Toto si myslia novinári po testovaní BMW iX3 Neue Klasse: 85 000 eur za toto? Keď sa „prémiové“ BMW stane kráľom lacných plastov.

Poďme sa pozrieť pravde do očí. BMW iX3 Neue Klasse prežíva krízu identity. Ikonická maska chladiča v tvare obličiek zostala vpredu zachovaná, teraz je digitalizovaná a stlačená, čo je obľúbené u minimalistov. Ale čo celková silueta? Je dlhá 4,78 metra, čo je slušné číslo, ale auto naživo nevyžaruje silu, na ktorú sme od tohto modelu zvyknutí. X5 alebo dokonca súčasný iX.

Žite, funguje to… všeobecné. Keby ste si vzali do rúk tie odznaky, mnohí by povedali, že ide o nový model z francúzskej alebo dokonca čínskej továrne. Zadné svetlá? Zvláštna interpretácia 3D prvkov, pripomínajúca skôr experiment než nadčasový dizajn. A potom je tu ten pocit. Viete, o čom hovorím. Keď sa priblížite k skutočnému BMW, očakávate, že auto bude na ceste „stáť“ s autoritou. iX3 a stojí tam, akoby sa ospravedlňovalo, že zaberá miesto.

Interiér: Je to udržateľnosť alebo úspora nákladov?

Tu je najzreteľnejší „efekt Peugeotu“. Spomeňte si na francúzsky i-Cockpit: malý volant, obrazovky hlboko pod čelným sklom, zvláštna ergonómia. BMW urobilo niečo podozrivo podobné so systémom Panoramic Vision. Obrazovka po celej šírke čelného skla je technicky pôsobivá, ale celá architektúra palubnej dosky pôsobí prázdne.

„Materiály? Ak ich nazvete „udržateľnými“, znejú vznešene. Ak sa ich dotknete, znejú lacno.“

Dvere. Časť, ktorej sa chytíte vždy, keď nastupujete a vystupujete. Tvrdý plast na spodnej časti auta, ktoré sa snaží stáť viac ako 80 000 eur (s výbavou), je urážkou. Absencia tlačidiel nie je pokrok, je to lacnejšia výroba. A volant? Tvar je vecou vkusu, ale tento „dvojito zrezaný“ veniec v rukách nedáva ten mäsitý, športový pocit, ktorý definoval BMW posledných 40 rokov. Pocit je ľahký, hračkársky. Akoby ste šoférovali simulátor, nie dve tony ocele a hliníka.

Čísla neklamú (na rozdiel od pocitov)

Ak necháme bokom subjektívne sklamanie z materiálov, konštrukcia pod „drahým“ plastom je špičková. BMW tu nešetrilo.

• Batéria: Ohromujúcich 109 kWh (netto). To je rezerva výkonu, ktorá konečne umlčí tých, ktorí sa boja, že uviaznu na ceste s vybitou batériou.
• Pohon: Dva motory, pohon všetkých štyroch kolies, 345 kW (469 k) a krútiaci moment 645 Nm.
• Výkon: Zrýchlenie na 100 km/h je silné (údaje hovoria o približne 4 sekundách) a maximálna rýchlosť je 210 km/h (130 mph).

Ale viete čo? V priamej jazdnej dráhe je dnes každé elektromobil rýchle. Aj tie, ktoré si objednáte cez Alibabu. Podstata BMW by mala byť v zákrutách. Systém „Srdce radosti“ (kto do pekla vymýšľa tieto názvy?) sľubuje zázraky v oblasti kontroly stability a tlmenia. A naozaj, jazdí krásne. Pohodlne. Ale jazdí ako „Ultimátny stroj na jazdu“? Alebo sa jazdí len ako veľmi kompetentný, ale sterilný elektrický spotrebič? Bez vzduchového odpruženia sa na zlých cestách zdá, že to nie je úroveň modelu iX.

Nabíjanie: Jediná vec, ktorá je skutočne „prémiová“

Ak už niečo, iX3 si na nabíjacej stanici zaslúži potlesk. 800-voltová architektúra je skutočnou výhodou. S nabíjacím výkonom až 350 kW (alebo teoreticky 400 kW) toto auto poráža väčšinu konkurencie. Z 10 % na 80 % zvládne nabíjanie za 20 minút.

To je fantastické. Iróniou však je, že tých 20 minút strávite vo vnútri, klopkaním na tvrdý plast na dverách a premýšľaním, prečo ste si nekúpili ojazdené X5 s motorom V8 a pravou kožou. A ešte jedno varovanie: prvé modely budú mať iba 11 kW nabíjania striedavým prúdom. Za 22 kW si budete musieť počkať alebo si priplatiť. Šetrenie, kde sa dá.

