Den nye mindste Mazda 2 kørte op til os, som er vokset lidt i næsten alle retninger, og udover mere plads og udstyr byder den på et exceptionelt sæt assistancesystemer til segmentet. Priserne starter ved ti tusinde, og der er hele syv udstyrspakker at vælge imellem lige fra start, som bringer en over gennemsnittet mængde udstyr og tre motorer. Diesel kommer lidt senere.
Mazda 2 je mazdin najmanjši model v ponudbi ne potrebuje posebne predstavitve, niti umestitve v kateri razred spada. Je ena najbolj značilnih predstavnikov B-segmenta, ki se je v preteklosti vseskozi držala malenkost v ozadju in “prežala” na kupce, som er cenili drugačnost, kakovost in želeli v garažo zapeljati manj konfekcijski model.
Nova generacija mazde po sodelovanju s fordom in fiesto v prejšnji generaciji, po novem predstavlja popolnoma samostojen model, ki v marsičem spominja na večje sestrske modele blagovne znamke Mazda in si od njih sposoja tudi marsikateri del in tudi izgled. Na zunaj tako pohvalno (gledano s sprednje strani) deluje kot pomanjšana mazda 3, prinaša pa v segment tudi kot prvi mazdin model v zgodovini, pomembno tehnično novost v obliki polnih LED luči.
Z boka mazda 2 sicer ne spominja več toliko na večjo modelno sestro mazda 3, kar je glede na mere in zasnovo razumljivo, preseneti pa izredno dinamična bočna linija in enako zaključen zadek, ki pa za seboj potegne podpovprečno preglednost vstran in nazaj. Nova mazda 2 se je sicer potegnila v praktično vse smeri, kjer meter po novem v dolžino viser sig 4.060 milimetrov ali 140 več kot prej. Tudi medosje je pridobilo in sicer 80, višina pa 20 milimetrov. Edini nespremenjeni aspekt je ostala širina, kjer se številka ustavi pri 1.695 milimetrih.
Notranjost je bila tako kot zunanjost pričakovano ukrojena povsem na novo, kar se tiče zasnove sredinske konzole, pa vidimo tudi odmik od aktualne mazdine notranje arhitekture. Konzolo namreč objema le en okrogli zračnik na levi strani, medtem ko je desnega zamenjal takšen pravokotne oblike, s čimer so poskrbeli da ta del notranjosti ne deluje toliko natrpano. Glede skladnosti se bodo sicer v prihodnje kresala mnenja, nekaj pa zagotovo drži, da je nova dvojka dobila veliko kakovostnejše materiale in bolj premium občutke notranjosti, slednje je sicer v doberšnji meri povezano s paketom opreme.
Teh je po novem kar sedem, samo osnovni nameless ne premore klime, ko plezamo navzgor po lestvici pa v opremo hitro prihajajo: tempomat in bluetooth (od tretjega dalje), 15-palčna lita platišča, sedem palčni osrednji zaslon in krmilnik HMI od četrtega. Peti po vrsti hazumi pomeni bolje barviti paket attraction, ki mu doda še senzor za dež, parkirna pomagala in prednja ogrevana sedeža. Pri petem pa dobite še obilo napredne tehnike, kjer že od prej serijska sistema i-stop in LDWS, dopolnijo še: polne LED luči, revolution top pa sistem i-eloop, head up projekcija, sistema RVM in RCTA, pametni ključ in tipko za zagon vozila ter smart brake samodejno zaviranje.
V ponudbi motorjev so za zdaj trije bencinski motorji, vsi velikosti pol drugega litra in z močjo 55-, 66-, oziroma 85 kilovatov, poleti pa bo ponudbo okrepil še enako velik dizel z 77 kW in le 89 grami emisij CO2. Menjalnik je v osnovi pet stopenjski ročni, le najmočnejša bencinar in dizel imata prestavno razmerje več. V kombinaciji z G90 bencinarjem pa si bo stranka proti doplačilu 1.700 evrov, lahko omislila še prestavno avtomatiko.
LÆS MERE: Mazda s CX3 spomladi v segment majhnih crossover suvov
Cene za mazdo 2 se prično z nameless paketom opreme in G75 oznako motorja, pri 9.990 evrih, za enako gnanega emotiona in challenga pa bo dovolj 11.190, oziroma 11.990 evrov. Prehod na paket attraction vas bo stal nadaljnjega tisočaka, za prehod na G90 motorno različico pa še dodatnih 1.900 evrov. Višek ponudbe pa za zdaj, ko v ponudbi še ni dizelskega CD105 različica G115 revolution top za katero je treba odšteti že konkretnih 18.390 evrov.
Mere information:
www.mazda.si/mazda2
