Gode ting kommer til dem, der venter. Alfa Romeo lod sine fans vente længe på det nye produkt, men ventetiden var det værd. I anledning af 105-året for mærkets eksistens blev det berømte navn Alfa Romeo Giulia bragt til live igen. Det er efterfølgeren til den berømte Alfa 159, der rejste sig som en føniks fra asken, men den ligner ikke sin forgænger. Parallelt med Giulio fik mærkets forfriskede logo premiere, men slangen fra renæssancens Visconti-dynastiet og langobardkorset mistede tydeligvis ikke deres plads.
Športna različica Alfe Romeo Giulia (Quadrifoglio Verde) je svoj debi pred svetovno javnostjo nedavno doživela v renoviranem muzeju v Areseju pri Milanu. Nova Giulia je prevzela štafetno palico od slavne predhodnice Alfe 159, njena konkurenca na trgu pa bodo BMW-jeva serija 3, Audi A4 in RS4 in Mercedes-Benz razreda C (Mercedes-AMG C63 S). Giulia je rezultat treh parametrov in sicer kakovostne zunanjosti, preprostosti in občutka za razmerje. Zaenkrat so znani podatki le nezmogljivejše različice (QV), ki kakopak ne štedi z močmi.
Pod pokrovom, ki prenaša moč na zadnja kolesa (na voljo bo tudi pogon na vsa štiri) se skriva težka konjenica, ki šteje 510 konj (375 kW), priganja pa jih 3.0-litrski turbobencinski V6 motor. Ta jo od 0 do 100 km/h izstreli v 3,9 sekundah, kljub ”besnim” podatkom pa je športna izdaja ekonomično oziroma varčno naravnana, saj 100 odstotno aluminijasta struktura (karoserijo krasi fenomenalna aerodinamika in zatorej super koeficient zračnega upora), ki ”prizemlji” avto k tlom in elektronsko izključevanje valjev, ko jih ne potrebuje, prispevata majhen delež v malho izpustov CO2 in skrbita za gospodarnost.
LÆS MERE: Alfa Romeo Spirito – et futuristisk motorcykelstudie, der afspejler italiensk tradition
Kljub temu športnega oglašanja ne zadušita, športnost pa izdajajo še aktivni spojler spredaj, DNA sistem s kvartetom nastavitev načina vožnje (”dynamic”, ”natural”, ”advanced efficient” in ”race”), bikasti zadek in še bi lahko naštevali. Vstopne Giulie naj bi poganjali 2.0-litrski V4 in V6 bencinski oziroma dizelski agregati.
Tako kot filmski režiserji ZF-filmov, ki se vse manj zatekajo k posebnim učinkom, se tudi Alfa Romeo z novo Giulio zateka k dobri stari mehaniki, medtem ko so inženirji elektroniko dodali le po potrebi. Narejena je na novi ”giorgio” platformi, snovalcem pa je uspela tudi idealna razporeditev teže te 1500 kg težke mrcine, torej 50:50. In čeprav je športno naravnana in zato kompaktna, pa so bili pri Alfi pri sicer ”voznikocentrični” potniški kabini zelo radodarni.
Mere information:
alfaromeo.si
