Mercedes trdi, da je novi CLA prihodnost na kolesih. Zapeljal sem se z bleščeče modro srebrno različico s sprednjim pogonom - novi Mercedes-Benz CLA 220, da bi ugotovil, ali ta trditev drži. Je res ultimativna lifestyle limuzina ali zgolj pametni telefon na kolesih, ki vam bo za vsako malenkost zaračunal mesečno naročnino? Berite naprej.
Če bi mi kdo pred dvajsetimi leti rekel, da bom nekoč sedel v Mercedes-Benzu, ki nima pod pokrovom velikega in požrešnega motorja V8, ampak mlinček s prostornino plastenke za vodo, ob tem pa mi bo avtomobil poskušal zaračunati za uporabo navigacije s pametnega telefona, bi se mu verjetno nasmejal v obraz in naročil še eno pivo. A dobrodošli v sedanjosti. Novi Mercedes-Benz CLA 220 je tukaj in predstavlja točno to – čudovit, neverjetno moderen, a v določenih pogledih nadvse frustrirajoč kos avtomobilske umetnosti.
Za test smo v roke dobili različico CLA 220 s sprednjim pogonom (FWD), odeto v fantastično, globoko modro srebrno barvo, ki se na soncu lesketa kot gladina Sredozemskega morja na popoln poletni dan. In takoj na začetku moram priznati nekaj: ta avtomobil je vizualno prava mojstrovina. Z dolžino 4,72 metra (186 palcev) in značilno padajočo kupejevsko linijo strehe je to limuzina, ki obrača glave. Sprednja maska, ki je pri naši bencinski različici klasično odprta za dotok zraka (za razliko od električne različice EQ, ki ima tam zgolj plastičen “ščit”), je posuta z drobnimi Mercedesovimi zvezdicami. Izgleda agresivno, a hkrati neverjetno elegantno. Platišča so prava mera prestiža, celotna silhueta pa kar kriči po tem, da bi avto parkirali pred najdražjim hotelom v mestu. Zgolj zato, da bi vas videli izstopiti iz njega. Se pa zdi, da je zvezd na avtomobilu preveč. In, da Mercedes želi poskrbeti, da zvezde ne morete spregledati.
Notranjost Mercedes-Benz CLA: Zen vrt ali digitalna past?
Ko odprete vrata Mercedes-Benz CLA – ki so mimogrede brez okvirjev, kar vedno doda tisti pravi kupejevski šarm – vas pričaka notranjost, ki bi jo zlahka zamenjali za kokpit vesoljske ladje, ki so jo oblikovali pri podjetju Apple. Naša testna različica je bila opremljena z opcijskim armaturnim okrasjem, ki ga pri Mercedesu imenujejo paper wood. Gre za teksturiran, matiran material, ki posnema videz japonskega zen vrta. In res deluje pomirjujoče. Dokler se seveda ne dotaknete zaslonov.
Digitalizacija je tukaj popolna. Pred vami so ogromni zasloni visoke ločljivosti, vse je na dotik (celo gumbi za glasnost), a k sreči so vrnili fizične tipke na volanu za upravljanje tempomata. Hvala bogu! A tu se zen vrt hitro spremeni v nočno moro kapitalizma. Želite uporabljati Apple CarPlay ali Android Auto? Seveda gospod, izvolite vnesti številko vaše kreditne kartice. Večina osnovnih funkcij povezljivosti in aplikacij v avtomobilu je skritih za plačljivim zidom oziroma mesečnimi naročninami. To je tako, kot bi kupili luksuzno vilo za milijone evrov, a bi morali vsakič, ko bi želeli uporabiti stranišče, v vrata vreči kovanec za dva evra. Popoln in popolnoma nesprejemljiv nesmisel za avtomobil tega cenovnega razreda.
Kar zadeva prostor: sprednja sedeža sta videti odlično, prevlečena sta z vrhunskim umetnim usnjem Artico, a jima preprosto manjka globine in podpore za stegna. Če ste višje rasti, boste imeli občutek, da sedite na avtomobilu in ne v njem. Zadaj pa se skriva največja prednost te bencinske različice v primerjavi z električnim modelom. Ker v tleh ni ogromne baterije, ima ta CLA tako imenovane “foot garages” oziroma globoke vdolbine za stopala. To pomeni, da odrasli zadaj sedijo bistveno bolj naravno in udobno. Prtljažnik ponuja povsem spodobnih 405 litrov prostornine, kar je dovolj za nekaj potovalnih kovčkov in opremo za golf. Tudi za smučanje je zadosti prostora.
