Lexus je na The Quail, A Motorsports Gathering, vrgel rokavico: Lexus Sport Concept. Dolg nos, mišičasti boki in aerodinamični rep namigujejo na vrnitev med velike—tokrat z motorjem spredaj in dirkaškimi geni.
Na travniku v Carmel Valley je Lexus Sport Concept deloval kot elegantno brušen nož: široka, nizka dvovratna silhueta in aktivno zadnje krilce, linije pa spominjajo na najboljše iz LFA in LC500. Lexus je ob predstavitvi uradno zapisal, da koncept »signalizira smer prihodnjega oblikovanja Lexus« in »združuje dinamične in emocionalne elemente v vizijo naslednje generacije športnih vozil«. Ja, to je tista redka predstavitev, ko avtomobil govori, PR pa komaj.
Pod površjem—no, kolikor ga je Lexus dovolil videti—se skriva nekaj zanimivosti: izpuhi, speljani pod krilcem, ogromni zadnji zračniki v slogu LFA, veliki zajemi za stekli (verjetno za hlajenje zavor ali transaxla) in celo štirje majhni ventilatorji ob tretji zavorni luči. Koncept nima notranjosti, z bokov pnevmatik so ob Bridgestonovi štampiljki obritI vsi drugi napisi, pokrov motorja pa kaže, da je agregat potisnjen daleč za sprednjo premo—front‑mid paket.
Pogon: twin‑turbo V8, zadnji transaxle in razredna geometrija
Čeprav Lexus tehničnih številk (še) ne daje, je iz kampa dobro obveščenih jasno: spredaj postavljen V8 z dvema turbinama, pogon na zadnji kolesi in verjeten zadnji transaxle. Toyota/Lexus naj bi razvojno benchmarkala prejšnjo generacijo Mercedes‑AMG GT R, torej klasičen recept: motor spredaj, menjalnik z diferencialom zadaj, popoln recept za uravnoteženje mase in hitrost spremembe smeri.
Neuradno se med inženirskimi hodniki šušlja tudi o hibridno podprtem V8—zvok prototipa na Goodwoodu je bil dovolj zgovoren, čeprav uradno to še ni potrjeno. Del govoric govori o 537 kW (720 hp) za sam V8 in celo do 671 kW (900 hp) v kombinaciji s hibridom. Vse to vzeti s ščepcem soli, a smer je jasna: veliko kilovatov, še več momenta.
Dirkaški izvor: GR GT3 kot učitelj
Ta Lexus ni nastal v vakuumu. Leta 2022 je Toyota pokazala GR GT3 koncept, ki naj bi vstopil v razred GT3 v sezoni 2026. Letos poleti je bil par—dirkaški prototip in cestna različica—v kamuflaži opažen na Goodwood Festival of Speed; zadaj velik fiksni spojler za dirkača, pri cestnem pa bolj uglajen »ducktail«. Oblika in proporci so skoraj preslikani v današnji Sport Concept.
In še ena malenkost: platforma bo dobila tudi Toyotino različico, vendar zunaj ZDA, obenem pa služi kot baza za prihajajoči Toyota GT3 dirkalnik. To ni ljubiteljska telovadba, to je globalna dirkaška logistika—razvoj ceste prek dirkališča in obratno.
Oblikovanje Lexus Sport Concept: visoka drama, hladna logika
Bold linije in ostri rezi so tukaj za aerodinamiko, ne zgolj za Instagram. Izpuhi pod krilcem—drzna rešitev—pustijo difuzorju dihati; front‑mid postavitev motorja pomeni dolg pokrov, kratke previse, kabino pomaknjeno nazaj. Široki zadnji boki in vulkanske odprtine zraka niso teatralnost—spominjajo na LFA, kjer so zadnji hladilniki, transaxle in izpušni sistem zahtevali rafinirano kroženje zraka. Koncept brez notranjosti? Tudi to je premišljeno: ko skrivajo kokpit, praviloma skrivajo tehnologijo v nastajanju.
Kje se to vklopi v Lexusovo zgodbo?
Za kontekst: LFA—4,8‑litrski V10, 412 kW (552 hp) in 480 Nm (354 lb‑ft), 0–60 mph v 3,6 s (≈ 0–100 km/h 3,7 s) in 325 km/h (202 mph)—je stal 375.000 USD. Bila je tehnološka monografija z nalepko cene in zvokom, ki je lomil kozarce. Najnovejši Sport Concept ima drugačen pristop: osredotočen na razporeditev mase (motor za sprednjo os), temperaturno disciplino in realno možnost homologacije za cesto in stezo. Če je LFA učila svet o ogljikovih vlaknih, bo LFR (predvideno ime) očitno učil o pakiranju GT3 za vsakdan.
