Ach, ten Volkswagen T-Roc. Keď sa v roku 2017 prvýkrát objavil na cestách, bol ako ten tichý spolužiak, ktorý sa zrazu stane hviezdou večierka. Teraz, v druhej generácii pre rok 2026, je späť, väčší, inteligentnejší a s trochou irónie: prečo jazdiť v Golfe, keď môžete mať rovnako dobrý, len vyšší a „dobrodružnejší“? Nie, nezdolá Himaláje, ale bez námahy prekoná mestské výmole a diaľničné prekážky. Tento kompaktný crossover, ktorý sa radí medzi T-Cross a Tiguan, sa už predal vo viac ako dvoch miliónoch kusoch – dôkaz toho, že ľudia milujú autá, ktoré vyzerajú, akoby dokázali viac, než dokážu. Ale hej, to je to čaro: T-Roc je praktický, zábavný a netvári sa, že je niečo, čím nie je. Pripravte sa ponoriť sa do jeho detailov, kde nájdeme cynizmus o módnych trendoch aj úprimnú chválu za dobrú prácu Volkswagenu.
Volkswagen neriskoval revolúciu – prečo by riskoval, ak vzorec funguje? Nový Volkswagen T-Roc Narástol o 122 mm na dĺžku a teraz meria 4373 mm (172,1 palca) a rázvor sa predĺžil o 28 mm na 2631 mm (103,5 palca). To znamená viac miesta pre cestujúcich vzadu, čo je vítané, pretože nikto nemá rád, keď sa mu kolená tlačia do operadla predného sedadla. Vpredu aj vzadu sú teraz svetelné rampy, ktoré spájajú svetlomety a zadné svetlá, a osvetlené logá dodávajú ten „wow“ efekt, ktorý vídame na moderných autách. Falošné výfuky sú obrovské, akoby hovorili: „Som SUV, pozrite sa na mňa!“ Ale buďme úprimní, je to trend, ktorý cynik vo mne vníma ako lacný trik, ale funguje – auto vyzerá dynamicky a sebavedomo.
K dispozícii sú kolesá s priemerom až 20 palcov (predtým maximum 19), čo pridáva štýl, ale obetuje trochu pohodlia na zlých cestách. Koeficient odporu vzduchu klesol na 0,29, čo je o 10 palcov lepšie ako v prípade % a prispieva k lepšej účinnosti. V interiéri použili 40 kg recyklovaných plastových fliaš, čo predstavuje pätinu všetkých plastov – chvályhodné pre životné prostredie, hoci cynici sa pýtajú, či to naozaj šetrí planétu. Farby? Od klasickej bielej po flambovanú červenú metalízu s možnosťou dvojfarebnej strechy.
Motory a výkon: Hybridná budúcnosť bez elektrickej drámy
Spočiatku je ponuka jednoduchá, ale efektívna: iba 1,5-litrové mild-hybridné benzínové motory s technológiou 48V. Základný model má výkon 85 kW (116 PS/114 k) a krútiaci moment 250 Nm, zatiaľ čo model vyššej triedy má výkon 110 kW (150 PS/148 k) s rovnakým krútiacim momentom. Oba sú spojené so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG – zbohom, manuálna prevodovka, ktorú cynik v menu pri „skutočnom“ zážitku z jazdy postráda. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je pri modeli so 150 PS približne 8,8 sekundy a maximálna rýchlosť je okolo 205 km/h. Nie je to pretekárske auto, ale na každodenné použitie je dostatočne živé.
Neskôr prídu dva „úplne nové“ hybridy – pravdepodobne plug-in, ale zatiaľ žiadne podrobnosti, zostávajú s pohonom predných kolies. Pre tých, ktorí chcú viac, bude k dispozícii 2,0-litrový benzínový motor s mild-hybridom alebo bez neho, voliteľne s pohonom všetkých kolies 4Motion. Výkon? Približne 140 kW (190 PS/187 k) alebo viac, s krútiacim momentom 320 Nm, zrýchlenie za 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť 225 km/h. Nie je plne elektrický – Volkswagen tvrdí, že nebude, čo je možno múdre, keďže batérie ešte nie sú pre každého. Spotreba? Mild-hybridy sľubujú lepšiu účinnosť, okolo 5-6 l/100 km, v závislosti od jazdy.
