När tillverkare, och med dem modeller som ansågs mediokra för år sedan, börjar sticka ut så positivt och erbjuda så mycket innehåll och modern design, då är segmentet där detta sker nära kokpunkten. Och det är precis vad som hände med nya hyundai i20, för det är ljusår sedan i form av en getz-modell, men å andra sidan är den så nära sin europeiska konkurrens att den med rätta är orolig.
Nya hyundai i20 den har vuxit och mognat till en av de mest konkreta modellerna B-segment, vars designers och ingenjörer har lyckats få det att fungera, köra och se ut som en större modell, och känslan i passagerarkabinen är densamma, vad gäller utrymme och material, och sist men inte minst, proportionerna och formen på instrumentpanelen. Detta är fallet med den nya i20, som var utvecklat och tillverkat i sin helhet i Europa, en återkommande framgångssaga av i10-modellen, som tidigare gått i liknande fotspår och lämnat sin föregångare långt "bakom".
Så låt oss börja från början. Designmässigt, från vilken vinkel som helst, kommer du att leta förgäves efter likheter med den tidigare modellen. Det finns helt enkelt inga. Den yttre designen är mycket modern och skräddarsydd för senaste europeiska riktlinjerna. Många använde också ordet "kopierade" lite av det och det... men vi säger att i20 är fräsch och unik nog att plagiat kan inte klandras. Om någon ser några likheter med t.ex Giulietta nya Hyundai i20 kan dock inte heller betraktas som ett försvar. Det utmärkande är motormasken med uttalade horisontella linjer och sträckta strålkastare. En fin touch, de är snyggt designade LED varselljus, så du glömmer helt enkelt xenon.
Sett från sidan verkar novia hyundai i20 större och hjärnan placerar den ofrivilligt närmare Golfen och liknande. Detta innebär att den döljer sina dimensioner, dess längd överstiger bara något de "magiska" fyra metrarna, och dess speciella egenskap är dess flytande tak. Intrycket av det är magiskt C-stolpe täckt i svart, vilket ytterligare förstärker det visuella intrycket som fordonet lämnar efter sig. Om det inte vore för markeringarna på nosen och baksidan skulle de allra flesta tro att det var någon av det berömda tyska barnet, formgivarna gjorde sitt jobb så bra.
LÄS MER: Slovensk presentation av nya Hyundai i20
Interiören, precis som exteriören, representerar en liknande tillväxt jämfört med tidigare i20, eftersom utseendet på instrumentbrädan, omkopplare, ratten med mera är ljusår från den före den. Med tanke på segmentet överraskar mittkonsolen med sin rymd (läs: bredd), och det finns plats även när två vuxna män sitter i framsätena, men det räcker alltid i axelpartiet också. Om du inte tittade på bilen innan du satte dig i den skulle du definitivt göra det tanke, Ja sitta i en C-segmentbil, om vi inte hade sett tillbaka så hade någon kunnat säga ännu mer än så.
Materialen har också fått både utseendemässigt (mer pianosvarta) samt kvalitet, men det är sant att testarens interiör var ganska monoton och karg på grund av den svarta färgen. Detta tog också hårt på det intryck de lämnar efter sig mätare, vilket enligt vår mening är lämna för mycket eller snarare är det med dem formgivarna fick slut på fantasi. Instrumentbrädan är mycket bättre skuren i någon av de tre andra (mer färgglada) färgnyanserna som finns, där de tidigare nämnda bristerna också är mindre märkbara och distraherande.
Även på andra raden kan man sitta bra, säkert bättre än klasssnittet sett till centimeter eller bristen på dem. Dessutom är ryggstödet på sittbänken inte överdrivet vertikalt, och nackstöden i sitt lägsta läge masserar inte passagerarnas rygg. Trunk det är också förvärvat jämfört med sin föregångare, den är nämligen baserad på en ny för 326- (tidigare 295 l), om så önskas kan du helt enkelt öka det hela upp till 1 042 liter.
Utrustningsmässigt tvingar i20 också fram, eller snarare vill, en högre klass. Testaren blev övermannad det rikaste utrustningspaketet, vilket är ett vältaligt bevis på detta, då de i grunden är en del av utrustningen bl.a uppvärmda framsäten och ratt, förutom farthållaren okontrollerat kontrollsystem för filbyte, grädden på moset är den självdämpande innerspegeln, parkeringshjälp och allt annat du kan hitta. Det är i princip så vi är missat endast fabriksnavigering, som du säkert kan få fast vi inte hittade det på prislistorna. Bland tillbehören finns även många elektrifierade panoramafönster, som de vill ha 870 euro för, och läderklädsel av hög kvalitet för ytterligare 600 euro. Det finns även en smartnyckel och en knapp för att starta motorn och backkamera. Testaren kunde inte göra båda, men med tanke på allt (läs sista stycket) borde den ha gjort det.
Hon tog hand om att köra testaren det mest kraftfulla dieselalternativet i form 1,4-liters CRDi motor med 66 kW och 240 Nm vridmoment och berömvärt sex nivåer manuellt växellåda. Motorn gillar att varva och är aldrig irriterande högljudd. Detta underlättas också av den utmärkta ljudisoleringen, som tillsammans med den högkvalitativa stängningen (ljudet) av dörren återigen säkerställer en ytterligare ökning av modellens rykte. Motorn spricker inte av kraft, men har lovvärt nog inte något detekterbart turbohål vid mycket låga varv, även när det är kallt tar den snabbt tag i tyglarna. Ekonomiskt sett är utsläppen för 97 gram CO2, vilket inte är något överskott (mer) i denna storleksklass. Konsumtion och hela tiden varierar mellan 5,5 och 6,5 liter, med mellanstopp kl 5,9-liters snittförbrukning på provet.
Sammantaget förväntade vi oss inte ens ett lågt pris, och det visade sig vara sant, men utan tvekan, den dyraste hyundai i20 som erbjuds just nu...den är ganska dyr. Inklusive 1 200 euro rabatt (som gäller tills vidare) fortfarande det kostar ganska högst 15 830 euro, med det förutnämnda tillägget, "17" undgår honom inte. Så vi kan säga att, precis som med resten av innehållet, rymd och sist men inte minst köregenskaper priset tvingar in den i en högre klass.
Mer information om modellen:
www:hyundai.si/novi_i20
Pris för testmodell: 15 830 euro (grundläggande). 16 490 euro (test)