Kaj (zares) vemo in kaj (še) ugibamo
Uradno potrjeno (Lexus): presenečenje na The Quail in skopa, namensko skrivnostna izjava o »progresivno oblikovanem, prihodnostno usmerjenem, a pristnem športnem avtomobilu«. Specifikacij uradno ni.
Zanesljivo poročano (na terenu): spredaj V8 z dvema turbinama, pogon zadaj, verjeten zadnji transaxle, benchmark proti AMG GT R, izpuhi pod krilcem, zračniki v slogu LFA, brez notranjosti, obrite bočne oznake pnevmatik.
Opazovano v prototipni fazi: dvojec (cestni/dirkalni) na Goodwoodu; zvok in drža namigujeta na hibridno podprti V8, skladno z razredom GT3 in prihodnjo homologacijo.
Govori in številke (nepotrjeno): do 537 kW (720 hp) za V8 ter do 671 kW (900 hp) skupne sistemske moči. Končna hitrost in pospešek za serijski avto nista objavljena.
Zakaj je to pomembno (in zakaj zdaj)?
Ker front‑engine, RWD, transaxle recept v dobi hipervsega elektrificiranega deluje skoraj heretično—v dobrem smislu. Z benchmarkom AMG GT (R) Lexus cilja na svet, kjer teža nosu in ravnotežje zadka odločata o zadnjih nekaj desetinkah med »zelo hitro« in »svetlobno hitro«. In ker platforma hkrati hrani GT3 dirkalnik, bo razvoj natančen: zavore, hlajenje, aero, termika—vse bo moralo delati 30 minut na limitu, ne le 30 sekund za reel.
Ali drugače: to je Lexus, ki namiguje, da zna biti spet poredno resen.
View this post on Instagram
Mini tehnični povzetek (kar vemo danes): Lexus Sport Concept
- Postavitev: motor spredaj, pogon zadaj; motor potisnjen za sprednjo os (front‑mid). Verjeten zadnji transaxle.
- Motor: twin‑turbo V8 (neuradno), v prototipih verjetno z hibridnim asistom.
- Aero & hlajenje: izpuhi pod krilcem; veliki zadnji zajemi v slogu LFA; štirje majhni ventilatorji pri tretji zavorni luči; veliki zajemi za stekli.
- Dirkaški program: osnova za prihodnji Toyota GT3; prototipi že videni na Goodwoodu.
- Različice: pričakuje se tudi Toyotin derivat (mimo ZDA).
- Končna hitrost / pospešek: TBA (ko govorimo o serijski verziji).
- Moč (govorice): do 537 kW (720 hp) ICE / do 671 kW (900 hp) sistemsko (hibrid). (
Zaključek: Lexus Sport Concept
Lexus Sport Concept je drugačen tip »teaserja«: brez kabine, z obritimi pnevmatikami in pravšnjo dozo skrivnosti. A vse ključne karte so na mizi. Postavitev je front‑mid, jedro je V8 z dvema turbinama (zelo verjetno s hibridnim repom), menjalnik in diferencial bosta zadaj, aerodinamika ima nalogo tudi hladiti. Lexus je z The Quail poslal jasno sporočilo: želi nazaj v prvo vrsto športnih GT‑jev—s cestnim modelom, ki bo služil tudi kot tehnološki inkubator za GT3. Če dodamo še prikimavanje AMG GT R v razvojni sobi, imamo recept za avto, ki bi se moral peljati tako dobro, kot izgleda.
Cene? Za LFA imamo trdo številko—375.000 USD (in 412 kW / 552 hp z V10), kar je Lexusovo definicijo ekskluzive dvignilo na novo raven. Novi avto bo po vsej logiki drugačne filozofije: manj muzeja, več GT. Dokler Lexus ne odpre pokrova dejstev (in katalogov), ostaja to najbolj obetaven napovednik športnega Lexusa po letu 2012. Če bo serijski LFR vozil tako, kot prototip zveni na Goodwoodu, lahko v istem dahu izgovorimo dve besedI: dobrodošel nazaj.