Pod pokrovom: Veliko hrupa za nič in poskakujoč menjalnik
Zdaj pa k mehaniki. Novi CLA 220 poganja popolnoma nov 1,5-litrski štirivaljni blagi hibrid, ki moč pošilja izključno na sprednji kolesni par. Na papirju so številke povsem spodobne: 155 kW (211 hp) in zdravih 300 Nm (221 lb-ft) navora. Ta modra puščica vas bo z mesta do 100 km/h (62 mph) izstrelila v spoštljivih 7,2 sekunde, preden doseže končno hitrost okoli 240 km/h (149 mph). Zaradi blago-hibridne tehnologije lahko pri vožnji po klancu navzdol motor popolnoma ugasne in avto “jadra”, kar blagodejno vpliva na porabo, ki se giblje okoli zelo zmernih 6 litrov na 100 kilometrov.
Ves čas se zdi, kot da ima avtomobil zvok motorja nekako umetno ojačan skozi zvočnike, pri čemer vse skupaj močno spominja na AMG-jevski “motorni teater” — le da CLA 220 pač ni AMG. Težava ni v tem, da bi bil zvok sam po sebi neprijeten, temveč da deluje pretirano glede na značaj avtomobila. Avto želi zveneti bolj napadalno, bolj dramatično in bolj mišičasto, kot v resnici je, zato med slišanim in dejansko vozniško izkušnjo nastane rahlo nerodno neskladje.
Manjša težava je nov dvosklopčni menjalnik. Ko vozite hitro po regionalki ali križarite po avtocesti, je odličen. A v mestnem središču, pri majhnih hitrostih, manevriranju na parkirišču ali vožnji v koloni, postane ta menjalnik izjemno živčen. Avtomobil ob speljevanju rad “poskoči” ali neugledno trzne, kot pes, ki preveč vneto vleče povodec. Od limuzine z zvezdo na nosu bi preprosto pričakoval bolj uglajeno in svilnato mestno vožnjo.
Svetla točka: Vožnja in podvozje
Da pa ne bom samo ciničen, moram priznati tisto najboljše – podvozje. Tukaj Mercedes dokazuje, da še vedno ve, kako se stvarem streže. Kljub temu, da je pogon speljan le na sprednja kolesa, inženirjem ni bilo treba vgraditi betonsko trdega vzmetenja, da bi ukrotili maso, kot se to pogosto zgodi pri težkih električnih avtomobilih. Bencinski Mercedes-Benz CLA 220 je precej lažji in posledično je vzmetenje fantastično nastavljeno.
V ovinkih je avto presenetljivo agilen in lahkoten, volan je direkten in natančen – skoraj športen. Hkrati pa blažilniki požirajo cestne neravnine s tisto značilno Mercedesovo “plavajočo” mehkobo. To je avto, v katerem bo vaš sovoznik (ali “passenger princess”) užival na dolgih poteh, ne da bi po dveh urah potreboval obisk pri kiropraktiku. Modri CLA se skozi ovinke pelje zvezno, tekoče in predvsem – zabavno. Je skoraj vozniški avto. Ne čisti, ampak blizu.
Končna razsodba: Ljubezen z zadržki
Novi Mercedes-Benz CLA 220 FWD je avtomobil izjemnih kontrastov. Njegova zunanjost v modri srebrno kovinski barvi je preprosto osupljiva, podvozje in udobje med dinamično vožnjo pa spadata v sam vrh razreda. Njegova lahkost v primerjavi z električnimi alternativami pomeni, da je to še vedno pravi avtomobil za voznika, ki ceni klasično cestno dinamiko. Poraba je dobra. Pri testnem povprečju se je gibala pod 6l. Njegova cena se v osnovi za izbrani motor giblje okoli 52.000 evrov, a se s kakšnim križcem na listi dodatne opreme – in teh ne manjka – hitro in nevarno približa 68.000 evrom (toliko stane edicija 1).
A težko je spregledati tiste temnejše plati. Živčen menjalnik pri mestnih hitrostih in parkiranju hitro načne živce, umeten hrup motorja v kabini pa se zdi kot cenena predstava za otroke, glede na konje, pospeške in splošno naravo avtomobila. In potem je tu še tista digitalna aroganca – dejstvo, da morate v tako dragem avtomobilu plačevati mesečne naročnine za povezljivost z lastnim telefonom (Apple CarPlay / Android Auto), me preprosto jezi. Kitajci, vam za ta znesek ponudijo avtomobil s 650 konji z vso opremo, ki obstaja in 8 let garancije.
Bi ga kupil? Zaradi videza, čudovite barve in fantastičnega podvozja bi o njem resno razmislil. A vsakič, ko bi menjalnik v koloni trznil ali ko bi mi zaslon ponudil “ugodno mesečno naročnino” za aplikacijo, bi verjetno glasno zaklel. CLA je čudovit, briljanten in hkrati frustrirajoč. Je točno takšen, kot mora biti pravi moderni nemški zapeljivec – zahteva vaš denar, vaše potrpljenje in na koncu vseeno ukrade vaše srce.
