Låt oss vara ärliga, för en stund, mellan oss. Vi har alla gjort det. Telefonen vibrerar, det röda ljuset verkar vara för evigt, och handen glider till den "förbjudna frukten" i mittkonsolen. Fram tills nu har denna handling hemsökts av dåligt samvete och, i Teslas fall, den där irriterande kupékameran som skriker åt oss som en hysterisk mattelärare. Men Elon Musk, mannen som förmodligen skulle försöka kolonisera solen om han hade tillräckligt med solskyddsmedel, har just ändrat spelreglerna. Eller åtminstone tror han att han har det. Hans senaste tweet (förlåt, "inlägg på X") påstår att du nu officiellt kan skriva in din Tesla. Men innan du öppnar Tinder mitt på motorvägen, läs det finstilta. För djävulen – och polisen med bötern – finns alltid i detaljerna. Så – Tesla FSD.
Elektrisk rörlighet
Om du kör skoter hälsar riktiga motorcyklister bara på dig om deras visir blir immigt eller så är de väldigt artiga. Särskilt i USA, där skotrar ses som ett transportmedel för dem som har gett upp livet. Men LiveWire, den elektriska grenen av den legendariska Harley-Davidson, har just kastat handsken mot denna fördom. De förbereder en elektrisk maxi-skoter – LiveWire Maxi-Scooter, som lovar att förändra spelets regler. Och gissa vad? De kanske till och med lyckas, för under plasten har de gömt hjärtat av ett riktigt odjur.
Erkänn det, vi var alla lite rädda. Vi var rädda att Lotus bara hade blivit ännu ett märke som producerade tunga elektriska SUV:ar för folk som trodde att "dynamisk körning" var att accelerera till nästa trafikljus i köpcentret. Vi trodde att Colin Chapmans anda – den där briljanta och besatta ingenjören som ropade "förenkla och lätta" – äntligen hade försvunnit under tyngden av litiumjonbatterier. Men vi hade fel. Åh, vad fel vi hade. Här har vi Lotus Theory 1. Och det är inte bara en bil. Det är ett bevis på att fysiken fortfarande stämmer och att framtiden inte behöver vara tråkig.
Elon Musk är som den där vännen som alltid är sen till middagen, men när han väl kommer fram har han med sig det bästa vinet. Det är november 2025. Året som, enligt våra vårprognoser på City Magazine, skulle bli ett genombrottsår för "baby-Tesla" närmar sig sitt slut. Låt oss komma ihåg: i mars skrev vi att "Modell Q" (eller Modell 2, eller till och med Modell 1, som vi kärleksfullt kallade den i maj) skulle komma ut på vägarna i juni. Vad fick vi? En billigare Modell 3 och en massa nya löften om robotaxi. Men bli inte besvikna. Allt tyder på att förseningen var ett taktiskt genidrag – eller bara kaos i Texas. Hur som helst är 2026 året.
BMW X4 säger adjö, men sörj inte för tidigt. Här kommer BMW iX4, byggd på Neue Klasse-plattformen, och lovar 345 kW kraft, futuristisk design och den där karaktäristiska bayerska arrogansen som vi alla i hemlighet älskar.
Medan den tyska stoltheten aldrig verkar sova, har Audi tydligen bestämt sig för att i Kina är det bättre att "om du inte kan slå dem, gå med dem". I samarbete med den kinesiska biljätten SAIC har ett nytt, lokalt fokuserat bilmärke skapats med det minst originella namnet någonsin - AUDI. Och ja, det är skrivet med versaler. Inga legendariska fyra cirklar. Ingen nostalgi. Ingen nåd. och deras andra modell, AUDI E SUV.
Konceptbilar är som haute couture i bilvärlden: vi kanske aldrig kör dem, men vi njuter av att beundra dem och låtsas förstå aerodynamik. År 2025 har fört med sig en veritabel parad av studier som blandar futuristiska drivlinor, vilda proportioner, retroinspiration och tekniker som låter som hämtade direkt ur science fiction. Vi har samlat de mest intressanta, mest extravaganta och mest "om de faktiskt tillverkade den här skulle jag sälja min njure"-koncepten från 2025. Så 20+ bilkoncept från 2025.
Genesis Magma GT Concept ser ut som om ingenjörer tog en Koenigsegg, skickade den genom en koreansk estetikkurs och gav den en racinglicens. Detta är inte längre bara en ambition – det är början på en seriös satsning på GT-superbilarnas värld. Och ja, de menar allvar.
Någon på Hyundai har uppenbarligen tittat för mycket på "Mad Max" samtidigt som de lyssnat på ambienta Lo-Fi-rytmer från framtiden. Resultatet? Hyundai Crater – en elektrisk SUV som ser ut som en korsning mellan en rymdrover och en digital transformator. Men var försiktig – det här är inte bara ytterligare en SUV som vill vara en "SUV". Det här är en maskin som inte leker. Tja, förutom med våra känslor.
När Porsche presenterar en ny modell brukar världen gå i extas – forum exploderar, journalister kippar efter andan och det hela känns som en väl iscensatt reklamfilm för tysk ingenjörskonst och bilvetenskap. Den här gången är dock scenen lite annorlunda. Porsche Cayenne Electric har tagit internet med storm, men inte nödvändigtvis av de skäl som Zuffenhausen skulle vilja ha. Första intrycken – både från personer som såg bilen på evenemanget och journalister som redan har suttit i den – är en blandning av spänning, förundran och den där bekanta "varför gjorde de så där?"-känslan som vi har kommit att förknippa mer med Tesla än Porsche på sistone.
Har du någonsin trott att en kinesisk nykomling skulle slå en tysk veteran på egen mark? Zeekr 7X AWD Performance och Porsche Cayenne Electric AWD är två stora elektriska SUV:ar som lovar familjekomfort med en gnutta adrenalin. Den ena kostar lika mycket som en hel helg vid havet, den andra lika mycket som en lyxvilla – men båda tar dig in i en utsläppsfri framtid. Med Porsches nya Cayenne Electric presenterad idag, den 19 november 2025, är det dags för en rättvis jämförelse. Gör dig redo för en blandning av fart, ironi och det där "aha"-ögonblicket när du inser att billigt inte alltid är dåligt. Så – Zeekr 7X AWD Performance vs. Porsche Cayenne Electric.
Porsche, kungen av precisionsteknisk teknik, introducerar inte bara en ny elbil 2026 – de omdefinierar helt prestanda i SUV-klassen. Och medan Taycan fortfarande står som pionjär för märkets elektriska framtid, tar nya Porsche Cayenne Electric tyst över under hjulen.











