Suzuki-stänken som vi testade den här gången kombinerar under samma tak alla funktioner som föraren förväntar sig av en stadsbil. Den utmärker sig genom sina kompakta mått som gör det enkelt att parkera den även i en liten lucka, en relativt hög sittposition som gör det möjligt att se vad som händer i trafiken...
Suzuki-stänken som vi testade den här gången kombinerar under samma tak alla funktioner som föraren förväntar sig av en stadsbil. Den utmärker sig genom sina kompakta mått som gör det enkelt att parkera den även i en liten lucka, en relativt hög sittposition vilket gör sikten över trafiken mycket bättre, vilket bidrar till säkrare manövrering i stadspubliken. De höga sätena gör det också lättare för äldre att ta sig in i fordonet, vilket inte heller är ett försumbart faktum. Den 1,2-liters bensinmotorn med 63 kW motoreffekt är ekonomisk även vid stadskörning - testsnittet låg under 7 liter bensin per 100 km - och tillräckligt livlig för körning utanför stan, även om några fler hästar skulle passa på motorväg mer. Inredningsutrustningen i teststänket innehöll bland annat ett manuellt luftkonditioneringssystem, där vi måste berömma placeringen av ventilationsmunstycken som kan ställas in att blåsa utan att störa passagerarna, en radio med CD-spelare med MP3-stöd och många praktiska förvaringsytor.
Bilens urbana puls
Splash känns bäst i stan. De kompakta måtten och den högre sittpositionen är perfekta för att köra på livliga stadsgator. På grund av den avskurna bakändan är backparkering också lätt, vi måste bara tänka på att den bakre stötfångaren är snyggt rundad. Förbrukningen av 95-oktanig blyfri bensin i staden är enligt fabriken 6,9 liter per 100 körd kilometer, och testsnittet var 6,5 liter per 100 km. Måtten på bagageutrymmet, som har dubbel botten, är helt rätt för "stads"-bruk - behöver vi mer utrymme kan vi enkelt fälla ner baksätena och få ett bagageutrymme på 424 liter, vilket kännetecknas av en platt botten (!), vilket definitivt är en egenskap hos den här bilen. Endast långa personer måste vara försiktiga, eftersom bagageluckan inte öppnas särskilt högt och vårdslös lastning kan göra att flaskan glider.
Förälder vänlig
Bland funktionerna som föräldrar förväntar sig i en bil lyfter vi fram den bakre bänken utrustad med två ISOFIX-förankringspunkter. Eftersom de bakre rutornas rörelser är manuella blir det svårt att hindra dem från att öppnas. Det är dock sant att de små inte är särskilt bra på att vrida på veven. Men på grund av den inte särskilt stora bagageutrymmet - enligt vår erfarenhet skulle du bara kunna få plats med en mycket kompakt aprikosvagn - vi tror att splashen i första hand är den andra bilen i familjen - om du såklart har barn.
Vi märkte
Bland de saker som övertygade oss mest med teststänket är säkert dess kompakta dimensioner. Även den manuella luftkonditioneringen var upp till sommarvärmen, och vi var imponerade av de välriktade luftventilerna som kunde riktas för att inte blåsa direkt på huvudet (vilket i allmänhet är en sällsynthet i bilar av denna klass). Musiken tillhandahålls av radion med en CD-spelare, som även kan spela in spår i MP3-format, och styrs med reglagen på ratten. Vi blev också imponerade av de generöst tilltagna förvaringsytorna, även om Suzukis ingenjörer kunde ha försett dem med halkskyddsmattor - bara några av dem hade det. Vi undrar också varför den bekväma öppningen av förarfönstret bara fungerade i en riktning - nedåt, och för att stänga det var det fortfarande nödvändigt att "hålla" omkopplaren, vilket är extremt opraktiskt. Vi saknade även möjligheten att justera djupet på den läderklädda ratten (höjden är justerbar), vilket skulle ha bidragit till att sitta bakom ratten ännu bättre. I övrigt blev vi positivt överraskade av känslan av ett ganska neutralt läge i kurvorna – sist men inte minst är stänket högre jämfört med andra bilar och sakta flörtar det med terrängfordon. Motorn överraskade oss också positivt på motorvägen, då den höll en hastighet på 130 km/h utan problem. Det är dock sant att ytterligare några "hästar" skulle vara användbara vid omkörningar. En intressant designdetalj är också den runda motorhastighetsmätaren, som "sticker ut" från armaturen i stil med sportbilar.
Teknik och pris
Fordonsmått (i mm): 3715 x 1680 x 1590; motoreffekt: 63 kW (85 hk); sluthastighet: 175 km/h; bränsleförbrukning (urban/extra-urban/kombinerad): 6,9/4,9/5,5 l/100 km; CO-utsläpp2: 131 g/km; bålvolym: 202-462 l; pris på testfordonet (utan rabatter): 11 990 EUR; försäkringskostnader (AO / Super Polni Kasko med 1% avdragsgill franchise hos Zav. Maribor): 414,02 EUR / 536,27 EUR.