Interiér a technológie: Veľké obrazovky, menej tlačidiel – dobré alebo zlé?
Interiér je minimalistický, čo znamená veľké obrazovky namiesto fyzických tlačidiel. Infotainment má v závislosti od výbavy uhlopriečku 10,4 alebo 12,9 palca (26 – 33 cm) s digitálnym prístrojovým panelom s uhlopriečkou 10,25 palca (26 cm). Ovládanie klimatizácie je teraz na displeji, čo je trend, ktorý cynici považujú za zbytočný – prečo ťukať na obrazovku, keď môžete stlačiť tlačidlo? Volkswagen však sľubuje, že v budúcnosti vráti fyzické tlačidlá, aj keď nie pre tento model. Medzi sedadlami je otočný ovládač pre jednoduchšie ovládanie a radiaca páka je teraz na stĺpiku riadenia.
Objem batožinového priestoru sa zväčšil o 20 – 30 litrov na 465 – 475 litrov, čo stačí na víkendový výlet alebo nákupný maratón. Vzadu je miesto pre päť osôb, dokonca aj pre tých vyšších ako 185 cm. Výbava zahŕňa Travel Assist pre poloautonómnu jazdu, Park Assist Pro s diaľkovým parkovaním cez telefón a varovanie pred vystupovaním pre bezpečnosť. Masážne sedadlá vo výbave Style? Áno, prosím. Podsvietenie vytvára atmosféru salónu – akoby ste boli v bare, nie v aute.
História a dedičstvo: Od chrobáka po kráľa SUV
História Volkswagenu je plná ikon: Beetle, Golf. T-Roc je súčasťou tohto dedičstva, pretože je založený na rovnakej platforme MQB Evo ako Golf 8.5. Prvá generácia bola hitom, v Európe sa tento rok predalo viac ako Golf (127 309 oproti 119 959 za prvých sedem mesiacov). Kabriolet verzia starého modelu zostane do roku 2027, čo je zvláštne, ale v Európe sa predáva lepšie ako Mazda MX-5. T-Roc nie je len auto, je symbolom prechodu Volkswagenu do éry SUV – a robí to dobre, bez prehnaných sľubov.
Praktickosť a bezpečnosť: Pre rodiny a dobrodruhov
T-Roc je praktický: ťažné zariadenie s nosnosťou 80 kg pre elektrobicykle, voliteľný head-up displej pre meranie rýchlosti a projekciu navigácie. Bezpečnosť? Plná: ESC, EDL, ASR a varovanie pred vystupovaním. Pre novú generáciu zatiaľ neexistuje Euro NCAP, ale očakávame 5 hviezdičiek, rovnako ako u predchodcu. Pre tých, ktorí chcú viac adrenalínu, prichádza v roku 2027 verzia R s 2,0-litrovým turbomotorom s výkonom okolo 221 kW (300 PS/296 hp), 400 Nm, zrýchlením za 4,9 sekundy a maximálnou rýchlosťou 250 km/h. Cynik hovorí: načo čakať, keď je už aj základná verzia dostatočne zábavná?
Hoci Volkswagen hrá na istotu, T-Roc 2026 je víťaz: kombinácia praktickosti, technológie a jazdnej dynamiky, ktorú si Clarksonov štýl vo mne cení. Nie je najvzrušujúcejší, ale spoľahlivý, ako starý priateľ, ktorý vás nikdy nesklame. Cynik vo mne sa smeje na falošnom výfuku a absencii manuálnej prevodovky – naozaj, VW, stali sme sa naozaj takými lenivými? Ale na druhej strane: toto auto nachádza dobro vo všetkom. Lepší priestor, hybridná účinnosť (úspora až 10 % na spotrebe) a prémiový pocit v kabíne ho robia ideálnym pre rodiny alebo sólových vodičov, ktorí chcú SUV bez prehnaného terénneho ega. Cena? V Nemecku od 30 845 eur za základný model, v Slovinsku očakávame podobnú, okolo 32 000 eur. Do USA nepríde, ale v Európe bude kráľom – predaj začne v novembri 2025. Ak hľadáte auto, ktoré je „dosť dobré“ a ešte niečo navyše, T-Roc je vaša voľba. A čo vy, čitatelia? Vymenili by ste ho za Golf? Podeľte sa o svoje skúsenosti v komentároch!
