Ak ste si mysleli, že vrcholom nadšenia z Toyoty je moment, keď sa vám v Yarise podarí pripojiť telefón k Bluetooth, mýlili ste sa. Kancelárie Gazoo Racing zrejme zamkli dvere, vypli telefóny a vytvorili niečo, čo nemá nič spoločné s „bezpečnou voľbou“. Toyota GR GT je duchovným nástupcom LFA, až na to, že tentoraz nekričí, ale reve.
Buďme úprimní. Toyota je značka, ktorú si kupujete hlavou, nie srdcom. Kúpite si ju, pretože viete, že bude existovať aj o 20 rokov, keď všetky ostatné autá budú zrecyklované na plechovky od nápojov. Ale z času na čas sa v tejto spoločnosti stane „skrat“. Vtedy sa zrodia legendy ako 2000GT alebo nezabudnuteľný Lexus LFA. A teraz je pred nami. Toyota GR GT.
Japonci tvrdia, že je to „pretekárske auto povolené na cestnú premávku“. Normálne by sme nad takýmto tvrdením prevrátili očami a povedali, že ide len o tuhšie odpruženie a červené prešívanie na sedadlách. Ale tentoraz sú čísla na stole a verte mi, neklamú.
Svätý grál inžinierov: Nízky, tuhý a ľahký
Zmyslom tohto auta nie sú dotykové obrazovky ani ambientné osvetlenie. Podstatou sú tri inžinierske prikázania: Ťažisko musí byť absurdne nízko, podvozok tuhý ako žula a hmotnosť... no, nazvime to „atletickou“. Výsledkom je auto, ktoré stojí na ceste tak sebavedomo, že susedova 911 zrazu vyzerá ako rodinné kombi.
Pod dlhou kapotou sa neskrýva žiadna úspornosť. Ukrýva úplne novovyvinutý motor V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorému v prevodovke Transaxle pomáha jeden elektromotor.
Hybrid, ktorý tu nie je preto, aby zachránil planétu
Áno, je to hybrid. Ale nie taký, ktorý by upokojil svedomie ochrancov životného prostredia. Elektrina je tu na jeden účel: zaplniť tú milisekundu predtým, ako turbíny zachytia vzduch a vystrelia vás k horizontu. „Naplnenie krútiacim momentom“, ako to nazývame my odborníci.
Hovoríme o cieľovej sile minimálne 477 kW (640 k) a krútiaci moment 850 Nm (627 lb-ft). Všetka táto hrubá sila sa prenáša výlučne na zadné kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. A mimochodom, Toyota tvrdí, že ide o minimálne čísla pre prototyp. Sériový model bude pravdepodobne ešte výkonnejší. Je to typická japonská filozofia: sľubuj menej, doruč viac.
Hliníková diéta a honba za kilogramami
Cieľom ich bola hmotnosť pod 1 750 kg. To sa podarilo dosiahnuť použitím celohliníkového rámu, ktorý Toyota po prvýkrát použila, a karoséria je kombináciou karbónu a hliníka. V porovnaní s Lotusom sa to môže zdať veľa, ale vo svete moderných GT je to úctyhodné číslo. Pre porovnanie: hybrid Corvette E-Ray je ťažší, zatiaľ čo Porsche 911 GTS je ľahšie, ale chýba mu tých kľúčových viac ako 100 koní, ktoré prináša GR GT.
Pretože takáto hmotnosť a výkon sa samy od seba nezastavia, nainštalovali masívne karbónovo-keramické brzdy. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 udržiavajú veci v kontakte s realitou. Vzadu majú šírku ohromujúcich 325 mm. Toto už nie je pneumatika, je to valec.
Dizajn: Pod vašimi očakávaniami (doslova)
Dizajn? Fantastický. Auto je nízke, len 119 cm (47 palcov). Línia strechy je tak nízko, že auto vyzerá rýchlo ešte predtým, ako sa vôbec pohne. Pomer palubnej dosky k náprave je extrémny, čo mu dodáva klasický profil GT, ktorý nám v dnešnej dobe tak veľmi chýba. Predná časť auta stále nesie dizajnovú DNA Toyoty, ale spôsobom, ktorý pôsobí takmer kreslene agresívne. A to myslím v tom najlepšom možnom zmysle.
Interiér je sám o sebe príbehom. Zabudnite na odznaky Toyota. GR tu kraľuje. Sedadlá sú z uhlíkových vlákien Recaro, kokpit obopína vodiča. Pocit je oveľa viac „Lexus“ než „Toyota“, čo znamená prémiové materiály a povrchovú úpravu, ktorá sa pri pohľade nerozpadá.
A prečo toto všetko? Pretože auto bolo vyvíjané súbežne s pretekárskym vozidlom GR GT3. Nie je to marketingový trik. Podvozok, motor, architektúra – to všetko zdieľa so strojom, ktorý bude revať po tratiach Le Mans a Nürburgringu.
Pod čiarou_ Auto pre tých, ktorí vedia
Toyota GR GT nie je auto pre každého. Nie je pre tých, ktorí si auto kupujú ako symbol statusu, aby parkovali pred miestnym barom. Je to stroj pre vodičov. Pre tých, ktorí chápu, čo znamená mať motor V8 biturbo spojený so zadnými kolesami v dobe, keď sú všetci nútení používať tiché elektrické skrinky.
Cena bude určite vysoká, pravdepodobne niekde v stratosfére, kde žijú superautá. Ale vzhľadom na to, čo ponúka – exkluzivitu, technológie a pravdepodobne poslednú šancu na nový... Japonský V8 – toto je budúca klasika.
Týmto modelom Toyota dokázala, že napriek svojej veľkosti a firemnej nepružnosti dokáže vyrobiť auto, ktoré vám zrýchli tep. Nie je to racionálna kúpa. Je to emócia. A vo svete motorizmu sú emócie jedinou menou, na ktorej skutočne záleží.
