Med tredje generationens Twingo tog Renault ett blankt blad och skrev om det fullständigt och erbjöd det till kunderna. Den bakre motorn och den bakre drivningen ger en hel del nya saker, men man vänjer sig snabbt. Och när den gör det kommer du att älska Twingo. Speciellt med cityagility, som är oöverträffad, och turbo-trecylindriga är grädden på moset, för med den är twingon hoppig och redo att hoppa ut ur stan. Det är dock sant att twingon inte är sparsam och i det här fallet är priset, som tvingar den mot clio, över förväntan.
Tredje generationens Twingo det ger lika mycket nytt som bara sällsynta modeller när man byter, för de är såna motor som drivenhet, flyttad till bakaxeln, men samtidigt ger det så mycket innovation både när det gäller design och innehåll att den andra generationens twingo bara är ett avlägset minne. Du kommer att leta efter släktskap med föregångaren förgäves, och detta var också designernas avsikt.
Ur designsynpunkt är karossen mycket mer stilrent skräddarsydd än tidigare och framför allt ser det ut som att formgivarna haft mycket bättre tur. Samhörighet med Fiat 500 det går inte att förneka det, särskilt sett från sidan, och det finns fina detaljer på många ställen på exteriören som höjer dess image och pris. Förstärkt av dynamisk utrustning och sportpaket, ger till bordet snygga klistermärken på sidan, sidospeglar klädda i vitt och en stor spoiler på baksidan, vilket gör att den vänder huvudena på både unga och lite mindre unga, både kvinnor och de där riktiga "barnen", för sist men inte minst ser den också sportig ut.
Den karakteristiska korta nosen är nu ännu kortare och motorkåpans lutning är skarpare eller mer lutande, och den främre delen som helhet kännetecknas av tilltalande LED varselljus och stora huvud, och masken har också ett stort märkesmärke. Från sidan är släktskapet med det förutnämnda ännu tydligare, men det är sant att det är det från sidan kanske lite överdrivet kubformad, lite rundhet skulle inte skada här. För sportighetens skull har krokarna för att komma in på andra raden gömts behagligt i bakrutans ram, som bara är flyttbar i sidled, vilket också är trenden i detta segment (mest troligt för att det är billigare).
Bak är igen en blandning av sportighet och moderiktiga elegans, bakrutan i glas är tilltalande för ögat, vilket gör det hela ännu mer elegant, men det är sant att det inte är det lättaste och ibland rent av att öppna bagageluckan. Knappen är nämligen placerad (för) lågt, vilket gör att händerna tenderar att bli smutsiga. Fjärröppningsknappen är lite nyckfull, eftersom den ibland inte gör någonting trots att den trycks in i flera sekunder.
Även inuti hade formgivarna tydligen en hel del frihet, eftersom kabinen är vackert designad, med tonvikt på färg och högblank plast. Både höjer bilden och intrycket av att det är en dyrare bil än vad den egentligen är. Det första observatören lägger märke till är den snygga instrumentbrädan och sätena med ryggstöd i ett stycke, samt kvalitetsklädsel och material.
Designers har också utmärkt sig i många detaljer inom området för ännu större användbarhet eller likability och mode. I det förra ingår ett längdjusterbart mittarmstöd, medan det senare inkluderar till exempel en låda framför passageraren som du enkelt kan ta med dig och i mitten under mittkonsolen finns ytterligare en, som vi kallade en liten kylväska, på grund av sin form och funktionalitet påminner om detta utflyktstillbehör. Ergonomi är mycket bättre än sin föregångare, annars har den vissa egenheter och (här och där) vissa brister. Den enda smartphonehållare eller navigering är installerad på ett sådant sätt att den skymmer sikten för vissa knappar på radion (främst för att välja en station), vilket ibland kan få föraren att ta blicken från vägen. Hållaren är dock extremt användbar, då du kan fästa praktiskt taget vilken smartphone som helst på den, med undantag för några av de största, t.ex. galax not.
Ur utrustningssynpunkt ger twingo med dynamique-utrustningspaketet allt du förväntar dig och behöver i detta segment, såväl som många blommor som du inte förväntar dig och som överskrider segmentets gränser. Bland de första är till exempel lättmetallfälgar, en ljudenhet med strömbrytare på ratten och bluetooth, någonstans på gränsen finns det automatisk luftkonditionering och till exempel farthållare, som överskrider gränserna för den klass som den är i. driven. system för att detektera färdriktningen, vilket är praktiskt taget unikt i segmentet. Så vi saknade mest parkeringshjälparna bak, även om twingon är väl genomskinlig och på grund av den brant avskurna bakdelen är det inte svårt att bestämma gränserna, och parkering är en enkel regel, och de mer krävande kunde också sträck ut efter ett av statisterna på listan över statister navigering, som inte är överdrivet dyra.
Vid det första testet på rutten mellan Revoz-fabriken och Otočca testade vi en svagare version SCe70, som är kapabel till exakt den typ av kavalleri som namnet antyder, efter att ha testat testet twinga TCe 90, men vi måste erkänna att vi skulle vilja ha den här motorn och ingen annan. 0,9 literi turbo trecylindrig, som utvecklas 68 kW eller 90 hk, lyckas den ofta få fram ett leende på föraren, för trots sin lilla volym och (endast) tre cylindrar klarar den av konkret prestanda och smidighet, vilket till stor del är tack vare turbinen. Körd så här är det (lätt) en riktig urban miniraket, när man startar från ett trafikljus accelererar fordonet snabbt, då det lätt kan nå hastigheter på över 40 km/h på första växeln. När du hoppar utanför staden är den extra hjälpen ännu mer bekant, eftersom accelerationerna är märkbart bättre, och omkörningar på AC är mer realistiska och du är samtidigt lugnare. Med detta hav kan du enkelt hoppa till Maribor eller till kusten och du kommer inte att tvingas hålla dig till banan som en fyllare. Bara andra trafikanter kommer inte att ha den "respekten" för dig och de vet hur de ska signalera att du ska ge vika för dem. Men det är en twingo med sin kubform ganska känslig för sidvind, som en mycket större minivan, säg espace, som du måste vara försiktig med, särskilt i början.
Beträffande konsumtion förväntas TCe det är inte en sparv, det är förbrukning mellan 6,5 och sju liter mer än vi förväntade oss. Även med måttlig körning (eller medvetet sparande) kan du knappast komma under gränsen på 6,5 liter, ECO-knappen och start&stopp system de agerar inte för att hjälpa överdrivet.
LÄS MER: Renault twingo - den stora återkomsten av den slovenska "lilla"
Hur är det med priset? 12 tusen för vad den kostar utan rabatter verkar twingon med TCe 90-motorn och dynamikpaketet inte billigt, även om det är där de flesta konkurrenterna finns. Det är dock sant att det med komfort- och sportpaketet ökar med ett bra tusental och landar på bra 13, vilket inte längre är litet. Tusen högre andas den lika motoriserade och utrustade clio i nacken, men den ger en ännu större grad av praktiska egenskaper. Detta räknas också för mycket.
Mer information om modellen: www.renault.si/novi_twingo
Priset på testmodellen: 11 990 euro (grundläggande) / 13 150 euro (test)
