Za 62 tisočakov dobite tehnološki "blitzkrieg", ki pospešuje hitreje od vaših misli in se pelje bolje od konkurence. A pozor: ta avto vam bo v obraz povedal, da ste kot voznik pravzaprav... odveč. To je Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
Slovenci imamo patološko radi stvari, ki ne delujejo. To nam je v krvi. Radi imamo zdravstvo, kjer za zobarja čakaš 435 dni. Radi imamo birokracijo, kjer za navadno gradbeno dovoljenje porabiš več papirja, kot ga je šlo za celotno Cankarjevo zbrano delo. In radi imamo avtomobile, ki imajo “dušo”. Kar v prevodu pomeni, da so na servisu vsak drugi torek in da moraš poznati mehanika Jožeta osebno, da ti resetira lučko za motor. In potem se usedeš v novo Tesla Model Y Performance. Avto, ki je antiteza slovenske folklore – ker preprosto deluje.
Matematika za telebane (in evropske direktorje)
Najprej razčistimo osnove, ker vem, da povprečen slovenski politik težko sešteje 1+1, če mu tega ne napišejo v PR službi. Za ceno od 61.990 evrov (približno) dobite vozilo – Tesla Model Y Performance, ki ima pospeške superšportnika (3,8 sekunde do 100 km/h), prostornost družinskega enoprostorca in stroške vzdrževanja v rangu električnega brivnika.
Če to primerjate s katerimkoli nemškim “premijskim” izdelkom, kjer vam samo za volan in značko zaračunajo dodatnih 15 tisočakov, postane jasno, da evropska avtoindustrija ne le da spi. Ona je v komi. Evropski proizvajalci so “zamočili”, ker še vedno mislijo, da prodajajo pločevino, medtem ko Tesla prodaja iPad na steroidih.
Zbogom, kočija! Magija prilagodljivega podvozja
Največja kritika prejšnjih Modelov Y je bila, da se peljejo kot lojtrni voz na makadamu. Čutil si vsako ležečo policijo in vsak evro, ki ga DARS ni vložil v popravilo cest. Nova Performance verzija? To je druga zgodba.
Tesla Model Y Performance ima prilagodljivo podvozje (adaptive suspension). To je tista “čarovnija”, ki uporablja algoritme, da zgladi vožnjo, hkrati pa ohranja avto prilepljen na cesto. Končno so dojeli, da nismo vsi dirkači na Nürburgringu, ampak se večinoma vozimo po cestah, ki so jih projektirali v času Marije Terezije. Avto se pelje “zlikano”, volan pa je natančen, čeprav še vedno malce “digitalen”.
UX, ki bere misli (ker vi jih očitno nimate)
Ampak prava revolucija ni v konjih (teh je itak preveč za naše omejitve). Revolucija je v tem, da avto nima več fizičnega menjalnika. Niti na zaslonu ti ni treba drsati, če nočeš. Avto ve.
Sedeš notri, pritisneš zavoro in avto ve, da je pred tabo zid, zato prestavi v vzvratno. Ve, da moraš domov. To je raven uporabniške izkušnje (UX), ki je za nas, navajene na državne spletne portale, znanstvena fantastika. V kombinaciji s prihajajočim FSD, ki bo v Evropi slej ko prej deloval, je to vozilo, ki bo vozilo bolje od 90 % slovenskih voznikov. Kar sicer ni visok standard, pa vendar.
Konfigurator za lene: Iron Man in kavelj
Če kupujete BMW-ja, si morate vzeti teden dni dopusta, da preštudirate konfigurator. Paket M-sport, paket vidljivost, paket udobje, paket za ogrevanje levega mezinca… Pri Tesli je stvar banalno preprosta. In to mi je všeč, ker cenim svoj čas.
Moj recept za idealno konfiguracijo: Tesla Model Y Performance
Model Y Performance. * 61.900 eur +
- Rdeča barva (Ultra Red) – stane 2000 evrov, ampak avto izgleda sumljivo podobno Iron Manu. In če že voziš računalnik, naj izgleda herojsko.
- Vlečna kljuka. Ker smo Slovenci in moramo vedno nekaj voziti na deponijo ali pa prikolico na morje.
Konec. Ničesar drugega ne potrebujete. Nobenih paketov, vse je že notri – od ogrevanja sedežev do zvočnega sistema, ki zveni, kot da imate orkester v prtljažniku.
FSD: 29. januarja grem v Zagreb po prihodnost
Ravno zato pa je naslednji korak neizogiben. 29. januarja imam zmenek. Ne z ženo in ne s poslovnimi partnerji, ampak z usodo. Odpravljam se v Zagreb, kjer bom na lastni koži preizkusil famozni FSD (Full Self-Driving). In ne govorim o tem, da avto drži pas na avtocesti – to zna danes že moj brivnik. Govorim o tem, da bo ta avtomobil postal moj prvi pravi gospodinjski robot.
Priznajmo si, do zdaj so bili naši “pametni” domači pomočniki precej neumni. Robotski sesalec se zatakne ob prvi kabel in kliče na pomoč kot prestrašen otrok. Pametni hladilnik je pameten samo toliko, da mi pove temperaturo, piva pa še vedno ne naroči sam. Tesla s FSD pa napoveduje nekaj drugega. Napoveduje novo ero, kjer stroj ne bo le orodje, ki ga upravljam, ampak partner, ki nalogo opravi namesto mene. Če me bo 29. 1. v zagrebški gneči varno in samostojno pripeljal skozi “rotor” pri Remetincu, ne da bi jaz pri tem dobil sivi las, potem bom uradno priznal: znanstvena fantastika se je končala. Moj avto je postal robot. In verjetno vozi bolje od soseda.
Problem sterilne popolnosti
Tukaj pa pridemo do bistva, do tistega občutka, ki me je po testu pustil nenavadno hladnega. Tesla Model Y Performance je predober.
Resno. Je tako kompetenten, tako hiter, tako pameten in tako učinkovit električni avto, da postane dolgčas. Popolnost je sovražnik drame. In ljudje smo, čeprav tega ne priznamo, odvisni od drame. Radi imamo, da motor zarjove, da menjalnik cukne, da se borimo s fiziko. Tukaj tega ni. Pritisneš pedal, tvoji notranji organi se prestavijo na zadnje sedeže, in si na cilju. Tišina. Učinkovitost.
To je daleč najboljši avtomobil na svetu za ta denar. Pika. Je tehnološki “tour de force”, ki kaže, zakaj bodo v prihodnosti obstajali samo Tesla, Kitajci in Korejci.
Verdikt: Če imate 61.990 tisočakov in iščete avto, ne bodite neumni. Kupite ga. Ampak opozarjam vas: ne boste se zaljubili vanj. Spoštovali ga boste, občudovali njegovo tehnologijo in uživali v tem, da na semaforju ponižate porscheje. Ampak ljubezen? Ljubezen zahteva napake. Ta avto pa jih, na žalost (ali srečo), nima.
