Za rok, ktorý sme práve odišli, Ford dôkladne prepracoval, alebo skôr vynovil, svoj rad modelov LGV a pridal niekoľko nových. Vo Forde momentálne panuje zmätok, keďže existuje toľko modelov, že ani kupujúci niekedy bez vizuálnej podpory nevedia, o aký model ide. Pozrite sa, ako si Ford Tourneo Connect počínal v našom teste.
Ale jedno je určite pravda, tourneo pripojiť, ktorý nedávno jazdil rozhodne a sebavedomo do veľkokapacitný segment, Ponúka veľmi príjemný vonkajší vzhľad, ktorý sa v mnohom podobá na najnovšie civilné modely s modrým oválom na nose, čo rozhodne treba pochváliť. Ak sa pozrieme na konkurenciu monocabov v rámci značky, ktorá je rovnako široká a dravá, vidíme, že Tourneo Connect sa k obom priblížil. C-maxóm a podobne to má aj tourneo dva veľkosť verzie: základná a veľká.
Veľkokapacitný zástupca Fordu má nečakane obľúbený a dynamický dizajn a v prípade testovacieho vozidla ho zdobilo výrazné množstvo chrómu, navyše tónované sklá od B-stĺpika ďalej zliatinové disky atď. Teda úplne na úrovni osobných áut. Na strane sa držali pár posuvných dverí, pretože je to len praktickejšie a hranatý tvar a vysoká výška uľahčujú nastupovanie do oboch radov sedadiel. Vzadu upúta moderný, špicatý stojatý pár svetiel, ktoré nezasahujú do rámu záhrady, no otvor je objemný, a preto sa s vekom batožinového priestoru len ťažko manipuluje.
Kabína pre pasažierov, podobne ako vzhľad prednej časti či nosa, demonštruje typické poslanie Fordu, čo znamená charakteristicky tvarovaný volant, ktorý pekne padne do rúk, trochu príliš monotónne navrhnuté meradlá a stredovú konzolu s príliš veľkým počtom spínačov, najmä v oblasti audia. Nový Focus už v tomto smere prešiel programom na chudnutie, čiže prepínal podstatne menej, no Tourneo Connect si v tomto smere bude musieť evidentne počkať na redizajn. Takže pre ľudí, ktorí nedávno vlastnili alebo jazdili na modernom modeli Ford, bude všetko veľmi známe, ale z hľadiska ergonómie (čo je dobré) nie je všetko v poriadku. Obrazovka pod čelným sklom, na ktorom sa zobrazuje väčšina informácií zo všetkých systémov je relatívne malýa kruhy na otváranie centrálnych prieduchov sú groteskne veľké.
ČÍTAJ VIAC: Ford Tourneo a Transit Courier sú nové veľkokapacitné dvojičky Fordu
Sedadlá ponúkajú špecifickú bočnú oporu a atraktívnu grafiku čalúnenia a nástup a výstup sú jednopriestorové. K dispozícii má aj vodič stredová lakťová opierka, ktorý je dosť úzky. Plast je dosť tvrdý, ale pracuje sa s ním dobre a vzhľadom na segment patrí dokonca medzi tie lepšie. Niektoré spínače v spodnej časti stredovej konzoly sú nepohodlne zakryté páčkou chvályhodného štandardu šesťstupňová prevodovka, a čo sa týka úložného priestoru a zásuviek, prekonáva ho len Kangoo.
Typické LED osvetlenie v podobe nelogicky umiestnených svetiel smerom k okrajom to v testeri dávalo zmysel, čo je evidentné aj na rozhodnutí pre ne rozhodnúť sa pre veľké panoramatické okno, vďaka ktorému je kabína oveľa vzdušnejšia a prívetivejšia a patrí medzi najväčšie v segmente. Súčasťou bola aj výbava drôty odmrazovača čelného skla, takmer nevyhnutných parkovacích asistentov a okrem toho mal tester aj vyhrievané predné sedadlá, tempomat, dvojzónovú klimatizáciu, Bluetooth a všetky možné pripojenia. Z hľadiska výbavy nám nič nechýbalo... no snáď len navigácia a LED denné svietenie.
V druhom rade sedadiel je miesta dostatok, zadná lavica je prekvapivo klasická a deliteľná na tretiny a čalúnenie (molitan) len napovedá, že ide o tri miesta a nie len lavicové. Kufor pozitívne vyniká priestrannosťou, aj v mnohých priestorových aspektoch ním v podstate je priestor pre dobrý kubický meter, a sklopením sedadiel v druhom rade sa zväčší na konečnú 2 410 litrov, čo takmer určite vyčarí úsmev každej rodine a dobrodružnému otcovi, keď sa vyberie na zaslúženú dovolenku.
Tester bol riadený osvedčeným, alebo možno dokonca trochu povedať, vo veku 1,6 TDCI dieselový motor, ktorý papierovo ponúka dostatok výkonu a krútiaceho momentu (85 kW, 270 Nm), ale čo už, keď je to sprevádzané takým citeľným oneskorením turba, že sme v chladných ránach nevedeli vyjsť ani do kopca z garáže bez trhnutia a vypnutia motora. Možno za to mohli nízke ranné teploty a elektrospotrebiče (klimatizácia, vyhrievanie sedadiel), ale úprimne, toto TC nemalo dopustiť. Keď sa však motor zahreje a rozbehne, ukáže sa, že je výkonovo viac než dostatočne výkonný a vzhľadom na to, že existuje ešte slabšia 70 kW verzia, volili by sme len tú. Spotreba testera sa pohybovala mierne nad sedemlitrovou hranicou, čo nie je rekordne málo a možno aj to je ďalší argument pre výber benzínového motora, najmä ak na cestách netrávite príliš veľa času.
Keď do rovnice zahrnieme aj cenu, dostaneme ďalší veľký nedostatok (testovacieho) auta, keďže tento klub je v porovnaní s typickými zľavami Fordu (vo výške 2 500 eur) všelijaký, len nie nízky. Len necelých 27 tisíc Za cenu testovacieho vozidla dostanete do garáže aj veľmi špecifický minivan strednej triedy s ešte väčším výkonom a výbavou a siedmimi sedadlami. Tourneo Connect ponúka takmer automobilový dizajn, na daný segment príkladnú jazdnú dynamiku a množstvo obsahu a výbavy, ktoré sme takýmto modelom donedávna nepripisovali, a to sa niečo počíta.
Viac informácií o modeli: www.ford.si/novi_tourneoconnect
Cena testovacieho modelu: 25 730 eur (základná)/ 26 720 eur (test)
