Vi är inte alltför vana vid begränsade serier i denna storlek och prisklass, speciellt från detta märke. Helly Hansen-versionen av Captur övertygar med sin röda och svarta färgkombination, omfattande standardutrustning och en utmärkt och ekonomisk dieselmotor. Mindre övertygande är det betydande priset i omedelbar närhet av 20 tusen.
Captur har redan etablerat sig väl i köparens medvetande som en förhöjd och bekvämare clio, som är vänligare mot passagerare och bagage på andra raden tack vare den flyttbara bänken.
Mer än bara en ansiktslyftad clio
Det är mindre känt att det nu finns en specialversion av det välkända märken för sportkläder, som lockar köpare med en prestandabild, verkligt generös standardutrustning och med det utökade greppsystemet, med vars hjälp du kommer att köra mycket säkrare in i en ravin. Allt detta för dock också med sig ett lite saltare pris, som inte är överdrivet sänkt 1 200 euro rabatt, som importören erbjuder på den.
Den största skillnaden, eller snarare, fördelen med captur jämfört med clio, förutom att sitta högre och följaktligen lättare att ta sig in och ur fordonet, är den flyttbara bänken i andra raden. Med hjälp av detta stammen från grundläggande 377-, nämligen växer till 455 liter, vilket gör det mycket mer familjevänligt, och genom att bara slå ner detta kan du öka utrymmet upp till 1 235 liter, vilket är enligt 4,12 meter, så länge captur mäter i längd en lovvärd prestation.
Tvåfärgad kropp och mer krom
Men det gäller alla fångar i alla fall. Helly Hansen-versionen känns igen på utsidan av tvåfärgad kaross, där huvuddelen är klarröd, terrängvit (förstärkningar), tak och sidospeglar, och in kontrasterande svart. De är också nära den senare Helly Hansen märken, och samma motiv upprepas på trösklarna. Det verkar finnas mer krom, som förutom masken också omger området för dimljusen, och samma motiv finns också på sidan i form av en kromlist i betong. Bakdelen är praktiskt taget densamma som de andra versionerna, men underredesskyddet längst ner bak passar perfekt.
Också inuti upprepas rött och svart motiv, och kabinen är mer respektabel, främst på grund av bättre klädsel och en ratt med imiterad kol. Sidorna och en del av sittdelen av sätena täcks in läder, och resten i ett modernt och respektabelt tyg. På flera ställen på instrumentbrädan är plasten klädd i en kontrasterande röd färg, detsamma gäller omgivningarna av de runda luftgallren och mittkonsolen. På andra raden gav de två klassiska fickorna på ryggstöden plats för självtrådda rep i rött.
LÄS MER: Renault twingo - den stora återkomsten av den slovenska "lilla"
I övrigt är interiören ganska mörk och på grund av den stora mängden plast ser den lite konstgjord ut, men det är mer utrymme på första raden än man förväntar sig och jämfört med clio kommer passagerarna på andra raden att kännas bättre, både i huvud- och knäområdet, om du bara flyttade bänken något mot bålen. Utrustningsmässigt snålar inte specialversionen, då man får allt från LED varselljus, fabrik navigering i form av ett system R-länk, parkeringskameror och sist men inte minst, systemet utökat grepp. Det finns även farthållare, ett smartkort, 17-tums lättmetallfälgar och akustiska parkeringshjälpmedel, så vi har inte missat något utrustningsmässigt. Men i princip saknade vi bara något. Nämligen centralt armstöd, speciellt för att vi testade clio med technopaketet precis innan det, men det här härliga tillägget övermannade det bara.
1,5 dCi är färgglatt mot huden
Under huven snurrar en chislan 1,5 liter diesel med 66 kW och 220 Nm, som vi redan har kört i mycket olika modeller av Renault-gruppen och det har aldrig lämnat oss kalla. Han klarar sig lika bra i capturen, där det verkar som om han bokstavligen är skriven på hans hud. I den lägre regimen är den lite lat, men knappt tvåtusen varv blir den verkligen levande och gillar att varva upp.
Till förmån för större komfort på AC:n är det bara synd att den manuella växellådan inte har en femte växel, men om jag ska vara ärlig kan det bara höja priset. 1,5 dCi och med den förbrukar Captur runt fem liter, vilket tillsammans med 96 gram av CO2-utsläpp utmärkt resultat, med det faktum att vi på provet med tanke på det lite tyngre benet som spenderats med det knappt sex liter. Chassit och fjädring verkar vara mer genomsnittliga, vilket räcker för Captur och de flesta av dess förare, men vid mer dynamisk körning visar de att de föredrar en bekvämare och lugnare körning framför en sportig. Ljudisoleringen är lika medelmåttig, där sjätte växeln åtminstone något skulle begränsa det tidigare nämnda motorljudet.
Priset, som kom extremt nära, är också mindre utmärkt 20 tusen, vilket är ganska högt med tanke på micro suv-segmentet, trots dieselhjärtat och riktigt rik utrustning. Det är lite bättre om vi tar hänsyn 1 200 euro rabatt, som importören erbjuder för alla Helly Hansen-versioner av captur. Men modedräkter har aldrig varit billiga, speciellt inte denna speciella version. Vilket också har sin charm, och köpare av sådana specialversioner värderar den högst.
Mer information: renault.si/captur
