Predstavte si scenár: vytvoríte úspešnú spoločnosť, vezmete ju na Rallye Dakar, ohromíte svet a potom... jednoducho odídete. A začnete odznova. Toto nie je scenár mexickej telenovely, toto je Zhang Xue. Muž, ktorý dal svetu Kove Moto, sa vracia s novou značkou, ZX Moto a 820 X. Znie to podozrivo ako „posledný rozlúčkový koncert“ rockovej hviezdy, ale keď sa pozriete na špecifikácie tohto trojvalcového stroja, je jasné: tento chlapík nežartuje. Je to inžinier, ktorý evidentne nenávidí nudu.
Buďme brutálne úprimní. Čínske značky motocyklov sú často takéto. lacné kópie hodiny na trhu – z diaľky vyzerajú dobre, ale zblízka vidíte, že ručičky idú dozadu. Väčšine z nás to z toho nerobí dobre. ZX Moto nevznikla vo vákuu firemných stretnutí a krádeží duševného vlastníctva. Jej zakladateľ, Zhang Xue, nie je niekto, kto len kreslí logá v PowerPointe. Je to inžinier, ktorý strávil roky hlboko v útrobách pohonných jednotiek.
A presne o tomto sa vie ZX Moto 820 XNamiesto nás na jarmoku EICMA Keď ho nudili futuristické plastelínové koncepty, ktoré nikdy neuvidia asfalt, priniesol si motorku, ktorá vyzerá, akoby sa dala naštartovať a jazdiť už zajtra. Žiadne „marketingové kecy“, len kov, guma a benzín.
Srdce beštie: Tri prevratné valce
Tu sa veci stávajú naozaj zaujímavými a každý skutočný „benzínový nadšenec“ tu zdvihne obočie. Čínski výrobcovia sa zvyčajne držia osvedčených dvojvalcových motorov. Jednoduché, lacné, bezpečné. A Zhang povedal: „Nie, ďakujem, to je pre amatérov.“
ZX Moto 820 X pohonov radový trojvalcový motor s objemom 818,8 cm³Prečo je to dôležité? Pretože trojvalce ponúkajú ten svätý grál medzi krútiacim momentom dvojvalca a otáčkami štvorvalca. Čísla sú pre nováčika na trhu takmer závratné:
-
Moc: 87 kW (117 koní) pri 11 000 otáčkach za minútu.
-
Krútiaci moment: 85 Nm (63 lb-ft) pri 9 000 otáčkach za minútu.
-
Kompresný pomer: 13:1.
Keď tieto čísla zaradíme do kontextu, stavia ho to priamo do ringu s európskou aristokraciou, akou je... Triumph Tiger 900 alebo MV Agusta Enduro VeloceNa značku, ktorá existuje kratšie ako priemerná diéta, je to dosť veľa. smeloToto nie je donáškový systém jedla; je to stroj, ktorý chce, aby ste ho „tlačili“.
Dizajn: Funkcia pred pózovaním
Pozrime sa na to. Pripomína to niekomu niekoho? Samozrejme. Ten zobák a bočné štrbiny nie sú znakom úniku horúcej vody. Ale tento typ bicykla nie je o prechádzkach po móle, ale o prežití. Prototyp na EICMA bol oblečený v pieskovej farbe s batožinou, čo jasne vyhlasovalo: „Toto nie je hračka pre influencerov na Instagrame, je to cestovný nástroj.“
Rám je jednoduchý oceľový rám s hliníkovým kyvným ramenom. Sedadlo je nastavené vo výške 830 mm (32,7 palca)a rázvor je 1532 mm (60,3 palca)Koleso meria vpredu 19 palcov a vzadu 17 palcov. Je to zlatá stredná cesta – dostatočne stabilné pre diaľničné rýchlosti, keď utekáte pred zodpovednosťou, a dostatočne agilné pre nespevnené cesty.
Ale pozor na váhu. Suchá hmotnosť (bez tekutín) je 218 kg (481 libier)Keď k tomu pridáte olej, benzín a výbavu, nie je to práve baletka. Je to betónová „babička“, ktorá si bude vyžadovať pevnú ruku. Ak ste vynechali deň nôh v posilňovni, tu to budete ľutovať.
Technológia: Analógový pocit v digitálnom svete
Technické detaily ukazujú, že Zhang rozmýšľa ako motocyklista, ktorý uviazol uprostred ničoho. Systém vstrekovania paliva je Bosch, plyn je elektronický (riadenie po elektronickom vodiči), ale pozor – má záložné oceľové opleteniaToto je geniálne! Toto je presne ten druh paranoje, ktorý na adventure bicykloch milujem. Ak vám uprostred Mongolska zomrie čip, stále máte mechanické spojenie.
„Toto nie je len ďalší čínsky motor. Toto je inžinierske vyhlásenie od muža, ktorý opustil vlastnú spoločnosť, aby si robil veci po svojom, bez kompromisov zo strany predstavenstva.“
Záver: Pripravte sa na novú vlnu
Bolo by to jednoduché. ZX Moto 820X Zavrhnúť to mávnutím ruky a cynizmom, povedať, že je to len ďalší pokus z Východu. Ale špecifikácie, najmä ten trojvalcový motor, naznačujú niečo iné. Poukazujú na ambície a technické know-how. Zatiaľ čo ceny zavedených motocyklov stúpajú do stratosféry a predávajú nám „status“, Zhang Xue prichádza so serióznou mechanikou.
Ak táto vec bude fungovať tak spoľahlivo, ako sľubujú čísla na papieri, a ak bude cena správna (a pravdepodobne bude výrazne nižšia ako u konkurencie), potom nás čaká potenciálny hit. Samozrejme, dedičstvo značky (dedičstvo značky) je nulové. Servisná sieť je otáznik. Ale pre tých, ktorí si kupujú výkon, zvuk troch valcov a inžinierske schopnosti, nie odznaky na nádrži, by to mohol byť najzaujímavejší nový produkt roka. Svet motocyklov potrebuje presne takúto zmenu.
