Nissan var den enda SUV i vårt SUV-test som var utrustad med en automatisk 6-växlad växellåda och inte hade någon extrautrustning installerad, bara den som hör till Tekna Pack-paketet – bara Qashqai med Premium-utrustning är bättre utrustad. Den rika standardutrustningen skämdes bort vid varje steg: bilen var...
Nissan var den enda SUV i vårt SUV-test som var utrustad med en automatisk 6-växlad växellåda och inte hade någon extra utrustning installerad, bara den som hör till Tekna Pack utrustningspaket - bara Qashqai med Premium utrustning är bättre utrustad . Den rika standardutrustningen skämdes bort vid varje steg: bilen var utrustad med bekväm upplåsning och motorstart, vilket innebär att nyckeln låg kvar i handväskan eller byxfickan, en behaglig temperatur säkerställdes av det automatiska luftkonditioneringssystemet med dubbla zoner, kryssningen kontroll höll farten på långa resor, panoramataket skymdes av en eldriven tapet och vad mer kunde listas. Automatväxellådan bidrog också till körkomforten, som kunde växla med mindre tvekan, och möjligheten till manuella ingrepp i växellådans drift var också mycket begränsad. Fyrhjulsdriften i Qashqai har tre driftlägen - föraren kan använda en vridknapp för att välja mellan inställningarna 2WD (kör endast på det främre hjulparet), AUTO (drivningens elektronik säkerställer en korrekt fördelning av drivkraft mellan de två axlarna) och 4WD LOCK (permanent fyrhjulsdrift, där motorkraften delas 50:50 mellan de två axlarna; läget fungerar bara upp till en hastighet på runt 45 km/h). Terrängkapaciteten är på nivå med konkurrerande produkter - vi testade bilen på vägarna, där den presterade perfekt.
Bilens urbana puls
Fördelen med stadsjeepar, även om bilindustrin gav dem namn i form av förkortningarna SUV och SAV, ligger i deras urbana karaktär, vilket gör dem eleganta nog att parkera framför operahuset och nå rejäla hastigheter på motorvägen, och å andra sidan lagom "off-road", så att vi kan använda dem för att köra säkrare på skogsstigar, eller för att hoppa över en trottoarkant när sådan parkering är förbjuden. Den automatiska växellådan gör på sitt sätt enklare körning i rusningstid.
Förälder vänlig
Som det anstår en bil av denna storlek är den bakre bänken självklart utrustad med två ISOFIX-förankringspunkter. Tyvärr kan den inte skryta med en mycket stor koffert, vars dörrar utgör en fara för långa människor, eftersom vi snabbt kan stöta på dem om vi inte är tillräckligt försiktiga. Medan barn kommer att ha tillräckligt med utrymme på den bakre bänken, ur vuxnas synvinkel, är detta utrymme betydligt mer begränsat - särskilt i mitten av den bakre bänken.
Vi märkte
I testet Qashqai var vi helt nöjda med luftkonditioneringssystemets speciella funktion, som riktade luftströmmen över huvudet på passagerarna - rekommenderas starkt för dem som lider av huvudvärk i samband med luftkonditioneringssystemet. Vi tyckte att spaken för att öppna bränsletankens lock från insidan var en mycket praktisk lösning, även om den skulle visa sitt verkliga värde i ett land utan självbetjäningsmack. Vi var lite mindre imponerade av bilens interiör, då vi tyckte att den var för plastig – men det är problemet med de flesta bilar från Fjärran Östern, som även vi européer verkar för "plastiga" förtjänar en liten utskällning för att inte belysa omkopplarna för att öppna och stänga sidofönster; endast omkopplaren till förarrutan hade en impulsfunktion, vilket inte heller är särskilt praktiskt. Också någon deponeringsplats skulle inte skada heller.
Teknik och pris
Fordonsmått (i mm): 4315x 1783 x 1606; motoreffekt: 110 kW (150 hk); sluthastighet: 185 km/h; bränsleförbrukning (urban/extra-urban/kombinerad 10,1/6,5/7,8 l/100 km; CO-utsläpp2: 208 g/km; bålvolym: 410-1510 l; pris på testfordonet (utan rabatter): 29 760 EUR; försäkringskostnader (AO / Super Polni Kasko med 1% avdragsgill franchise hos Zav. Maribor): 683,36 EUR / 1059,25 EUR.
