X4 är fortsättningen på historien med X6, med vilken BMW öppnade ett nytt delsegment av en crossover mellan en SUV och en sportcoupé och nu utökar detta koncept till mellanklassklassen. Jämfört med sin storebror har den något färre nosar, men det är ändå en fröjd för ögat, och med tanke på den liknande rymligheten och användbarheten skulle jag definitivt föredra den första.
X4 för att omedelbart låta observatören veta att detta inte är en klassisk SUV, utan crossover mellan denna och sportcoupén, vilket innebär jämfört med X3 som den härstammar från mer dynamiskt färdigställd bakdel, vilket innebär en taklinje som lutar snabbare bakåt, och därmed en högre grad av sportighet och prestanda.
X4 skiljer sig dock specifikt från den tidigare nämnda X3 även på andra sätt. BMW gav den en ny nosform, som är markerad med sportigt M-paket väldigt sportig, vi vågar till och med säga giftig, spoilern och stötfångaren är väldigt dynamiska, och luftintagsöppningarna är över genomsnittet stora. Den tidigare nämnda linjen är mest märkbar på sidan, och i harmoni med M-paketet fick testaren även sportiga hjulhuslister, vilket gör den ännu mer muskulös, men ser ut som om de kom från en eftermarknadsbutik. Bak tar den sportiga stötfångaren över igen, som med hjälp av svarta och grå detaljer återigen ser grym ut... Pricken över i:et skulle vara... separata avgasrör på varje sida av denna insats, men något måste lämnas kvar för den kraftfullaste elektromagneten, men så är det.
Interiören bekräftar att den är härledd från X3, både vad gäller utrymmets dimensioner och proportioner, samt utseendet på förarens arbetsyta. De gav den en modernare instrumentbräda, vilket har varit någorlunda bekant i X3:an i åratal, men ändå känns allt på något sätt "bekant". Men det här är i stort sett samma sak som de flesta av dagens BMW-modeller, så 4:an är inte annorlunda i det här avseendet. Ergonomien, liksom materialkvaliteten, ligger dock på den förväntade höga nivån, medan utrustningsinventariet som alltid är en domän för ägarens plånboks djup. Testaren snålade inte på utrustningen, och med tanke på segmentet rekommenderar vi läderklädsel och automatlåda, och på grund av dess avancerade och enkla användning också navigering med stor 16:9-skärm. Parkeringshjälpmedel är också nästan en nödvändighet med tanke på den sämre sikten bakåt, liksom utmärkt belysning. kompletta LED-lampor, med exceptionellt vacker visuell grafik för varje uppsättning (varselljus, blinkers). De är faktiskt nästan mästerverk. Bristerna finns i den robusta plasten på vissa ställen i kupén, där den inte "kramar" passagerarna lika mycket som i en del av konkurrenterna, och särskilt med tanke på segmentet saknas läderknä"skydden" på mittkonsolens förlängning.
I sportighetens anda ingår X4 alltid i standardutrustningen. prestandakontrollsystem (detta fördelar vridmomentet mellan båda hjulen på samma axel så optimalt som möjligt, och vid behov bromsar den även ett enskilt hjul om det välter) fördelar driv- och bromskrafterna till de enskilda hjulen på ett målinriktat sätt. Denna uppgradering innebär även seriell x-Drive fyrhjulsdrift, vilket fördelar det optimala vridmomentet till varje enskilt hjul flera gånger per sekund, men i praktiken märker användaren inte detta, förutom det utmärkta greppet oavsett underlag.
Utrymmesmässigt i andra raden bör inga mirakel förväntas, även om den är jämförbar med X3, bara det är ungefär en centimeter mindre takhöjd. 500-liters grundläggande trunk har ett serienummer elektriskt manövrerad baklucka, vilket är berömvärt, men vi kan inte säga detsamma om avslutningens mildhet, då den är grov och högljudd. Gällande bagageutrymmets användbarhet verkar den nästan mer användbar än i X3, på grund av takets konturer och den resulterande enorma öppningen, och vi måste också berömma utrustningen och utförandet.
Under huven snurrade ett välbekant och välkänt nummer 3,0-liters diesel V6 diesel som kan 190 kW eller mer förståeligt för de flesta 258 hk, och ännu mer imponerande är vridmomentet på 560 Nm, som denna dieselpärla når vid bara 1 500 varv/min. Det är inget tal om någon form av hål, och var man än befinner sig i varvtalsregistret finns det mer än tillräckligt med kraft, och allt ackompanjeras av en vacker V6-ljudsymfoni. Med tanke på allt (modell, mått, bild, pris, etc.) anser vi att den här besten, eller enklare uttryckt, crossovern, helt enkelt behöver ha en sexcylindrig motor som surrar i nosen och inte någon ranglig fyrcylindrig motor (även om BMW vet hur man tillverkar sådana också). Slutsatsen är att allt detta betyder slutgiltigt 234 km/h och om 5,6 sekunder till hundra. Excellent.
LÄS MER: Stadstest: BMW 420d Gran Coupé Sport
Motorn är utmärkt kördynamik riktigt bra fångst och erbjudanden kraftfull och sportig helhet, men när användaren inte vill ha den, blir den en riktig motorvägscruiser, vilket ger den en kraftfull fjädring som också har en hel del sedankomfort. Överdriv bara inte med skostorleken, 19-tum Den som testaren hade på sig räcker mer än väl. Det är sant att BMW tar nästintill orimliga priser för så stora fälgar. en bra två tusen euro, vilket är riktigt mycket. Förbrukningen var förväntad till nio liter, men det är sant att vi inte förväntade oss mycket mindre av en så stor och kraftfull motor. Om man sparar pengar kan förbrukningen närma sig åtta liter, men med acceleration är tio inte utom räckhåll. Om du vill ha en sparsam bil, då är 30d-versionen definitivt inte värd att välja.
Slutligen ett par ord om priset. Om det är enkelt med bra 61 tusen förväntat och acceptabelt, men vi kan verkligen inte avskriva detta som fullt pris, vilket med en styrka på över 81 tusen redan till klassen större X5 och ännu mer premium X6. Det är sant att testmodellen X4 var generöst utrustad och ett verkligt vackert exemplar, men med tanke på allt kunde (borde) priset ha varit lite mer "folkvänligt".
Mer information om modellen:
www.BMW.si/X4
Priset på testmodellen:
61 800 euro (grundpris)/ 81 082 euro (testpris)
