Medtem ko Evropa pri prodaji električnih avtomobilih postavlja nove rekorde, so se Teslini aprilske registracije skoraj prepolovile (april 2024 / April 2025). Je pionirka elektro mobilnosti izgubila zagon? Analiziramo padec prodaje Tesla v EU.
Aprila je Evropa doživela pravo električno prenovo: prodaja izključno električnih avtomobilov se je zvišala za 27,8 % na 184.685 enot v primerjavi z letom 2024, njihov tržni delež med novimi registracijami pa je zrasel na 15,3 %. Analiziramo padec prodaje Tesla v EU, saj je v istem času Tesla, nekdanja vodilna sila prehoda k ničelni emisiji, zabeležila skoraj 49-odstotni padec registracij⁽¹⁾. Kako je prišlo do tako strmega padca?
Novi model Tesla Y je glede na konkurenco cenovno le še konkurenčen. Tesle nikdar niso bile pozeni. A 50.000 evrov za večjo baterijo je znesek, ki kupce prepriča, da pogledajo še drugam.
Evropa: električni val in boj za tržni delež – padec prodaje Tesla v EU
Evropa ne zaostaja več toliko: od Norveške do Španije skoraj vsak uveljavljen proizvajalec ponuja vsaj en električni model, pogosto cenejši od Tesle. Kitajski izdelki so dostopni in cenovno konkurenčni, korejski proizvajalci se pohvalijo z dolgo avtonomijo, nemške tradicionalne znamke pa ostajajo priljubljene med evropskimi kupci.
“Prodajni val električnih vozil je neustavljiv,” ugotavlja glavni analitik ACEA. “Tesla pa je – ironično – ostala na klopi za rezervne.”⁽¹⁾
Ravno kar prenovljena Tesla X, je prenovljena le na papirju. Kupci pa potrebujejo “vizualno” prenovo saj kupujejo z očmi.
Tesla na preizkušnji – padec prodaje Tesla v EU
Padec prodaje Tesla v EU?! Kaj se je zgodilo s titanom avtomobilskega sveta, ki je z Modelom 3 prevzel vodilni položaj že leta 2017? Razlage o tovarniških prekinitvah in posodobitvah Modela Y ne zdržijo kritike, saj so zaloge polne in proizvodne linije tekoče. Ključni problem je, da nov Model Y v Evropi ni vzbudil pričakovanega navdušenja, povpraševanje pa je ostalo “rahlo mlačno.” Deloma lahko krivimo tudi cenovno politiko, saj je Tesla Model Y z dvojnim motorjem in večjo baterijo z kakšnim dodatkom hitro preko 50.000 eur. Na srugi strani pa ja Volkswagen ponudil novega Volwswagen Passata PHEV – torej priključni hibrid za ceno okoli 43.000 evrov. Za avtomobil s 100 kilometri zgolj električnega dosega – dobra cena.
- Preveč tekmecev, premalo unikatnosti. Evropejci se obračajo k kitajskim znamkam (BYD, MG, Polestar), ki ponujajo ugodne cene in dolge dosege. Ter seveda kopici EU znamk, ki ima precej novih električnih avtomobilov za zanimiv denar.
- Nepričakovani politični zasuki. V časih, ko en sam tvit spremeni tržne cene, evropski kupci raje ne tvegajo bližnjic z izvršnim direktorjem. Pri Tesli resnično ne veš, koliko bodo stali avtomobili prihodnji mesec. Veliko jih špekulira, da bo cena še nekoliko padla.
- Podaljšane platforme. Model S in Model 3 sta na trgu že dlje kot sedem oziroma skoraj dvanajst let. Posodobitve prinašajo le estetske popravke, pod njimi pa ostaja stara zasnova. Č3eprav Tesla svoje avtomobile v celoti in stalno posodablja, pa so ljudje vizualn abitja, ki rabijo videti zunanje spremembe.
Znižanje cen ali nov model?
Edina sredstva, ki jih Tesla lahko uporabi, sta zniževanje cen ali lansiranje povsem novega modela – vendar obe možnosti že dolgo krožita:
- Cenovni manevri: Znižanja cen so postala že rutina, medtem ko se v ZDA izteka subvencija 7.500 $, kar bo dodatno stisnilo marže.
- Novi modeli: Cybertruck za zdaj zbira več nasmehov kot naročil in ni dobavljiv v EU, Cybercab pa je morda zanimiva novost, a ne za množični trg, saj ne naslednja tri leta. Ima pa Tesla še vedno ogromno prednost pri FSD vožnji in če napovedi držijo zna v pravem trentku narediti revolucijo v industriji. Ter AI vozžnjo prodati velikanom, kot je Ford, in ostali ameriški prozivajalci.
Kaj prinaša prihodnost?
Teslina prihodnost je zdaj vezana na eno: avtonomno vožnjo brez posredovanja voznikov
- Zaupanje je najtežje zgraditi, še posebej po letih javnih demonstracij nedokončanih sistemov.
- Konkurenca na področju prihodnje mobilnosti ne počiva: Waymo, Mobileye, Baidu in celo Mercedes že napredujejo s samovozečimi taksiji.
Če želi Elon Musk z “Master Plan Part ∞” (beri: “AI bo rešil vse”) ustaviti padec registracij, mora Evropi ponuditi nekaj izjemnega: “Model Y, ki sam vozi, sam plača parkirnino in sam odpelje smeti.” Brez tega bo Tesla ostala draga igračka za navdušence, ne pa množični trend.
Zaključek: ključni trenutek v zgodovini Tesla
April 2025 bo ostal v spominu kot mesec, ko je Evropa glasno zavpila “Dovolj!” in obrnila hrbet nekdanjemu kralju EV-jev. Če želi Tesla obdržati prestol, bo morala ponuditi več kot le prenovo zunanjosti starih modelov. In čeprav Elon Musk napoveduje prihodnost avtonomne vožnje, Evropejci glasujejo z denarnico – in ta je že prešla k konkurenci.
