnutá. Chápem, že takáto stratégia je pravdepodobne zameraná na podnikateľov a zahraničných kupujúcich, ale v praxi väčšina používateľov očakáva, že ceny budú prezentované tak, ako skutočne zaplatia – vrátane dane.
Womondo Pegasus nie je to len ďalší v rade obytných áut. Ide o jedinečný produkt s mladistvým dizajnom určený pre tých, ktorí hľadajú niečo špeciálne a oceňujú malosériovú výrobu, moderné dizajn a kvalitné materiály. A práve v týchto oblastiach Robeta stále predstavuje to niečo navyše.
