Trafik skapas av bilar, även i stadskärnor. Efter att vi har levt med bilar i över hundra år, och de flesta städer är bilcentrerade, börjar vissa människor sakta inse att bilar faktiskt inte hör hemma i ett stadsrum eller en stadskärna. Och de leds inte bara till denna insikt av fruktansvärda siffror från krönikan och smogindikatorn. Bilar är helt enkelt inte längre ett bekvämt transportmedel. I London t.ex. idag går trafiken långsammare än en cykel. Så låt oss ta en titt på vilka städer som är på väg att göra bilen till "persona non grata".
Trafik och bilar de har definitivt för mycket vikt i våra liv, speciellt om vi tror att vad 106 dagar vi slösar med att leta efter en parkeringsplats, och invånarna i Los Angeles varje år 90 timmar de överlever instängda i kolonner. Därför är det inte konstigt att så många städer väljer bilar att komma från sina centra, antingen genom böter, genom bättre fysiska planer, genom appar, och på vissa ställen betalar de till och med folk för att lämna sina bilar hemma.
LÄS MER: En grundskola i Paris som möjliggör biologisk mångfald
Låt oss titta på några av de städer som anses vara de mest strikta och avgörande för trafik och biljagare från sina kvarter. Ingen av dem planerar utrotning, men tydligen insåg de precis att det borde finnas gator anpassad för människor och inte bilar.
Trafiken i Madrid
Madrid har redan utvisat det mesta av trafiken från vissa gator, och nu expanderar den bilfria zonen ytterligare. Med bilen är denna en och en halv kvadratkilometer ett stort område endast tillgängligt för boende, och för alla andra kostar resan ca 90 euro (till böternas omfattning). Med denna expansionstakt kommer den spanska huvudstaden att driva ut all trafik från centrum under de kommande fem åren, 24 mest trafikerade gator och kommer att anpassas för fotgängare. Naturligtvis använder de även andra metoder. Stora förorenare bland bilar kommer nu att få betala mer för parkeringsplats, som den mer ekologiska.
Trafiken i Paris
Förra året, när Paris svepte in sig i det tätaste någonsin ett moln av smog, introducerade "jämna och udda dagar" för dagen. På vissa håll sjönk föroreningsnivån 30%, vilket har fått lokala myndigheter att fortsätta att avskräcka människor från trafik och bilanvändning. Den första åtgärden. Den som inte bor i centrum får inte köra bil här för helger, men detta kan senare sträckas över en hel vecka. Till 2020 de ska också fördubbla antalet cykelbanor, köra ut dieslar och begränsa de mest trafikerade vägarna till elektriska fordon och de med låga utsläpp. Samtidigt sjunker redan antalet förare stadigt. I dag 60% Parisarna har inget fordon, bara 40% hade inget 2001.
Trafiken i Chengdu
Framväxande Kinas sydvästra satellitstad, som kommer att gränsa till Chengdu, skulle i framtiden kunna fungera som exemplariskt fall av en modern förort. Istället för en stadsplan som skulle kräva körning kommer gatorna i den att göras så att varje plats till fots nås inom 15 minuter. Staden, som grundades av Adrian Smith och Gordon Gill, kräver inte fullständig förvisning av bilen, men den kommer att vara tillgänglig för motoriserade fordon bara hälften av vägytan. Den ska kopplas till sin satellit via kollektivtrafiken och planen är att göra det enkelt 80 tusen invånare gick till jobbet. Projektet ska starta efter 2020.
Trafiken i Hamburg
Hamburg har inte för avsikt att förbjuda bilar och trafik, vilket felaktigt har presenterats tidigare, men man vill att det ska lättare att ta sig runt utan bil. Så folk kommer att överge dem av sig själva och inte under "våld". "Grönt rutnät" kommer att stå färdigt under de närmaste tjugo åren och kommer att knyta samman stadens parker, vilket gör det möjligt att cykla och gå var som helst. Hon kommer att täcka 40% tätortsområden. Staden grönskar också upp parkerna, som redan är notoriskt överfulla med plåt motorväg A7.
Trafiken i Helsingfors
Helsingfors har en ljus framtid under de närmaste decennierna en flod av nya invånare, men ju fler människor det är desto färre bilar kommer att tillåtas på stadens gator. Därför presenterade myndigheterna en plan som ska förvandla den bilberoende tätorten till ett samhälle där allt är möjligt nå till fots, och centrum kommer att vara tillgängligt med höghastighets kollektivtrafik. De förbereder också en speciell tjänst "rörlighet på kommando". För detta ändamål skapades en applikation, som invånarna redan testar, med hjälp av vilken invånarna kan dela cykel, taxi eller bil eller hitta närmaste buss- eller tågstation. Önskemålet är att om 10 år inte längre behövs trafik och bilar.
Trafiken i Milano
Milano präglas av trafik, mode och smog. Men inte Smog som klädmärke. Det var därför staden använde sig av ett intressant mottagande. Om förare de lämnar sitt fordon hemma får de gratis transport med kollektivtrafik. Och hur kontrollerar stadens myndigheter att någon inte fuskar? De förberedde en speciell en låda, som är monterad på instrumentbrädan, ansluten till Internet och spårar platsen för bilen. Systemet kan alltså inte komma runt. Och varje dag som bilen står hemma skickar staden ägaren kupong med motsvarande värde buss- eller tågbiljetter.
Trafiken i Köpenhamn
För fyrtio år sedan var trafiken i Köpenhamn ett problem som i vilken storstad som helst. Idag är det hälften av befolkningen cyklar till jobbet. Den danska huvudstaden har nämligen börjat introducera fotgängarzoner i centrum redan på 60-talet och sedan dess har de bilfria ytorna bara expanderat. Så staden idag har en via 320 kilometer cykelvägar, men också i vardande fyrfiliga cykelbanor, som kommer att sträcka ut sina armar till förorterna. Inte konstigt att den har en av de lägsta andelarna bilägande i Europa.
