Muistatko vielä nukkujan vai gs:n? Autoja, jotka jossain menneisyydessä tarkoittivat tämän merkin erilaisia tuotteita. Kyllä, ranskalaiset, joiden vaihdevivut työnnettiin ulos kojelaudasta, valot seurasivat etupyöriä tai viime vuosina suosittua hydraulijousitusta. Suunnittelu ja teknologiat ovat aina olleet aikaansa edellä. Citroen haluaa tehdä juuri sen C4-kaktuksen kanssa. Se haluaa palata ydinbrändifilosofiaan, joka oli innovaatio ja ero, hauska ja provosoiva. Myös kohtuuhintaisuus ja siitä johtuva kulttistatus massojen keskuudessa. Se vetoaa nuoriin ja sydämeltään nuoriin. Se vetoaa kaupunkilaisiin ja niihin, jotka haluavat olla erilaisia. Citroen C4 cactus on ennen kaikkea erilainen tuote! Ja tätä Citroen on aina yrittänyt olla.
Vuosia sitten tällainen tuote olisi ollut sellainen kuin se on citroen C4 kaktus, voi vain ihailla konseptiauto eräässä autonäyttelyssä. Nykyään aikoina, jolloin markkinat ovat yhä vaikeammat, se on välttämätöntä mm automerkki mennä perinteisiä lähestymistapoja pidemmälle ja yksinkertaisesti uskaltaa. klo Citroën he tekivät juuri niin. He osoittivat rohkeutta ja lähettivät teille toisen auton. Sellainen, joka pyrkii edeltäjiensä kulttiasemaan. Sellainen, joka on taas kevyt riittävän suosittuja ja siten saavutettavia, jotta se voisi kantaa sukupolvien auton kulttistatusta ja astua legendaaristen edeltäjiensä suuriin kenkiin.
Cactus - Olen Amsterdam
Tapasimme kaktuksen sisällä Amsterdam. Kaupungissa, joka liittyy jotenkin hienovaraisesti ja monin tavoin itse brändiin. Parafrasoidakseni se on noin epigeneettinen muisti brändi, sen perustajan, Mr Citroen, joka perusti brändin melkein 100 vuotta. Se on kaupunki, jolla on identtinen luonne kuin itse ajoneuvo. Amsterdam on kaktus ja kaktus se on Amsterdam.
C4 kaktus astumassa vakavamman veljensä kenkiin C4 mallista ja jaa paljon hänen kanssaan"tekniikat". Mutta filosofiaa laittaa ylösalaisin. Alussa hän on helpompi kuin veljensä 200 kiloa. Näin kaktuksen paino putosi 1000 kiloa, mikä vaikuttaa ehdottomasti parempaan ajodynamiikkaan ja pienempään kulutukseen. klo Citroën he luovuttivat klassinen takaikkuna, jotka avautuvat vain ulospäin eivätkä alaspäin, kuten perinteisessä käytännössä. He myös luopuivat klassisesta katosta, jonka he korvasivat ultrakevyt lasikatto, joka on sarja ja teki monia muita pieniä asioita, niin että lopulta asteikon numero näytti kadehdittavan tuloksen autolle kaktuksen mitat.
Tämä se ei ole niin pieni, tai se osoittautuu suuremmiksi, koska vuonna sen pituus on 4,16 metriä mutta tässä ulottuvuudessa sillä on "rikas" akseliväli 2,6 metriä, mikä tarkoittaa matkustajille paljon tilaa matkustamossa. Avaruus sisätiloissa se saadaan myös puhtaan suunnittelun kustannuksella, joka luopuu tarpeettomista lisätarvikkeista ja luo siten tilavuuden yksinkertaisella tavalla. AirBag matkustaja ei siis ole kojelaudassa, vaan asennettuna ensimmäistä kertaa kattoon matkustajan yläpuolella. Tällä tavalla insinöörit pystyivät siirtämään kojelautaa hieman pidemmälle sisäänpäin ja näin saatu tilaa. Jopa valtavalle laatikolle, joka hallitsee paikassa, josta sen yleensä löydämme turvatyyny. Siellä on paljon söpöjä pieniä asioita, joten olet ovi"löi" kanssa kahvalla päällystetty nahalla, joka toimii ikään kuin se olisi toisesta ajasta, mutta on kuitenkin tarpeeksi erilainen tehdäkseen tämän auton saada luonnetta.