👍 ČÍM SA PCHVÁLIŤ (Technológia a inžinierstvo)

• Nabíjanie Monster (architektúra 800V): Toto je zďaleka najsilnejší bod. Nabíjanie cez hrot 300 kW a neuveriteľne plochú nabíjaciu krivku. Z 10 na 80 % za približne 20 minút je momentálne na úplnej svetovej špičke.

• Dynamika „Srdca radosti“: Nový systém riadenia podvozku a pohonu, ktorý zabraňuje „kývaniu“ pri brzdení (úplne mäkké brzdenie s rekuperáciou) a neuveriteľne rýchlo spracováva preklzávanie kolies.

• Účinnosť pohonu: Napriek tvaru SUV je spotreba paliva na diaľnici (pri rýchlosti 130 km/h) prekvapivo nízka (približne 23 kWh/100 km), čo umožňuje realistický dojazd na diaľnici takmer 470 km.

• Panoramatický vizuálny displej: Nový displej pod čelným sklom je perfektne čitateľný, nahrádza klasické ukazovatele a ponúka vynikajúce rozlíšenie bez odleskov.

• Priestrannosť: Napriek tomu, že je kratší ako iX, ponúka obrovské množstvo priestoru pre nohy vzadu („garáž pre nohy“) a slušný kufor (520 l) + užitočný „kufrik“ (58 l).

• Asistenčné systémy: Autonómne riadenie (Highway Assist Plus) funguje vynikajúco, mení jazdné pruhy rýchlo a spoľahlivo a systém rozpoznávania prostredia je na úrovni Tesly alebo lepší.

• Softvér (UI/UX): Rýchla odozva, logické menu (konečne zjednodušené v štýle Tesly) a vynikajúca integrácia nabíjania do navigácie.

---

👎 ČO SA STAVÍ (Pocity, Materiály a Úspory)

• "Peugeotov syndróm" vo vnútri: Ako ste spomenuli – minimalizmus zašiel priďaleko. Prístrojová doska pôsobí prázdne, nie sú tam žiadne fyzické tlačidlá, volant má zvláštny tvar a pôsobí „hračkársky“. Celé prostredie nevyžaruje váhu a prestíž, ktorú by ste očakávali za 85 000 eur.

• Drahé materiály na kritických miestach: Veľa kritiky je smerované na tvrdý plast na spodnej časti dverí a stĺpikov. Pocit a zvuk pri dotyku nie sú na úrovni prémiovej triedy (horšie ako v starom X3).

• Smrť ovládača iDrive: Odstránenie legendárneho otočného ovládača je pre mnohých puristov BMW neodpustiteľnou chybou. Všetko sa ovláda „ťukaním“ na obrazovku.

  Pozri tiež

  

  Elektrická mobilita

  Výkon MG IM5: 742 koní, 17-minútové nabíjanie a 270 km/h – je to za vaše peniaze maximum?

• Absencia vzduchového odpruženia: V tejto cenovej relácii a pri tejto hmotnosti (vrátane batérie!) je zrejmé, že auto nemá vzduchové odpruženie. Na zlých cestách je tvrdšie a menej pohodlné ako väčšie iX.

• Hluk vetra: Napriek dobrej aerodynamike (Cd 0,25) je pri diaľničných rýchlostiach počuť poryv vetra okolo A-stĺpikov, ktorý kazí „prémiové“ ticho.

• Hlasový asistent: Systém je príliš citlivý a neustále počúva. Ak v rozhovore spomeniete slovo „BMW“, preruší vás.

• Ergomické kvety: Vetracie otvory sa nastavujú digitálne (vľavo-vpravo na obrazovke, hore-dole manuálne), v kufri nie sú žiadne tlačidlá na sklápanie sedadiel (treba ťahať za slučku ako v 90. rokoch).

• Nabíjanie striedavým prúdom (prvá séria): Ak si objednáte auto medzi prvými, získate iba 11 kW AC nabíjačka. Na 22 kW si budeme musieť počkať na neskoršiu výrobu (marec/apríl).

Záver: BMW iX3 Neue Klasse je dobré auto, ale stratená duša?

BMW iX3 Nová trieda je obeťou vlastného ambiciózneho obratu. Inžinieri odviedli skvelú prácu – pohon, batéria a softvér sú špičkové. Účtovníci a dizajnéri interiéru ho však sklamali. Auto jednoducho nemá „prémiový“ nádych, ktorý by ospravedlnil cenu 68 900 eur za základný model, ktorá sa rýchlo vyšplhá na 85 000 eur a viac. Naživo pôsobí príliš sterilne, príliš plastovo a áno, príliš podobne ako hotové veci ponúkané značkami, ktoré stoja polovicu ceny.

Ak hľadáte technologickú sofistikovanosť a nezáleží vám na pocite z materiálov, toto je stroj pre vás. Ak však od BMW očakávate ten ťažký, drahý a bohatý pocit, keď zatvoríte dvere a chytíte sa volantu... možno budete sklamaní. Toto je skvelé elektromobil. Ale je to skvelé BMW? Silne o tom pochybujem.