Avaruuden tunne ja hengittävyyteen he kiinnittivät eniten huomiota. Niin tavallinen lasikatto se lisää tunteeseen paljon puhdistuma, ja meidän tulee korostaa, että se on yksi harvoista, joilla on erinomainen lämpöeristys. Katto vieressä "puhdistuma”ja aina erinomaista lux matkustamossa auton paino on pienempi, koska se on osa painonpudotusohjelma kaktus.
Suunnittelultaan C4 kaktus erottuu myös ns "AirBumps", jotka asennetaan ajoneuvon herkimpiin osiin, oviin ja puskureihin, vain estävät tämän vierailevat maalaamoissa liian usein. Tietysti tämä suoja on myös poikkeuksellinen suunnitteluyksityiskohta, koska se on osa järjestelmää monivärinen ajoneuvoyhdistelmät, joissa ostaja voi yhdistää perusvärin lisävarusteisiin. Ja siten luo ajoneuvo makusi mukaan.
Nuoret ja kaupunkilaiset mielessä
Se tuntuu olevan Citroën halusi luoda ajoneuvon, joka on nuorten makuun. Katto, joka mahdollistaa unenomainen tähtien katselu kahdessa mielenkiintoinen etupenkki, joka automaattivaihteistolla mahdollistaa enemmän "läheisyys” kuljettajan ja matkustajan välillä. Moderni info-tainment-järjestelmä, jossa on korkeatasoinen liitettävyys ja "juhliae". Säästäväinen ja puhdas moottoreita, jotka mahdollistavat poikkeuksellisen alhainen kulutus myös vain 3,1 litraa dieselpolttoainetta edelleen.
Erityinen omistusjärjestelmät ja rahoitusta ajoneuvoja ja mahdollisuus vuokrata ajoneuvo kaikkien kanssa mukana kulut pitäisi auttaa merkittävästi alentamaan omistuskustannuksia n 25 prosenttia.
Ensimmäiset tunteet ratin takana
Ne ovat positiivisia, koska kaikki testaamamme testimoottorit toimivat hyvin ajoneuvossa. Koska pienempi paino ja suhteellisen dynaaminen alusta, tyydyttää monenlaisia "ajo" makuja. On tarpeen korostaa alhainen kulutus ja siten vihreitä päästöjä. Näitä voi olla vain 82 g/km CO2:ta kilometriä kohden dieselversiossa. Suurin osa testiajasta kului seurassa 1,2 litran kolmisylinterinen, joka oli syyllinen konepellin alla 110 hevosta jotka s "ne jotka laihtuivat" kaktus hänellä ei ollut paljon tekemistä. Esikaupunkien testikierroksella hän teki maalin kulutus 5,5 litraa, joka koostuu esikaupunkien tiet, ohituksia ja tiukkaa rajoitusten noudattamista. Tulos on enemmän kuin positiivinen, ja uskomme, että keskivertokuljettajille ei tapahdu merkittävää nousua ylöspäin.
Pienempi crossover ja kaupungin erikoisuus
Kaktus tulee olemaan seurassa renault captur, nissan juka, Peugeot 2008 ja Opel Mokka erittäin hyvin rokkasi segmentin, joka luotiin jokin aika sitten. Hän astuu sisään siihen enemmän suunnittelua, lisää teknologioita ja toisaalta se tekee järkeviä kompromisseja pysyäkseen hinnaltaan houkuttelevana. Se on mielenkiintoinen vaihtoehto kaikille niille, jotka kaipaavat tiettyä eroa. Citroen C4 kaktus voit ostaa 13.900 euroa lisää jo syyskuussa, jolloin se saapuu virallisesti teille.
Lisää tietoa:
http://www.citroen.si/
